国内外微型汽车发展的动向

我国汽车工业在20世纪末之后，即将逐步成为我国国民经济的支柱产业。汽车工业真正成为国民经济的支柱产业，必须大力发展轿车工业，而轿车工业的生命力和唯一出路，必须让轿车进入家庭，即要使轿车消费国民化、商品化。今后10年前后，我国对轿车的家庭需求将由漕在市场逐渐变为现实市场。我国的轿车市场前景将是有前途的，是十分广阔的。但是，发展我国轿车工业将从发展微型轿车起步，     

“十五”国家863计划电动汽车重大专项正式启动

随着我国国民经济持续高速发展,轿车将成为我国居民消费的主要商品之一.中国汽车工业将面临一个快速发展的机遇.轿车进入家庭己经是不争的事实.然而汽车发展所带来的对石油资源需求的激增和对环保的负面影响也日益引起人们的关注.     

骤热乍冷看购车

计划经济时代，轿车被视为奢侈品而非消费品，国家实行以限制为主的轿车消费政策；而今，在社会主义市场经济的新形势下，轿车不再是不符合国情的消费品，而将成为今后汽车市场的主导产品。跨入２１世纪的今天，轿车进入家庭成为国内日渐高昂的呼声。为了扩大私人购车市场，鼓励轿车进入家庭，２００１年３月１５日国家公布的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中明确提出：“积极发展城乡公共交通，鼓励轿车进入家庭”；２００１年６月２５日，国家经贸委发布了《汽车工业“十五”规划》，该规划指出，自２００１年起，我国将重点发…     

中国走向“汽车社会”的代价

<正> "汽车社会"(AutoSociety)是工业社会发展到一定阶段,特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。国际上通常认为,一个地区进入"汽车社会"的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到二十辆左右。目前我国已有北京、深圳、东莞、广州等发达城市达到或接近这一标准。可以预计,未来5～10年时间内,我国将有更多的城市进入"汽车社会"。不过令人遗憾的是,今天的中国既没有充分认识到汽车社会的巨大成本,也还没做好进入汽车社会的准备。因为     

中国汽车工业发展战略与竞争对策

中国已加入WTO,同时也进入 了轿车进入家庭的普及期, 中国的汽车市场只有5年的保护期,本文就汽车产业在中国经济发展中的作用、发展中的问题、发展战略与对策等问题予以分析。     

积极承担推动行业技术创新的重要责任

一、应对能源环境挑战是全社会的共同任务改革开放以来，我国经济规模迅速扩大，综合国力大大提高，中国已经成为一个对世界具有重要影响力的国家。进入新世纪，我国进入了全面建设小康、加速推进现代化的关键时期。经济全球化趋势深入发展和新一轮科技革命为我们创造了重要的发展机遇，日趋激烈的国际竞争、经济社会发展中存在的深层次矛盾和问题给我们带来了新的更大挑战，     

创新·挑战·机遇

进入 90年代，随着科学技术的迅猛发展以及在生产中的快速应用，科学技术对世界各国国民经济的贡献率达到空前的高涨，知识作为科学技术的源泉被普遍认为是产品价值的核心要素，高知识含量的产品和服务所创造的价值在国民生产总值中所占的比重日益增大，并发展成超过传统工业经济和农业经济的一种新型的经济形态——知识经济。如今知识经济的发达与否已经被各个国家看成是面向 21世纪赢得市场竞争的关键。知识经济对我国的经济发展提出了新的挑战，同时也带来了新的机遇。如何正确认识知识经济的内涵和特征，对促进我国知识经济的健康、快速…     

六大障碍影响轿车进入家庭

理论上讲，目前我国城镇居民中至少有１亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按３０辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于３６０万辆。事实上，２０００年底我国居民载客车拥有量只有３６５万辆，其中的家庭轿车按５０％折算也只有１８０万辆。实际量只有理论值的一半。再如上海居民轿车的理论最小值应是４２万辆，但实际上不到４万辆。这一切显示，在我国居民轿车消费中还存在着诸多障碍，它们直接影响了我国轿车进入家庭的进程。认识误区认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。我…     

国外汽车工业浮沉录

<正> 总结国际汽车工业的经验和教训,或许对于我国的汽车工业发展有所借鉴。日本汽车工业的崛起60年代,岸信介政府奉行发展经济、增加民众收人的经济政策,1966年汽车开始大量进入日本家庭。经过30年的不懈努力,石油资源贫乏的日本汽车在80年代初称雄北美。日本轿车在本国和外国的成功,是将资源贫乏的挑战变作成功机遇的艰苦过程,不是"产品逢时的幸运"。     

轿车进入家庭的障碍

汽车工业从90年代初被确定为我国经济发展中的支柱产业后,虽已有很大发展,但是一直难以形成真正的国民经济支柱。1995年汽车制造业的生产利用率只有44.3％,产值仅占全国工业总产值的3．57％。只有轿车进入普通家庭,启动大众消费,才能在市场需求的引导下发展和扩大汽车工业生产。1997年末,我国私人轿车保有量为5万辆。按12亿人口计算,每24000人才拥有一辆私人轿车,这与发达国家每2—3人拥有一辆轿车真是天壤之别。目前轿车难以进入家庭,从轿车消费本身看,这是由多方面因素造成的。     

重新构架我国农村经济之我见

重新构架我国农村经济之我见张赤卫我国农村经济的发展过程及存在的问题改革开放以来，中国农民在农业经济改革实践中的创造最突出的是家庭联产承包责任制与乡镇企业。这已成为我国经济特别是农业经济结构重新布局的重要根据。尤其是乡镇企业的异军突起，使之成为我国工业...     

试析老龄化社会与日本的“看护保险制度”——兼论中国的养老社会化应强化生理和心理的保障功能

日本的“看护保险制度”对中国有参考借鉴作用。中国已进入老龄化社会，“核家庭”已不能承担起夫妻二人要照看四位老人的重担，中国虽然还是一个发展中的国家，但是与经济发展和经济承受力不协调的是，中国过快地进入了老龄化社会，要解决中国的养老问题，必须走养老社会化之路，在养老问题上必须从传统社会的“家庭中心论”转变为现代的“社会中心论”。中国仅有过去的注重经济资助的养老保险还是不够的，中国的养老社会化应大力强化生理和心理的保障功能。     

烟草行业应对入世挑战

中国即将加入WTO，中国的许多行业都会在加入世界贸易组织后面临新的挑战。加入WTO有利于中国经济的长远发展，几乎已成共识。然而，WTO对我国民族工业造成的冲击亦不容忽视，就我国烟草行业来讲，烟草业是我国经济的重要组成部分。加入WTO我国烟草业也将进入广阔的“自由贸易”的空间，直面国际贸易和竞争，这既带来了发展的机遇，也带来了严峻的挑战。     

浅谈国有企业的人力资源管理

经历了30多年的改革,我国的政治、经济、文化、以及人们的社会生活都发生了巨大变化,我们党确立的建设中国特色小康社会的目标也越来越清晰可见。国有企业在整个改革过程中所作出的突出贡献,为实现经济结构的调整和综合国力的提升发挥了显著作用。当前国有企业在科学发展观的指导下,已经迈向一个全新的发展阶段,我国经济体制的变革、社会结构的改善、人们思想观念的转变、利益格局的调整,给我们进入这个全新的发展空间注入了新的活力,同时也给国有企业人力资源管理创造了前所未有的历史机遇。     

由“乱”到“治”—中国轿车业步入“品牌”时代

就当前中国汽车工业的现状而言，主要还是围绕轿车展开，从某种程度上讲，备受关注的汽车市场实际上也就是轿车市场，所谓的汽车业、也就是轿车业，汽车热也就是轿车热。现在的轿车市场已呈现出一些新的特点，进入了依靠品牌进行竞争的时代。     

2004：生产资料价格呈前升后稳走势

2004年我国生产资料市场仍具备进一步发展条件。一是我国经济发展已进入一个新的持续上升阶段，经济发展将继续保持较高增长态势。二是随着西部开发、振兴东北老工业基地以及更加关注“三农”、社会公共卫生安全建设深入发展，固定资产投资仍将保持适度的增长力度。三是国际经济环境的改善，为我们实施“走出去、引进来”的发展战略，加强经济贸易合作，开拓国际市场奠定了基础。     

中国汽车工业发展现状及前景透视

问题的提出在经历了将近５０年的发展之后，我国的汽车工业已进入了一个新的发展阶段。首先，尽管存在各种争议，但随着轿车及微型车产销量比重和私人购车比重的上升，“汽车进入家庭”已成为不可逆转的趋势。根据民间机构的调查，１９９９年时，我国内地２０个主要城市的居民人均私车拥有率已达到２．６％，其中排名第一的北京，其私车拥有率已达７．４％，这已远远高于世界平均每１５０人拥有１辆机动车的水平。①而根据诺贝尔奖得主，美国著名经济学家罗伯特·福格尔（Fogel）的预测，以中国的人均收入每年增长６％、汽车收入弹性为２．…     

平台经济：我国经济行稳致远的重要力量

经过近两年的专项治理，我国平台经济已进入常态化监管阶段，将继续成为我国经济发展的重要引擎。我国经济行稳致远，离不开平台经济的有力支撑，平台企业大显身手正当时。当前，我国消费互联网平台趋于饱和，产业互联网平台发展潜力正逐步释放，为经济发展带来了新的动能；平台经济新业态层出不穷，新兴数字就业岗位不断被创造出来，吸纳了更多的劳动者就业；平台企业参与国际竞争的作用日益凸显，实体中小企业可以“借船出海”，通过跨境平台推动“中国制造”走向全球，平台企业还可以直接“走出去”将中国成功模式引入海外市场，带动国内产业向外延伸，提高全球化发展水平，增强国际竞争力。未来，对平台企业要坚持支持发展与监管常态化并重，持续发力，充分发挥平台企业在引领发展、创造就业和国际竞争中的积极作用。     

发展我国民营汽车业的对策

中国汽车工业已经进入了一个多种经济成分共生存的时代，民营资本与国有资本和外资一起，正成为共同左右未来中国汽车工业的三大支柱力量。加入WTO，中国的民营汽车业迎来了发展机遇，也面临着发展的障碍，创造一个公平的市场环境是发展民营汽车业的关键所在。     

转型期间广西国企职工的阶层变迁与社会整合

中国城市的经济改革是围绕国有企业展开的，广西亦不例外。通过对广西国企职工的月均工资收入、家庭平均住房面积、国有企业职工分流去向以及各单位规模变化等统计，分析广西国有企业职工在经历社会阶层地位下降的同时，也正激励他们不断流动，寻求新的发展机遇、新的生存空间和新的社会位置，并在分化重组的过程中，成为多种经济成分的重要组成因素。从某种意义上可以说，国企职工分化重组、经济体制转轨和社会结构转型是三位一体的创新过程。同时，亟须建立新的整合机制。