2C1-H(K)DS型800MHz列尾装置的技术进步

广东三茂铁路股份有限公司按照铁道部《列车尾部安全防护装置通用技术条件》的要求,研制了2C1—H(K)DS型 800 MHz列尾装置,解决了有关技术问题,阐述了其技术原理和技术结构上的进步。     

铁路旅客列车运行图编制要点分析

旅客列车运行图是铁路旅客运输组织的综合性计划和行车组织基础。结合铁路实施提速战略的实际,从基础理论出发,分析了旅客列车运行图编制的原则和要素,客流基础和设备能力的保证,提出了当前铁路旅客列车运行图的一些新特点。     

巩固和开发铁路中短途客运市场的意义及措施

论述了巩固和开发铁路中短途客运市场的意义,并提出开发的3项措施:提高铁路中短途旅客列车运行速度和安全正点率;实施中短途客运市场的营销组合策略;巩固和提高服务质量与品位,增强铁路中短途客运市场的竞争力。     

铁路旅客列车餐车经营的思考

在铁路旅客列车的经营服务中,易出现各类路风问题,其中餐车是防火、卫生防疫和环保问题的关键点。根据威海市地方铁路经营的实际情况,分析了铁路旅客列车餐车的经营现状,提出了改进建议。     

试论旅客列车安全正点

针对当前广梅汕铁路旅客列车事故隐患多,列车正点率低的现状,从现场实际分析了原因,同时有针对性地从思想认识,组织管理、调度指挥、施工组织、设备维修、站车配合及人员培训我旅客列车安全、正点的途径。     

旅客列车开行方案系统的开发研究

铁路旅客列车开行方案的确定涉及因素较复杂,研究开发旅客列车开行方案系统,以路网旅客OD流量为依据,得到开行方案的初步优化方案,然后根据实际情况进行相应调整,通过对列车进行点到点的技术经济评价,最终确定合理的旅客列车开行方案,有效提高市场经济条件下客运决策的效率和水平。     

提速旅客列车运行中异常振动的原因分析及对策

针对当前铁路提速旅客列车运行中产生异常振动的现象,分析发生异常振动的各种原因,提出采用先进检测技术、建立科学处置程序、加强配件质量管理、提高管理人员和维修人员素质等加强提速旅客列车安全控制的建议.     

改进铁路旅客列车服务质量的研究

针对我国铁路旅客列车服务质量存在的问题,结合国内外旅客服务的经验,在充分考虑我国铁路旅客列车服务领域特点的基础上,提出改进铁路旅客列车服务质量的建议:部分列车建立晚点赔偿机制,实行灵活的乘务组织模式,逐渐使用设计先进的车辆,为旅客提供人性化的高质量服务等.     

拉日铁路旅客列车合理开行时间范围研究

拉日铁路(拉萨—日喀则)将于2015年投入运营,对于这样的高原铁路时差是影响旅客列车合理开行时间范围的主要因素。在考虑高原时差的前提下,利用同余定理分别研究分析了兼顾沿途高原车站、客车车底折返和民族地区出行习惯等因素,确定拉日铁路的旅客列车合理开行时间范围,可以为拉日铁路旅客列车运行图的铺画提供参考。     

广州局集团公司普速铁路干线旅客列车市场化开行的探讨

普速铁路旅客列车市场化开行应以需求为导向,根据不同时期客流变化动态调整旅客列车开行方案,灵活配置运能供给,满足旅客运输需求,提升运营效益。阐述广州局集团公司普速铁路旅客列车开行现状和存在问题,分析普速铁路旅客列车开行的市场需求,设计普速铁路实施"一日一图"运输组织模式的方案。结合高速铁路运营经验,从联合办公与会商、运营分析、人员快速调配、突发情况应急方面,提出"一日一图"模式需要建立的相关组织机制。针对普速铁路"一日一图"特点,从优化资源配置、做优普速产品、创新运输机制方面,提出实施"一日一图"的保障措施,以提升普速铁路干线旅客列车的吸引力。     

提速双线的大区间对通过能力的影响

在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。     

双线自动闭塞区段最大量铺画货物列车运行线的研究

为了在客货共线运行图中有效利用旅客列车运行线两侧的空档,尽可能多地铺画货物列车运行线,以提高区段通过能力,在扣除系数表格计算法的基础上,按照附加扣除时间最少的原则,分析了在双线自动闭塞区段单列旅客列车和2列旅客列车两侧货物列车运行线的合理铺画方案。并通过应用实例给出了最大量铺画货物列车运行线的方法。     

编制秦沈客运专线列车运行图分析

通过分析秦沈客运专线与既有线列车运行图的主要区别,阐明和论述了在秦沈客运专线列车运行图的编制过程中,应重点解决的几个关键问题。并且对秦沈客运专线与既有线列车运行图的衔接问题进行了探讨,提出在客运专线开通初期,由于客流较小,能力富余,为方便旅客出行,拟采用集中与均衡相结合,适当预留备用线的运行图编制框架模式。     

刍议旅客列车刑事案件侦查管辖的重构

目前旅客列车刑事案件侦查管辖模式的不合理是导致旅客列车违法犯罪没有得到真正、有效打击的主要原因。从诉讼价值的最大化出发，应对旅客列车违法犯罪侦查管辖进行重构，即旅客列车上的刑事案件由列车运行地铁路公安处管辖。所谓运行地铁路公安机关管辖是指当旅客列车运行在某一个铁路公安处的辖区内，列车上发生的刑事案件由该辖区所属的铁路公安处进行立案、侦查等相关的诉讼活动。     

客车简明运行图CAD系统的设计功能及关键技术研究

鉴于铁路客车简明运行图编制与排版的特殊要求,根据系统设计目标和设计方法,研制出具有客车简明运行图自动生成、编辑、合成与输出功能的CAD软件系统。在对系统各模块的主要功能进行介绍的基础上,对系统设计中的主要关键技术进行了分析论述。     

基于车底配置最优的地铁列车交路设计

分析地铁列车交路设置的影响因素,给出任一交路下车底数下界的数学计算公式。通过建立最大程度满足客流需求的最优车底配置模型,以及模型的求解步骤,实现了以车底数最优作为标准的多种地铁列车交路方案的比选。     

铁路客票收入影响因素分析

根据铁路客票收入计算的基本原理,分析旅客列车、客运段、铁路局(分局)3个层次中客票收入的影响因素,并对列车定员、列车里程、旅客列车上座率、人均收入率及平均运程等因素的影响情况进行了探讨,以有利于铁路运输企业提高客运经营决策的水平。     

龙岩-漳平-厦门运行摆式列车的探讨

龙岩—漳平—厦门铁路曲线多、半径小,制约了旅客列车的运行速度,削弱了铁路客运的竞争能力。为此提出对该区段运行摆式列车的可行性进行探讨。分析表明,在该区段利用既有线路和设备开行摆式列车能充分发挥摆式列车的技术优势,有效提高铁路客运是市场竞争力。