中国汽车零部件争端案裁决分析与启示

中国在2001年加入世贸组织时,承诺大幅度降低汽车进口关税,表示要在2005年将进口整车的关税降到25％,在2006年把进口汽车零部件的关税降到10％。自2004年5月,中国先后发布了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》等一系列法律法规,把特定标准进口汽车零部件的关税提高到和整车同样的水平。自2006年3月30日起,欧盟、美国、加拿大先后正式要求磋商。在磋商未达成一致的情况下,先后要求世贸组织成立专家组,审理中国对进口汽车零部件征收关税的措施。日本、阿根廷、中国台北、澳大利亚、巴西等作为第三方加入本案争端解决程序。     

浅析中国影响汽车零部件进口措施案

2006年3月30日欧盟和美国正式在WTO向我国提出了磋商请求,对我国颁布的《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》、《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》和《汽车产业发展政策》提出异议,认为我国的这三项文件违反了WTO有关规则,我们仅从其中争议的法律问题之一,即我国这三项文件是否违反了GATT1994相关规则进行分析,以期能够更好的理解WTO有关规则,更充分的运用WTO争端解释机制来维护我国的利益。     

中国汽车零部件败诉后应对之策

3月底,当WTO最终裁决中国于2005年出台的汽车零部件进口管理办法违反了WTO的贸易规则时,国内却并没有出现过多的失望与恐慌情绪,这是因为,在此前的2月份,WTO贸易争端解决机构已经作出了对国内企业不利的初裁,此次终审,只是在败诉的结果上加上了一个确定无疑的印章.     

国际“大棒”下的中国汽车——WTO首次裁定中国违反贸易规则

2月15日，世界贸易组织（WTO）专家组，公布了对欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的调查结果。世界贸易组织基本上支持欧、美、加的观点，首次裁定中国违反贸易规则，称中国对进口汽车零部件征收高额关税，这一行为违背了中国2001年加入WTO时的承诺。     

汽车零部件企业可不要坐失良机

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》推迟两年至2008年7月1日实施，引起业界普遍关注。在关注外资是否能利用两年时间加快整车配套本土化进程之时，我们更应关注的是民族汽车零部件企业能否快速成长，改变目前被迅速边缘化的现实。     

西方国家可能会报复中国

加拿大贸易部长目前表示,中国对进口汽车零部件征收高额关税,世界贸易组织裁定中国的行为违反贸易规则,是完全正确的。这可能会拯救加拿大不景气的汽车零部件产业。     

安徽省汽车整车业对零部件业配套关系研究

本文在分析安徽省汽车整车业发展现状的基础上，阐述了整车业与零部件业的两种组织形式，最后分析了安徽省零部件业对整车的配套关系，揭示了两者之间的关系，为进一步促进安徽汽车整车业与零部件业的协调发展提供了参考。     

中国汽车零部件业产业分析

中国汽车零部件产业经过近50年的发展,虽已形成了一定规模,并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是,我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度,对中国汽车零部件业的运行状况进行分析,在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。     

中国汽车零部件出口现状分析

在中国汽车零部件出口保持高速增长的背景下,从出口规模、出口产品的种类、出口区域、出口企业性质等方面分析中国汽车零部件的出口现状及存在的问题,结果表明,中国零部件出口产品附加值低,关键零部件大多由外资企业所控制,中国汽车整车企业与汽车零部件企业的协作程度较低。     

中国汽车零部件争端案败诉

12月15日，世贸组织上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。     

论整车企业与零部件企业新型合作关系的构建路径

入世以来,中国汽车工业发展迅速,截至去年产销量已经连续七年蝉联世界第一,近两年自主品牌也取得了令人瞩目的成绩,但总体而言,依然大而不强,量的方面实现了突破,质的提升尚需努力.大而不强的很大原因就在于中国零部件产业底子薄、实力弱、不掌握关键零部件相关技术、议价能力不强.随着市场竞争的加剧,整车企业常常需要向零部件供应商转嫁成本压力,从而削弱了零部件企业的盈利能力,限制了零部件企业研发能力的提升,零部件质量难以保证,进而又会影响整车的技术和品质水平,陷入恶性循环.     

零部件卡了整车的脖子

“我们切勿在整车基本‘全面失守’之后，又拱手让出零部件这块战略要地。”全国政协常委、原国家机械工业局局长邵奇惠在谈及我国汽车产业发展存在的若干瓶颈时，对零部件行业现状充满了忧虑。     

跨国汽车零部件企业在华投资对本土企业影响分析

文章通过对目前跨国公司在华零部件业投资原因的分析,揭示出国内零部件企业的优劣势。并且针对国内相关企业的发展提出了相对应的策略。认为国内零部件业的发展必须通过宏观和微观的共同作用。建立跨国集团的国内零部件配套体系;积极参与整车的开发项目、掌握零部件开发的技术;要建立数个国家级的汽车关键零部件研发认证中心,掌握核心技术;国家要制定更为严格的零部件国产化政策,相信通过努力,中国的汽车零部件业一定能在国际市场上大有作为。     

中国汽车零部件产业国际竞争力研究

本文构建了产业国际竞争力研究的对象和理论框架,选取贸易竞争指数、国际市场占有率、进出口价格比等指标研究我国汽车零部件产品的国际竞争力,探寻我国提高汽车零部件产业竞争力过程中遇到的问题。结果表明,我国汽车零部件产业国际竞争力较弱,与世界先进水平差距较大。最后,本文结合中国汽车零部件产业的现状,对汽车零部件产业如何提高竞争力进行了探讨。     

打造中国东部沿海汽车产业新高地

汽车及零部件产业是盐城经济技术开发区的支柱产业,经过多年的发展,现已形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系和围绕整车制造形成的汽车销售、物流、人才培训以及服务等较为完整的产业体系。全区现有汽车及零部件生产企业110多家,整车生产企业4家。     

墨西哥汽车工业概述

1．墨西哥汽车工业发展史墨西哥的汽车史大致可以分为三个阶段：进入汽车时代从1908年墨西哥首次从美国进口汽车到1925年,这个时期墨西哥只从国外进口汽车,当时国内还没有汽车整车装配厂和汽车零部件生产厂家。     

澳大利亚取消生产要素进口关税将有利于中国有关产品的出口

据《澳洲人报》报道，澳政府近期公布的2005～2006财年预算中，决定取消生产要素3％的进口关税。这一决定得到了澳电子产品生产商的欢迎，对澳电子产品生产商而言，它将意味着可以从中国进口更加便宜的零部件。     

MILK-RUN和SUPPLY-HUB集成策略仿真研究

本文通过分析传统的汽车零部件入厂物流模式的缺陷,采用了仿真对比方法,提出了集成Milk-run和Supply-hub的零部件入厂物流运作模式。结果表明:相对于传统模式,集成模式提高了零部件对整车生产厂的及时供货率,降低了供应链入厂物流总成本,克服了传统模式的弊端,保证了整车生产厂和汽车供应链的良性运行。     

我们需要这样一场官司

2006年3月30日下午,中国驻WTO代表团孙振宇大使接到了欧盟、美国常驻WTO代表的致函--欧、美就中国汽车产业发展政策和"增收进口汽车配件整车税"等措施在WTO提起争端解决机制下的磋商请求.     

中国汽车零部件产业现状及发展趋势

近年来,在国家宏观经济形势持续良好的大环境下．我国汽车工业开始进入快速发展时期,其增长速度大大高于GDP增速,汽车产业成为拉动工业增长的最重要动力之一。2004年,中国汽车产量为507万余辆,零部件产业规模基本接近整车水平,创下了4400亿元的新高。按照国际运行的标准,汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1．7,中国汽车零部件产业的发展空间还十分巨大。