华菱 “弄斧”到班门——中国卡车首次亮相国际顶级商用车展引来广泛关注

2006年9月,在沃尔沃、奔驰、曼、斯堪尼亚、雷诺、依维柯、达夫等顶级商用车品牌齐聚的德国汉诺威商用车展,华菱作为惟一参展的中国卡车企业,在展馆升起了令中国人激动的五星红旗。     

三年“爱恨情仇”很长很复杂

沃尔沃、曼、大众都是斯堪尼亚收购案中的主角。这场历时3年的商用车并购案尘埃落定后,大众、曼与斯堪尼亚之间跨越多年的"收购纠葛"不得不被人重新提起。斯堪尼亚,全球主流商用车制造商之一,其强大的销售网络和盈利能力,使它总与"收购"这两个字眼有极深的渊源。2004年,沃尔沃全面退出斯堪尼亚,大众集团接手斯堪尼亚。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车     

跨国商用车巨头一季度销售业绩大盘点

5月15日,戴-克集团向外界公布了第一季度财务报告。至此,曼、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、戴-克等国外主要商用车企业以及大陆集团、法雷奥集团、德尔福等零部件企业2007年第一季度财务报告悉数出炉。这一期,小记将其第一季度的表现列表对比,使读者能在“风云变幻”的商用车市场上,了解各企业的表现究竟如何。     

洋品牌服务大比拼之德国曼PK沃尔沃

10月31日,德国曼(MAN)在国内的首家商用车中心在北京成立。至此,欧洲著名的卡车生产企业沃尔沃、曼都在北京设立了销售服务中心。据了解,在欧洲,是没有4S这一概念的,4S是丰田公司提出的一个概念。但就沃尔沃和曼在北京的这两家销售中心来讲,实际上担负的就是4S店的功能。为了比较国际巨头在北京的销售服务态度,记者对德国曼、瑞典沃尔沃在北京具有相同档次的销售服务中心进行了暗访调查。     

201l国际商用车企开局不错 欧美强劲复苏 日本短期震荡

3月16日,瑞典沃尔沃集团传出喜讯,集团2月共交付卡车17862辆,较上年同期增长78％。21日,德国卡车制造商曼公布2010年财报,受利好消息的影响,公司股价上涨3．6‰一系列看涨的数据,印证了国际商用车市场强劲复苏的态势。经历2010年市场的缓慢回暖之后,受金融危机抑制的全球需求将在2011年进一步释放。     

收购与反收购:曼和斯堪尼亚2006年的烦恼

2006年,德国曼有点忙。忙着把产品拓展到亚洲、东欧地区,忙着签订与国防部之间的大事,要数盘算着如何将斯堪尼亚收归己用。2006年,斯堪尼亚有点烦。怕股东转投收购方,斯堪尼亚有点烦;怕股票价格一落千丈,斯堪德国曼,世界排名第三的卡车制造商,其业务范围覆盖商用车辆、季度营业利润为7．51亿欧元。瑞典斯堪尼亚集团,世界五大卡车制造商之一。其业务范围覆盖厂。斯堪尼亚的产品销往世界各地100多个国家,而且95％以上的产品销从2006年9月11日德国曼正式对外宣称有意收购斯堪尼亚开始,这两订单,忙着把木头、稻草研制成替代燃料。但德国曼今年最忙的一件尼亚有点烦。工业服务、柴油发动机和透平机械等工业高精核心领域,2006年前三重型卡车和大型巴士以及工业发动机,在欧洲、拉丁美洲均设有生产往瑞典以外的国家和地区。2006年前三季度营业利润约为6．8亿欧元。家公司就注定会共同成为话题的主角。     

汉诺威车展欧Ⅵ技术大行其道

在2012年第64届汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)上,欧Ⅵ技术成为最引人关注的主题,无论是戴姆勒、斯堪尼亚、沃尔沃、曼、依维柯、雷诺等整车制造商,还是康明斯、威伯科、博世、皆可博、艾里逊等发动机和汽车零部件制造商都在此次展会中展示了其最新的满足欧Ⅵ排放的产品和解决方案。安全技术再升级欧洲市场对商用车安全性能的追求可谓登峰造极,其商用车安全性能标准也一直引领着世界商用车市场的潮流。本     

谭秀卿:独立性是横在曼与斯堪尼亚之间的一条河

“德国曼是一家技术实力强大的公司,但是目前世界各个卡客车制造商在研发这一块所需要的费用越来越高,德国曼也同样如此。斯堪尼亚公司近些年来的销售情况很好,积累了丰厚的资金和现金流。从以前沃尔沃收购斯堪尼亚事件可以看出,斯堪尼亚一直受到世界上一些主要卡客车制造商的瞩目和‘垂涎’。”山东省汽车工业集团有限公司及中国汽车工业协会专家谭秀卿据此认为德国曼此次收购斯堪尼亚很可能在打吸纳资金的主意。     

沃尔沃增持日产柴 亚洲战略全面提速?

德国曼收购瑞典斯堪尼亚的硝烟还未散去,近日又传出瑞典沃尔沃再度增持日本日产柴股份的消息。有人要问,在3月份收购日产柴13％股权后,沃尔沃为何要在时隔半年后急着进一步提高所持股份?就在增持前后,有传言说沃尔沃股东“逼宫”管理层,要求现金分红,究竟增持收购与“逼宫”一事有无关联?     

曼并购斯堪尼亚,重卡“帝国”美梦能否成真

斯堪尼亚,世界五大卡车制造企业之一,其强大的销售网络和盈利能力使它总与“收购”这个字眼有极深的渊源。无论是沃尔沃还是德国大众,斯堪尼亚就像一块肥肉一直被这些大型汽车制造企业所垂涎,收购的提案也一轮接着一轮的到来。2006年9月11日,斯堪尼亚又收到了一份价值96亿欧元的收购提案,这次看中它的是世界第三大卡车制造商——德国曼(MAN)。     

斯堪尼亚收购战 大众终胜——斯堪尼亚品牌将会继续保留

大众终于达成心愿,取得了斯堪尼亚的控股权。喧闹了3年的斯堪尼亚并购案落下帷幕。大众获68.6%的投票权收购斯堪尼亚的"战争",历经多年纠葛,终于在2008年3月3日,以大众与斯堪尼亚的两大股东——银瑞达和Wallenberg基金签署协议标志结束。期间,斯堪尼亚拒绝了欧洲另两家汽车制造商沃尔沃和曼公司的收购请求,最终与大众达成协议。控股斯堪尼亚后,大众一跃超过戴姆勒和沃尔沃公司,成为欧洲第一大商用车制造商。大众对斯堪尼亚的控股是通过购买斯堪尼亚两大股东银瑞达(Investor)和Wallenberg基金持有的斯堪尼亚股份而实现的。根据协议,大众集团以每股200瑞典克朗的价格     

欧洲制造商展台的中国客车 斯堪尼亚三度联手苏州金龙出击上海BAAV

一个欧洲商用车制造商的展位,完全被中欧合作生产的客车占据着。这样的场景,第三次出现在世界客车博览亚洲展览会上。在瑞典斯堪尼亚商用车公司的展台上,今年的展车是由苏州金龙与斯堪尼亚合作生产的两辆豪华客车——斯堪尼亚·海格A90和A95。     

2006跨国巨头盘点之戴-克篇 “戴-克”的2006年=技术年

2006年,戴姆勒-克莱斯勒商用车部分把重心放在了产品的技术升级上。戴-克负责人在IAA汉诺威国际商用车展上表示:“戴-克集团的商用车业务正在进行战略性的产品创新,我们的目标就是用这些新的产品和技术成功地支持我们的市场。”在车展上,戴一克向外界展示了符合欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的Blue Tec柴油机技术。戴-克董事、载重车业务的负责人也表示,目前已经有超过3万辆梅赛德斯-奔驰Actros、Atego和Axor采用了Blue Tec技术。纵观戴-克商用车部分2006年的表现,可以说“戴-克”2006年与技术年划上等号。     

“洋品牌”的服务不洋气

最近国际卡车业“炒”的最为热闹的就是:曼(MAN)想“吞掉”固执的瑞典“皇室”企业——斯堪尼亚商用车有限公司。在这之前,同为瑞典商用车大鳄的沃尔沃集团曾经勉强地将斯堪尼亚收归麾下,但却以被欧盟告停结束。同样拥有显赫声名、顶尖技术和全球战略的三大商用车企业在服务方面做得如何呢?在这期的服务大比拼里,小记走访了三家企业在北京设立的服务网点。到底哪家更能吸引国内的用户呢?     

第一只眼:“独眼”观察

抓一片云感知商用车风云对中国商用车和零部件产业的深入关注是《汽车观察》长期以来的主导之一。这其中有创刊号对德国MAN公司新总裁Weinmann首度秘密中国之行的千里追踪报道,从重卡和客车两条主线分别阐述了2005年之前德国MAN公司在中国的资本布局和技术合作情况,根据国际和国内这两种产品细分市场的动态演变全面剖析了德国MAN公司中国战略指导思想形成的原因和结果,得到了包括沃尔沃和斯堪尼亚在内的跨国卡车巨头的认可。本     

市场的成绩单

2014年3月,汽车产销形势较好,月度产销创新高.1-3月,汽车产销保持稳定增长,乘用车增幅较上年略缓,商用车增幅高于上年.产销总体概述：3月,汽车生产220.17万辆,环比增长34.41％,同比增长5.59％;销售216.91万辆,环比增长35.84％,同比增长6.58％.其中：乘用车生产174.83万辆,环比增长30.53％,同比增长5.51％;销售171.01万辆,环比增长30.29％,同比增长7.86％.商用车生产45.34万辆,环比增长51.79％,同比增长5.89％;销售45.90万辆,环比增长61.50％,同比增长2.09％.     

斯堪尼亚——大马力、环保、安全

在国际知名的商用车展会上,怎么能少得了斯堪尼亚和雷诺的身影?今年的汉诺威车展也不例外。雷诺卡车独踞展馆3000平方米,携旗下全系列车型亮相本次展会。斯堪尼亚则以“可靠的服务合作伙伴”为主打招牌,派出了豪华阵容,带来了七辆卡车、两辆新款客车、长途豪华客车的样车以及多种其它车型来参展。     

曼欧洲商用车收购案突起波澜

近日,一家瑞典媒体透露,斯堪尼亚两大股东——大众和银瑞达将支持斯堪尼亚反收购德国曼集团,而此前德国曼对斯堪尼亚收购活动长达一年之久,最后却未能达成愿望。这家瑞典媒体表示,这一消息并非空穴来风,最近大众集团和银瑞达内部的"躁动",似乎透露了些端倪。在消息发出之后,德国曼集团的股票上涨了6个百分点,达到每股126.38欧元的价格,而斯堪尼亚的股价却下降了2.8个百分点,收于每股174.5瑞典克朗的价格。同为德国曼     

数字国际

6％沃尔沃集团1月份交货量下降6％沃尔沃集团2007年1月份交货量下降了6％。沃尔沃集团下属的3个卡车公司中。马克卡车的交货量下降了47％,由2006年1月的3076辆减少到2007年的1623辆,其中在北美地区的销售下降幅度最大,下降49％,其个中原因是马克卡车今年减慢了产品的生产速度,以适应市场需求的降低。雷诺卡车下降了22％,原     

斯堪尼亚VS德国MAN

这是两家不同于戴克、沃尔沃和雷诺的商用车公司：德国MAN和瑞典斯堪尼亚。当然,他们同样拥有显赫的声名,顶尖的技术和庞大的全球战略。他们的独特之处在于,对于中国市场的理解和谨慎。一个,否认合资是进入中国市场的必然方式,仍在按照预定的轨道前进；另一个,则逐步远离了当初的设想,为实施新的战略苦苦寻找合适的伙伴。有趣的是,他们都坚定地认为,其在中国战略的正确性,并为此而充满自信。