啥萨克斯坦上半年汽车进口与生产量均大幅下降

据俄罗斯“汽车统计”网近日报道，俄切尔克斯克Derways汽车厂计划10月份开始全线组装中国吉利MK两厢车。目前正在中国国内生产焊接线，汽车喷漆将采用该厂目前生产力帆（Lifan Breeze）型汽车使用的设备。生产此两款轿车将启用该厂30％的生产能力。Derways汽车厂莫斯科代表处处长谢尔盖·布尔加科夫称，自本地化开始起将停止从中国进口吉利MK两厢车。     

2011，法系车的春天

法系车进驻中国市场算不得最早的．但也不甘于人后。遥想当年．法系车在中国市场的表现可谓风光无限，上世纪80年代就进入中国市场的标致汽车可谓是中国汽车市场最早的一批外来“掘金者“。广州标致505一度红遍中国的大江南北．而上世纪90年代诞生的东风雪铁龙更是和上海大众、一汽大众并驾齐驱．其生产的神龙富康轿车是中国汽车市场经典的“老三样”之一     

日企研发与生产基地跨国转移的趋势及关联性研究

近年来，不少日本企业宣布关闭在华工厂，转向在东盟国家投入生产。通过以日本企业为例，采用社会网络分析方法，构建日企在中国、东盟、日本三地的生产基地、研发基地流动网络模型，勾勒出2006—2019年间日企生产基地与研发基地在中国、东盟等地的流向动态。再计算网络密度、出入度中心性和QAP分析等网络指标，发现日企将生产基地从中国转移到东盟国家和日本是长期的趋势，越南将成为中国吸收日企生产基地转移的最大竞争对手。日企在转移生产基地的同时，研发基地也随之转移，且生产基地对于研发基地转移具有明显的拉动效应。为此，中国应在发挥自身市场、供应链等优势的同时，加强创新能力、知识产权保护以及研发制造协同环境构建，以提升对日企的吸引力。     

广西：柳州将建年产40万辆轿车生产基地

2010年12月18日，上汽通用五菱轿车基地项目投资协议在南宁正式签订。根据协议，广西将在柳州设立年产能40万辆的轿车生产基地。签字仪式上广西壮族自治区政府、柳州市政府、上海汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司共同达成协议，上汽集团、上汽通用五菱将在柳州设立年产能40万辆的轿车生产基地，在2010年柳州基地的整车产量基础上新增40万辆产能，生产系列轿车及变型车，同时规划建设发动机工厂项目。     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

汽车基地招商有道

位于顺义的北京汽车生产基地（以下简称“汽车基地”）是伴随着北京现代的引入．而专门规划的北京市汽车产业发展基地。前几年，以北京现代为主体的格局曾一度造成汽车基地“现代兴则基地兴．现代衰则基地衰”的被动局面。     

珠三角港口汽车物流分析研究

1．珠三角汽车整车生产现状及预测 2006年，珠三角地区汽车生产量达55．5万辆。珠三角地区未来将主要依托广州本田、广州丰田和东风乘用车公司，大力发展轿车生产，形成广州经济开发区、花都和南沙等轿车生产基地，构建以广州为中心的珠江三角洲轿车产业集群；其目标是，到2010年，汽车生产能力达到160万辆（其中轿车140万辆，大中型客车5万辆），轿车国内市场占有率在15％以上，汽车出口占总产量10％以上。     

哈萨克斯坦将禁止进口右舵车

2006年11月13日哈萨克斯坦内务部交警委员会主席奥姆尔扎克·图苏莫夫在于阿斯塔纳召开的安全委员会会议后称,从2007年1月1日起哈萨克斯坦将禁止进口右舵车,从2009年或者2009年年底开始将禁止出售右舵车。届时     

北京汽车生产基地

2003年5月，由北京市规划委员会批准并开拓全面建设动作的北京汽车生产基地，是北京市唯一一家用于发展汽车产业的基地，作为北京市重点建设的四大产业基地之一，北京汽车生产基地，肩负着振兴北京汽车工业，发展北京现代制造业龙头的重任。     

东方“底特律”群芳争艳满园春—湖北十堰经济开发区科技企业走笔

上世纪50年代郧县的一个山乡小镇，经过半个世纪的洗礼，摇身一变，成为享誉内外的“东方底特律”，这就是曾经在中国汽车制造产业上独占鳌头的湖北十堰。这座因车而建、因车而兴、因车发展起来的现代化汽车工业城，昔日经济文化落后，交通闭塞，但自从60年代中国汽车工业的谋划者出于备战需要，欲寻一片手爪状的山沟建设新型汽车制造厂。于是，在鄂西北这片荒寂的土地上，“空降”了中国汽车制造基地之一的东风汽车公司（简称二汽），十堰因而成为一座为车而生的城市。50年间，数百万辆汽车从这里驶出，大名鼎鼎的“东风”汽车从这里奔向全国各地，这座以汽车工业为中心的鄂西北最大城市，成为我国重要的汽车生产基地。在汽车产业竞争激烈的国际趋势下，闻名全国的汽车城十堰在经历东风企业“迁都”事件之后，要如何重新定位，实现汽车工业的龙头作用，承担起长江经济带由中部向西部推移的桥头堡功能呢？带着心中的疑问，记者一行来到十堰经济开发区，通过撷取四个明星企业，探索其永葆创新风姿的奥秘所在。     

中国的汽车出口风头正健

中国汽车市场爆炸性增长，全球汽车制造商和供应商竞相在中国境内设立或扩大其业务，与此同时，人们预计未来几年低价中国车的出口潮使世界各地的经销商和代理商排队申请在本国售卖中国车。     

国内汽车半轴行业的排头兵——记辽宁通达轴业有限公司

位于东北东部凤凰山脚下的辽宁通达轴业有限公司，是中国汽车半轴行业协会、中国汽车车轿协会理事单位，是国内汽车半轴行业最大的专业生产基地。     

工信部：禁止汽车企业异地独立建厂

日前，国家工业和信息化部正式下发了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，通知指出“汽车企业将被禁止在异地独立建厂”，这意味着今后汽车企业大规模异地扩张、建设数个卫星级生产基地的情况将不再出现。     

最快的车轮 全球共享中国汽车的黄金十年

2001年底，中国正式加入WTO．其后10年，中国汽车市场年增速高达20％以上，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。     

汽车业的自主品牌潮

截至2006年年底，汽车产销量已超过700万辆的中国．已成为汽车消费世界第二、汽车生产世界第三的产销大国。 中国汽车工业迎来了一个新时代：自主品牌不再只是一面飘扬的爱国旗帜．迎接她的还有实实在在的市场。     

韩国汽车凭借价格优势占领俄罗斯市场

俄罗斯汽车市场上新的领先是韩国“现代”汽车。根据俄罗斯汽车销售统计，2004年1～9月韩国“现代”汽车在俄罗斯的销售量超过了日本的“丰田”。“现代”汽车在俄罗斯的销售量是去年的2．5倍，增长的原因是这种车具有价格优势。另外，韩国生产的耗油量小的“Getz”牌汽车和“Elantra”牌轿车也受到普遍欢迎。     

东风结盟PSA扬帆海外

2014年2月18日，东风汽车人股欧洲第二大车企法国标致雪铁龙（简称PSA）尘埃落定。东风将以8亿欧元换取PSA约14％股权。与标致家族、法国政府并列成为PSA第一大股东。有评论认为，这标志着中国汽车企业首次战略性地人股跨国车企，对中国车企加速挺进全球汽车产业链是一个重大里程碑。     

三个“倍增”绵阳发力

4月18日，四川汽车工业集团新能原汽车生产基地正式在绵阳高新区开工。建成投产后，这里将形成年产12万辆传统能源乘用车和新能源汽车的生产能力，预计年销售收入100亿元。像这样的大项目，在绵阳高新区正以令人惊喜的速度加快建设。     

高油价驱使混合动力车启动

近日．建设部在召开的《大型混合动力电动客车标准》编制会议传出信息，国家大型混合动力客车开发工作已经启动．明年上半年有望驶上街头。一汽集团也透露，将在今年年内开始生产混合动力车。这将是我国正式投入批量生产的第一款混合动力汽车．与此同时．奇瑞、吉利、长安等企业所生产的混合动力车也在等待科技部的验收。     

解读汽车产业调整振兴规划

2008年上半年,中国汽车市场继续保持了多年来近20％的快速增长,但自金融危机爆发以来,中国汽车产业遭受了强烈的冲击,产销量增长率下降到5．21％和6．70％,创下了十年来的新低。针对全球性的金融危机、经济危机,国家陆续推出了十大产业振兴规划。其中的《汽车产业调整振兴规划》明确地提出了培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略、支持汽车生产企业发展自主品牌、加快汽车及零部件出口基地建设、发展现代汽车服务业、完善汽车消费信贷等多方面的政策。