中国汽车业整合迫近

虽然中国汽车市场产能过剩问题并没有预期严重,但 汽车业整合迫在眉睫 中国的机动车市场无疑是过去十年 全球增长速度最快的市场,年均增长率 超过22％,根据经济学人智库(以下简 称EIU)的数据显示,中国市场轿车的销 售量在1996年为377,000辆,而到2004 年,轿车销量已经达到240万辆。由于 中国经济的高速发展,中国逐渐成熟的 富裕阶层为汽车工业带来巨大的发展潜 力。即使按照EIU的保守估计,在未来 10年,中国个人轿车的销售量将增长约 3倍,在2015年达到690万辆。     

数字

2万辆宇通客车正秘谋新增的客车产能达到上述数字后,其产能将增加70%,总产量达到5万辆/年。新产能以位于郑州十八里河的老厂区东北新征的140.92公顷土地作为基地。2009年,宇通客车共生产大中型客车28625辆。14633456辆这个接近全年汽车产销量的数字是跑在中国乡村道路上的拖拉机保有量。从这个角度看,尽管中国汽车保有量接近8000万辆,但未来汽车下乡依然市场广阔。     

眺望：新世纪第二个十年的中国汽车工业

如果在本世纪的第二个十年,中国每千人的汽车保有量,能够达到世界平均水平,这是一个低的不能再低的期望值。那么,中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年,位居全球第一的中国汽车业,产销量也不过1800万辆。这样看来,中国的汽车工业还是朝阳产业,而绝非许多人所说的那么悲观：中国的汽车工业产能过剩,己是夕阳产业。     

家电新政的救市意义

家电下乡政策推动了家电产业链在农村市场的发展，减少家电贸易顺差。家电产品是中国贸易顺差的重要来源，通过家电下乡消化家电产品的过剩产能，将有利于减少家电产品贸易顺差、缓解贸易摩擦。     

向日本和韩国车企学习如何进军海外

中国正在迅速成长为世界最大的汽车市场。2009年全年,中国的汽车销量将超过1300万辆,超过了美国的960万辆。成功进入国际市场是企业成为全球性企业的必经之路,日渐成熟的中国汽车企业已开始把目光瞄准海外。“中国式汽车工厂”正在向全球市场扩张．如今在美国及其他一些地区的销售目录中，已经出现了产自中国的汽车。     

数字

巴西成为全球第4大汽车市场 今年前5个月,巴西汽车销量131．6万辆,超过德国（118万辆）成为全球第四大汽车市场,预计全年汽车销量340万辆,同比增长8％。今年前5个月,世界前三大汽车市场的中国、美国和日本的汽车销量分别为540万辆、460万辆和208万辆。     

自主车型营销思考

近10年来中国汽车市场以一种奇迹般的速度增长，2009年超越美国跃升为全球最大的汽车消费市场。2011年中国汽车市场销量达到1850万辆，其中狭义乘用车市场销量1221万辆。中国汽车市场的高速发展已使全球各大汽车厂商蜂拥而至，成为竞争最激烈的市场之一。     

为远足做好准备

根据中国汽车工业协会此前数据，中国2010年汽车销量达180619万辆，同比增长32，37％。中国工业和信息化部副部长苏波在上海国际车展开幕前夕表示，2015年中国汽车市场的年销量预计可以达到2300万辆．较2010年增长27％。中国已成为全球最大的汽车市场。     

数字

4巴西成为全球第4大汽车市场今年前5个月,巴西汽车销量131.6万辆,超过德国(118万辆)成为全球第四大汽车市场,预计全年汽车销量340万辆,同比增长8%。今年前5个月,世界前三大汽车市场的中国、美国和日本的汽车销量分别为540万辆、460万辆和208万辆。     

数说“召回车”

年初的召回,除了依旧不可少的国内外召回案例外,我们也对过去一年中国大陆汽车市场上的召回进行了梳理和盘点。一个个数字和中国市场全年超过1800万辆的汽车销售量,组成了2010年中国汽车市场的基本面     

新一轮开放背景下“一带一路”汽车市场的时空变化、影响因素与对策建议——基于沿线国家的面板数据分析

"一带一路"沿线国家和地区经济发展、消费结构与汽车产销均存在明显的不均衡和不充分。本文从销售与生产、时间与空间、重点国家与主要区域、市场差额等多个维度,系统分析了2005-2017年"一带一路"沿线汽车产业的市场供需格局和时空变化特征;基于2005-2016年"一带一路"沿线国家的GDP、汽车产量、城镇人口、人口结构等面板数据,采用三种效应面板模型分析有关变量(影响因素)。中国汽车要走向"一带一路"沿线国家和地区,需因地制宜,分类施策,加强与重点区域的国际产能合作;因势导利,研产销并行,抢抓新一轮汽车对外开放的战略机遇;协同合作,资技品并重,推动中国汽车从"走出去"迈向"融进去"。     

产能过剩的成因与对策研究

随着国际经济环境日益复杂以及中国经济步入"新常态",以出口为导向的中国制造面临近30年来最为严峻的挑战。外需市场的低迷以及内需市场的不振,使得过度投资引发的产业结构失衡问题日益突出,中国不可避免地滑入了产能过剩的经济周期。产能过剩的"顽疾"已从部分行业蔓延至整个中国制造。因此,尽快从源头化解产能过剩这一棘手问题,已成为中国能否成功跨越中等收入陷阱以及实现"中国制造2025"的必由之路。文章分析了中国制造产能过剩的严峻现实与基本特征,对产能过剩的后果与成因进行了探究,并提出去产能需从供给侧的源头治理开始,从宏观到微观多管齐下,"堵""疏"并用、升级与淘汰并举,方能取得真正实效。     

德国企业缘何不惧产能过剩

德国是个制造业强国。特别是装备和汽车制造业在世界上享有盛名。由于这两个行业严重依赖国际市场，需求对行业乃至经济增长有极大影响。2008年发生的国际金融危机让德国经济萎缩了4．7％，很大程度上是因为装备和汽车制造业受到外部需求下降的重创。因此，德国的产能是否过剩与国际市场需求密切相关。正因为如此，如何看待和处理产能过剩，德国有其辩证思维。     

破局微增长时代

回望中国汽车近十年的发展情况可以发现，似乎“黄金时代”已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后，近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围丙波动，     

十万个为什么

Q为什么大家都去巴西造车?A 2011年7月,奇瑞宣布在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市动工建厂,成为在巴西投资建厂的第一家中国汽车企业。据称奇瑞未来几年的投资金额为4亿美元,年产能设计为15万辆。10月初,江淮汽车也宣布,将投资约5亿美元,在巴西的巴伊亚州建厂,产能为10万辆。据透露,长城汽车在巴西也有非常大的投资计划,正在最后的准备阶段。巨大的市场空间是吸引中国汽车厂商的原因之一。     

大众汽车：在中国扮演领跑者——大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫博士答记者问

2002年12月5日,在大众汽车集团召开的新闻发布会上,大众汽车集团负责市场营销和销售的董事兼大众汽车集团亚太地区董事长罗伯特·比希霍夫博士向近百家媒体宣布:到今年年底,大众汽车集团将销售50万辆轿车(2001年:35.9万辆)。2002年1至10月,大众汽车集团在中国汽车市场已经累积销售了41.6万辆,比2001年同期增长了40％。大众汽车集团预计2002年在中国汽车市场的全年总销量将超过50万辆。 中国已经成为了继德国市场之后大众汽车集团全球第二大汽车市场,超过了美国、巴西和意大利。 大众汽车集团在2002年取得了骄人的成绩,这要归功于与一汽集团和     

奇瑞没什么不能没创新激情一个从零开始的企业，少有经验可以借鉴，自主创新是其唯一的利器

十一年前,奇瑞汽车成立之初就有人不断地泼冷水,认定奇瑞喊出的走自主创新道路行不通。在反对者看来,中国汽车企业的发展,走合资之路无疑是捷径,产能达不到100万辆,企业想要实现自主创新,自主设计便有如天方夜谭。     

我国自主品牌汽车市场营销分析

2010年,中国汽车市场1800万辆的销售成绩,创造了世界汽车行业的神话。然而,进入2011年,随着汽车消费刺激政策陆续结束,通胀压力居高不下,各地相继限牌等一系列不利因素对中国汽车市场的影响开始逐渐彰显。2011年前两个月的销量数据也清楚地显示,中国汽车市场告别疯狂,回归理性。这对所有参与到中国汽车市场的企业,特别是致力于发展中国汽车自主品牌的企业来说都是严峻的考验。     

激励机制,陪着员工“走出去”

人员“走出去”,激励“跟出去” 随着国家“走出去”战略的深入推进,尤其是“一带一路”战略构想的提出,越来越多的中国企业在国内市场竞争日趋激烈、产能严重过剩的背景下,将战略重心转移至海外市场,培育出了新的利润增长点.十多年的国际化历程,虽然并非一帆风顺,但也培养出了一大批熟悉国际通行市场规则、深谙目标市场法律法规的专业人才队伍.     

“共和国汽车长子”的自主之路——徐建一 三道严酷命题

中国汽车市场第1000万辆汽车的下线仪式，无可争议的由中国第一汽车集团公司举办。然而，就从中国第一汽车集团公司总经理徐建一宣布“2009年中国汽车市场第1000万辆汽车下线”的那一刻起，这一切就已成为历史。对于他领导的一汽集团，这仅仅是自主创新之路的新起点。