长安集团汽车自主创新模式研究（上）

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段,增长前景十分广阔。2003年,汽车产销双双突破400万辆大关,2005年,中国汽车产销双双突破570万辆,成为世界汽车生产大国和消费大国。中国汽车产业的市场结构也从入世前的竞争不充分,转变为日益激烈的竞争。尽管中国已成为世界汽车生产和消费大国,但中国汽车产业的自主创新能力严重不足,大多数企业未掌握核心技术。合资企业在我国汽车产业中占据较大市场份额,这使得提高自主创新能力成为一个颇为复杂和敏感的问题。特别是在经济全球化特征十分突出的汽车产业,自主创新的内涵、方式、…     

“6＋4”跨国汽车公司在华战略合作分布

2005年,中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2%,中国在国际汽车市场中的地位显著提升,已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。在世界汽车产业整体萧条的大环境中,中国高速增长的汽车市场已经成为了跨国汽车公司的"救命稻草",中国已经成为了群雄逐鹿的新战场。     

2007汽车进出口点评

2007年又是我国汽车产业快速平稳发展的一年,汽车产业的蓬勃发展激发了汽车企业的出口热情,汽车企业国际市场开拓力度进一步加大,汽车出口保持了高速增长态势,比2006年又有了大幅增长,产品结构也呈现出明显的变化,出口秩序逐步得到规范,恶性低价竞争局面有所改善,汽车进口也有较大幅度的增长,进口车型的结构和档次又有新的变化趋势。商用车出口为主     

“两会”汽车业议案、提案三大关键词

关键词一:汽车产业发展战略全国人大代表、江淮汽车董事长左延安建议,制定国家层面的汽车产业发展战略。目前中国的汽车市场规模已经达到1300多万辆,成为世界最大的新车市场。但是本土汽车产业、中资汽车品牌的市场占有率以及品牌溢价能力,还有很大差距。中国虽然已经成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。中国汽车产业最大的优势是市场优势,但在研发能力、     

汽车产业知识产权问题引起关注

为期两天的2006中国汽车产业发展国际论坛已成功落下帷幕。为了让国内企业更好地了解和制定本企业的知识产权发展战略,加强我国汽车行业与国外汽车行业的合作,促进中国汽车工业的可持续发展,组委会在论坛过程中特别安排了以汽车产业知识产权为主题的分论坛,并邀请到国家发改委工业司车船处处长陈建国,国家知识产权局专利局机械发明审查部交通运输处副处长袁泉,中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和,以及福特、日产、丰田、大众、宇通等企业的代表参加了此次分论坛。代表们就目前我国汽车产业知识产权的现状、发展和国外汽…     

抓住机遇，发展我国汽车零部件工业

2002年初,中国政府在《汽车工业"十五"规划》和原有的汽车产业政策的基础上,形成了新的产业政策思想,其总体思路是:在经济全球化和加入WTO的背景下,以提高中国汽车产业国际竞争力为最终目标,通过国际合作,迅速融入国际汽车工业大市场.坚持有所为,有所不为,以经济型轿车、微型车等为支持重点,促进结构重组,同时努力提高中国汽车生产企业的技术创新能力.另外一个很大的思路变化就是提高了认识的科学性,在确定产业政策的实施对象上,力争摆脱"民族汽车工业"、"中国汽车工业"等认识上的偏差,确立"中国汽车产业"为产业政策对象的观念,即在中国境内从事汽车及零部件一系列相关活动的所有产业活动主体,不管其投资来源和行业领域,都应该是产业政策调整对象.     

重环保,也应重生存

以市场需要为核心的现代营销观念已经在我国企业深入人心。但是，落实到具体的事时才知道，满足顾客需要已不仅仅是一句口号，它要求企业在任何市场风云变幻中都能切实抓住市场需要这个核心。目前，如果企业在其产品并不具备与世界同行的产品进行综合质量较量的前提下，仅仅依靠此项性能的国内优势来营销其产品的话，必然会使我国汽车产业的整体竞争力与国际汽车企业发生错位，必然使我国汽车企业在市场上碰壁，特别是在中国加入WTO后更是如此，因为这种做法既违背了顾客对汽车质量的总体追求需要，也违背了世界汽车质量发展的历史规律。…     

政策

商务部2008年拟建汽车产业安全预警体系商务部计划在2008年扩大汽车零部件企业的监测范围,并建立完善的汽车产业安全预警体系,以指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查。据了解,目前商务部与中国汽车工业协会已经达成初步协议,双方将进一步扩大对重点汽车企业和零部件企业的监测范围。近年来,一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品已经造成很大冲击,原有的数据已经满足不了反倾销的要求。为此,商务部决定进一步扩大监测企业范围,而首先要扩大的行业就是汽车零部件行业。这意味着我国汽车零部件产业预警机制将再一次升级。     

国际汽车经济的技术发展概况——基于专利数据的分析

世界汽车产业的第四次技术变革,为以发展汽车产业等战略性产业为主的中国提高自主创新能力,转变经济增长方式和提高经济增长质量提供了重要契机。文章主要对世界汽车产业的技术专利情况进行了分析研究,以了解当前世界汽车专利技术的发展概况,发现中国汽车产业的当前的发展差距和机会。     

盲目拼价格会透支中国低成本资源

低价策略是目前中国汽车出口的惟一选择,但如果单靠价格优势就会问题重重——“从出口的走势来看,汽车产品已成为我国所有贸易产品里最具潜力的出口商品。”在2005中国汽车产业发展国际论坛上,国家商务部机电产品进出口司副司长张骥下了这样一个结论。资料显示,去年我国汽车产品出口金额就比上年增长了73%,大大高于同年进口增长13．1%的额度。今年上半年,中国首次实现了整车出口额大于进口额,而且连续7个月实现进出口贸易顺差。没有人会否认,超低的价格是中国产品杀进国际市场的敲门砖。据了解,在俄罗斯,长城赛弗     

中国汽车零部件“十一五”专项发展规划（评审稿A）

前言汽车零部件工业是汽车产业的基础。随着世界经济全球化、市场一体化的发展,汽车零部件在汽车产业中的地位越来越显著。当前,汽车零部件工业正处于一个难得的历史性转折时期,必须实行结构性变革和调整。因此,制定我国零部件“十一五”专项发展规划就显得尤为重要。本规划的主要目的就是引导和促进汽车零部件组织结构调整和产品结构的优化和升级,提升零部件企业的自主创新能力,形成面向国际国内两个市场、层次分明、比较稳定的专业化和规模化零部件配套体系,为汽车工业成为国民经济支柱产业提供强有力的支撑,为及早把我国建成世界零部件制…     

我国汽车产业的发展模式(中)

新形势下我国的发展模式及其要点我国现实和潜在的比较优势比较优势理论是我们提出新形势下汽车产业发展模式的基本依据，对我国现实和潜在的比较优势可做如下归纳：一是大国市场优势。讨论这一问题的核心不是我国汽车市场的增长潜力，而是其潜力何时发挥以及如何影响汽车产业的发展。从目前的情况看，当国际汽车市场需求的平均增长率长期徘徊在４—５％时，我国的汽车市场却以两位数字的速度递增，并且随着人民收入水平的不断提高，汽车的消费结构已经发生了向私人消费的重要转变，汽车的私人消费市场处在蓄势待发的重要时期。大国市场优势…     

2005年盘点：走出去的中国汽车

中国汽车走出去：只要有路就不怕远中国汽车工业的真正起步,从上个世纪八十年代“以市场换技术”的思路开始。而从那时起中国的汽车产业政策一直强调“引进来”,但却忽略了“走出去”。在“引进来”的政策引导下,中国逐渐成长为世界第二大汽车消费市场,同时也是世界第四大汽车生产大国。但是,中国市场上看到的更多的是挂着外国品牌的汽     

以自主创新带中国汽车产业发展

中央政策研究室副主任郑新立认为,中国汽车产业正处于黄金时期。他预计:"未来15年中国汽车产销量将保持15%左右的增长速度。到2020年,我国汽车产量将达到5000万辆,其中轿车的比重可能提高到60%,轿车产量可达到3000万辆,无论汽车总产销量还是轿车总产销量都将跃居世界首位。"他指出":中国汽车产业充分竞争的局面已经形成,世界各大汽车制造企业均来到中国投资建厂,合资公司已经成为中国汽车产业的主体,中国汽车市场的竞争实质上表现为各跨国公司之间的竞争,内资企业同合资企业即通过跨国公司之间的竞争日趋激烈。未来15年,各公司在中国汽车市…     

汽车电子商务之探讨

互联网是提升传统产业的重要途径。汽车产业作为传统产业中的支柱产业．与ＩＴ业的结合就显得更为迫切。近来．各种媒体对汽车电子商务炒作得很热．但很少有成功实践。我国汽车产业界对电子信息领域还缺乏真正的了解．尚未与世界级的汽车企业站在同一起跑线上。因此,就汽车电子商务的作用、经营办法、宏观及微观的管理办法进行研究十分必要。由此可以促使汽车电子商务在中国真正起步和发展．并与国际汽车产业、电子商务产业接轨,参与国际市场的竞争。基于上述原因．本刊组织了政府部门、科研单位、汽车企业、计算机软件及网络公司的专家．开展了汽车电子商务的课题研究．并取得了阶段性成果。下面的几篇文章旨在探讨汽车产业与ＩＴ业如何结合,读者阅后或有启发。     

中国汽车产品质量问题浅析

中国汽车要想在较短的时间内赶上甚至超过世界先进水平，在国际汽车市场上占有一席之地，就必须把握世界汽车的发展方向，确定正确的质量战略，从根本上提高中国汽车产品的质量水平。一、中回汽车产品质坦现状从产品物质性能看，我国汽车产品存在着整车可大性差、平均故障里程短、重量大、油耗高、动力不足等缺点。在行驶安全性、乘坐舒适性＼操纵稳定性和安全性等方面，都不及国外产品，而且排污量大。噪声高。据调查，目前国产汽车平均故障里程最高的仅为国外产品的33％，低的只有5％。仅以我国质量水平较高的中型车来说，首次故障里程最…     

市场类

中国企业参与国际汽车售后市场商机巨大 汽车售后市场是为汽车服务的相关产业，目前随着产业的不断扩大而引起业内人士的广泛关注。同时，由于汽车售后市场的科技含量不如汽车产业本身高，因此，中国科技企业发挥劳动力成本优势，挺进国际汽车售后市场具有广阔天地。     

行业深陷“慢之惑”

月前,美国《国际先驱论坛报》登载了一篇分析中国汽车行业的文章,大意为中国现在试图压制汽车销售。这篇文章提到:在中国的汽车产业经历了10年发展、成为世界最大规模的汽车产业之后,这个国家的领导人如今另有考虑。在近日的会议上,官员们要求中国的汽车厂商从生产更多汽车转向生     

分享盛宴

在我国,汽车产业已经形成世界第二大规模,很快就会成为世界第一大汽车市场,汽车生产、消费已形成巨大的产业链,汽车文化创意产业也显示出强大的经济带动作用,而这一领域,目前还没有一个成熟的发展模式与发展方向。初期涉足汽车文化创意产业的人已经获得了丰厚回报,但从设计、广告、会展、人才以及运动上看,中国汽车文化创意都还处于初级阶段,全部产业的总和也不超过100亿元,甚至不如几个国际顶尖大型赛事     

日本汽车产业为何强盛

日本企业擅长深层竞争力,欧美企业表层竞争力很强,中国企业将走哪一条路呢?日本汽车产业到底有多强?有一大堆令人惊叹的数字可以回答这个问题:从国内市场来看,20世纪80～90年代的日本汽车产业在生产总额上约占日本制造业的10%～15%,设备投资额和研发费用约占全部产业的10%,汽车出口额约占出口总额的20%;而从国际市场来看,在20世纪的最后25年里,日本汽车企业就确立了其世界性地位,日本车甚至占据世界汽车产业30%的市场份额。