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一、港口联盟推动“海上浙江”转型发展
2009年,浙江交通系统通过发挥规划在港航发展中的先导地位,加快推进宁波一舟山港统一管理,推进一体化重大项目建设,加大港航基础设施投入,加快推进港口联盟建设等措施,宁波一舟山港与台州港、温州港、嘉兴港的全面牵手合作,宁波一舟山港作为龙头跃居全国货物吞吐量第一的同时,带动全省沿海港口货流滚滚,呈现出“海上浙江”的一派繁荣景象。 相似文献
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2006年1月,“宁波-舟山港”名称正式启用,这标志着宁波-舟山港一体化取得突破性进展。宁波-舟山港一体化是特定时代背景下的必然要求,对提升浙江港口在全国乃至世界的地位,增强区域竞争力具有重要的意义。但随着地区港口之间的竞争日趋激烈,宁波-舟山港发展也面临严峻挑战,而依托自身优势,提升宁波-舟山港的软实力则是增强竞争力的必由之路。 相似文献
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随着浙江“港航强省”战略的推进,宁波-舟山港货物吞吐量逐年增长,2011年货物吞吐量达6.91亿吨,位居世界第一。伴随着抵港船舶艘数与日俱增,船舶进出宁波-舟山港主航道的安全形势日益严峻,水上交通安全隐患也日益突出。为维护宁波-舟山港核心港区深水航路水上交通秩序,规范船舶航行行为,改善通航环境, 相似文献
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浙江省拥有居全国第一住的深水岸线资源,水深大于10米的深水岸线长达333公里,而其中303公里分布在宁波、舟山港内。上天赋予的得天独厚的地理条件使得宁波一舟山港的起点就比剐的港口高许多。如何有效地优化配置宁波、舟山的海岸线资源,充分发挥港口资源优势,进一步提升港口竞争力,从而使宁波、舟山两个港区建设从量变到质变,进而实现浙江由陆地小省向海洋大省的突破,就成为了一个重大的课题。这使宁波一舟山港的一体化建设得以应运而生。 相似文献
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宁波-舟山港名称已于2006年1月1日起正式启用。宁波-舟山港将按照“统一规划、统一建设、统一管理、统一品牌”的原则进行一体化发展。但在“四个统一”中“统一管理”难度最大,主要原因是两港分属两个行政区。虽然,宁波-舟山港管理委员会也挂牌运作,但该管理委员会是在省政府领导下,具体推进两港一体化工作的协调管理机构,还只是在总体维持两港现有行政管理权限基础上的一个协调、推进的机构。 相似文献
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长三角集装箱港口群的演化呈现出由上海港和宁波一舟山港双核驱动,“扩散一联合和集中阶段、枢纽港形成阶段、外围港口的挑战阶段、港口区域化阶段”四个阶段并行发展的模式。这种“双核驱动、多阶段并行”发展模式使得其在短短十几年就超越欧、美、日、韩等众多全球知名的港口群,跃居全球港口群的前列。预计未来几年,该港口群吞吐量的空间分布将继续由上海港转移到宁波一舟山港、连云港港、苏州港等周边港口,上海港与宁波一舟山港的区域化进程将进一步加快。为此,应该进一步强化“双枢纽港”发展模式,加快枢纽港转型升级,积极整合港口供应链体系。 相似文献
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宁波、舟山两港本属一个水域,2006年经交通部批准正式启用"宁波一舟山港"名称,目前两港的一体化已经具备了一定的港口物流基础。此次《规划》明确了舟山国际物流枢纽岛的建设目标,未来几年舟山将加快深水泊位码头建设,以第四代港口为目标,加快功能明确的岛链式港群开发,积极推进国 相似文献
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<正>2020年4月15日上午11时,一只集装箱从“湖州—宁波舟山港”海铁联运班列上被稳稳卸下。这标志着宁波舟山港铁路穿山港站启用。由此,宁波舟山港同时拥有了北仑港区、镇海港区、穿山港区等三个具备海铁联运作业的港区。三年来,宁波舟山港努力克服新冠疫情、国内外经济形势复杂等不利影响,持续推动海铁联运发展,交出了一份亮眼的成绩单:2022年,全市集装箱海铁联运箱量累计完成超145万标准箱,增长率超20%,创历史新高。 相似文献
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近期,长三角港口群迎来了足以影响既有格局的两件大事。在上海建设国际航运中心方案获国务院通过后,上海港近邻、货物吞吐量仅次于其的国内第二大港-宁波一舟山港的“蓝图”也宣告出炉。历时3年多调研论证的《宁波-舟山港总体规划》正式获批,宁波-舟山港的目标是未来几年成为世界顶级港口。 相似文献
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<正>北仑要努力打造现代化港口物流服务体系,持续推进“枢纽自贸区”建设,实现港航服务业高质量、跨越式发展北仑向海而生、因港而兴,是全省开放时间最早、开放程度最高、国家级功能区最集中的区域之一,是浙江自贸试验区宁波片区的主要承载地,也是“世界第一大港”宁波舟山港核心港区所在地。宁波舟山港以及北仑一直以来都是习近平总书记深深牵挂、寄予厚望之地。 相似文献
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国务院常务会议的“一纸批文”,圆了上海13年打造国际航运中心的梦,而“宁波一舟山港总体规划”的获批,也使建设“国际航运中心”成为了上海港和宁波一舟山港的共同追求。有专家表示,这意味着长三角港口群的既有格局出现新的元素,竞争仍将激烈,但合作是大势所趋。 相似文献
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宁波-舟山港地理位置优越,区位优势明显,具有发展航运服务业的优势条件。但目前宁波-舟山港航运服务业发展还存在着许多问题和不足,特别是高端航运服务业发展相对滞后,航运服务产业链结构不够健全,多层次、全方位的航运服务体系尚未形成,从而影响了宁波-舟山港的进一步发展。 相似文献
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2009年,宁波-舟山港货物吞吐量达5.7亿吨,位居全球海港吞吐量前列,总量比2008年增加5000万吨。其中舟山港域货物吞吐量1.93亿吨,比2008年增加3500万吨,是拉动整个宁波-舟山港货物吞吐量增幅的主要力量。这说明近年来舟山港域进入了新一轮发展期,舟山已经成为长三角港口经济发展最具活力的地区之一。舟山港域经济的快速发展, 相似文献
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宁波-舟山港与周边港口主要是长三角港口群始终存在着竞争与合作。本文在分析港口合作竞争必要性的基础上,对新形势下宁波—舟山港与周边港口之间合作竞争的实现形式进行了探讨性思考。 相似文献
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宁波-舟山港一体化正式运行近一年取得了显著成就,浙江又开始着眼全省港口资源的整合,加快提高港口的核心竞争力,促进港口又好又快发展.据了解,"十一五"期间,宁波-舟山港、温州港等主要港口将得到强化建设,嘉兴、台州等地区性重要港口也将得到大发展. 相似文献