你到底要把车卖给谁——关于中国汽车营销的反思

中国汽车业体现营销价值的年代才刚刚来临。让汽车营销回归理性，尽早结束我们的“汽车坐商时代”，提高汽车整体营销的专业性，这是2005年摆在中国汽车业面前值得反思的课题。     

汽车营销不必推倒重来

在汽车产业长长的链条上,与研发、制造等环节相比,营销因为要和公众打交道,受到的关注也就更多。尤其是在高增长时代,伴随着一个个神奇的销量数字,汽车营销人也成了时代的宠儿,广受景仰。但随着微增长时代的到来,汽车营销人开始感受到前所未有的煎熬,大有销量的裹足不前让营销人员威风扫地之势。     

借资本力量造车风险巨大

资本运作不可避免具有投机性,它特别追求短期回报,而汽车却是一个需要稳扎稳打的行业,因此——核心观点易宪容：资本运作要特别强调互补性,要把握好自己的核心优势,不是有钱就什么都能玩的。韩复龄：汽车是资金和技术双密集型行业,资本运作不可避免的投机性,决定其玩儿汽车有先天的不足。     

中国汽车步入品牌营销时代

步入品牌营销时代，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨．保证汽车工业健康快速发展的必然选择。 品牌概念→品种价值→品牌 营销 品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中．品牌的概念正在受到越来越多的关注。但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。 就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在…     

决胜当今汽车市场服务营销是关键

进入WTO以来，汽车产品开始走向国际化竞争。跨国公司许多新品牌的进入使国内原有的汽车市场开始了新一轮洗牌。随着竞争的升级，各汽车企业开始进入新营销时代的比拚。已成气候、有规模的几家汽车大企业在自主品牌和合资品牌两大阵营里为中国这块大市场苦苦经营，这是由计划经济转向市场经济弱肉强食竞争的必经历程。叫板市场、谋略高低就像企业出牌一样成为决胜的关键所在。无论是国产品牌还是合资品牌发展到现阶段已经上升到一个新层面，除了生产规模外，更多的是相互之间斗智斗勇，以营销抢占市场，谁占有的市场份额多，谁就是市场的赢家。目前，在惨烈的市场竞争中，各汽车企业为销售而销售，企业间大打价格战，结果必然是拚没了声誉，又耗尽了利润。时代呼唤服务营销。     

欧曼GTL线上抢购平台正式上线 福田戴姆勒探索O2O营销之道

随着电子商务的不断发展，汽车电商以更开放的市场、更透明的服务和信息、更小的交易成本，驱动着越来越多的车企加入这场汽车销售模式的变革。作为重卡行业的合资企业代表，福田戴姆勒汽车也在积极探索汽车电子商务之路。6月23日，在欧曼GTL超能版全面上市之际，其网络抢购平台也同步上线，标志着重卡营销模式走进了全新的O2O时代。     

中国消费者热衷于汽车新技术吗?

中国汽车市场告别了高增长时代,女性和新生代消费者正成为推动汽车消费成长的举足轻重的力量,不同于其他消费者的汽车态度和购买考虑要求厂商制订差异化的产品和营销策略。     

5年股权新家谱之吉利版——国润-智能-吉利李书福的瓷本三角迷阵

5年之大手笔2003年4月7日,和国润控股合资组建浙江吉利国润汽车有限公司。2003年10月10日,又与国润控股共同组建上海华普国润汽车有限公司。2004年1月5日,智能集团购入国润PG32%股权。2005年5月11日,智能集团将收购国润PG剩余的68%的股份。不管是自主品牌的汽车发展还是民营企业的资本运作,吉利汽车无疑都走在了前面。李书福的资本运作搞得“乱花渐欲迷人眼”,摆了一个由吉利汽车、国润控股集团和智能集团组成的三角迷阵。     

营销就是产品，营销就是体验

企业“霸占”主流信息发布权以及“强权推送”式营销的时代已经瓦解了，消费者当家作主了，营销还能怎么玩？ 一种新的危机正在蔓延。营销者已经无法全面控制自己的品牌，他们将不得不向消费者妥协。尽管他们在过去10年中一直在不断进行调整，以适应一个消费者深度参与的新时代，但所有潜心研究出来的营销术仿佛在一夜之间失灵。“消费者不再将营销与产品割裂开来——营销就是产品。他们不再将营销与自己的店内或网上体验割裂开来——营销就是体验。在这个消费者参与的时代，营销就是企业本身。”麦肯锡季刊最近撰文称，“现在，我们都是营销人。”     

为何都奔向吉利沃尔沃？

继付强之后，沃尔沃汽车再获得一员营销上将。原一汽-大众奥迪销售事业部副总经理柳燕加盟沃尔沃担任执行副总，她将与付强搭档，共同负责沃尔沃在华的营销事务。     

借资本之力,助新药研发——资本经营时代资本对CRO企业的经营意味

在已经进入资本经营时代的今天,资本已经成为了企业发展的利器,学会资本运作的企业在这个时代如鱼得水,对资本了解欠缺的企业将在以后的日子里步履维艰.……     

海岸之旅

“海岸之旅”暨中国小微企业生存与发展状态调查活动，是吉利汽车在营销策略上的突破和尝试——从用户精神需求层面出发，将汽车与自然、人文、历史等结合的“汽车文化活动”，也是将“紧紧跟随消费者的需求”的营销霰略，转化到“根据用户的精神需求引领用户”的最好实践。     

加入WTO对中国企业的影响及应对措施

加入ＷＴＯ，将绘中国总体经济带来深刻影响，中国企业也将面临新的发展机遇，以及来自西方发达国家先进企业的方方面面的挑战，外资企业所拥有的先进经营理念、强劲的资本运作能力，发达的世界营销网络，丰富的跨国经营管理经济正是中国企业所短缺的，需要亟待解决和补充的方面，因此面对ＷＴＯ，我国必须从战略思路，经营机制，资本营运，内部管理，技术创新及技术投资等方面做好充分发准备。     

凭海临风时——首届中国汽车营销峰会在青岛举行

2005年7月9日，首届中国汽车营销首脑风暴在滨城青岛举行。来自上海通用、广州本田、北京现代、天津一汽等16家汽车企业负责营销的老总及北京大学专家参与了高峰论坛，大家就中国汽车的市场环境、营销战略、品牌建设等进行了深入探讨。在论坛上，中国市场学会营销专家(汽车)委员会同时吉布成立。     

北汽新能源 庞大集区华商三优签约仪式

2014年4月20日下午，在北京国际车展北汽展台，北京新能源汽车股份有限公司、国内最大的汽车经销商庞大集团、国家电网直属企业华商三优共同签订新能源汽车市场推广战略合作协议。北汽方面表示，庞大和华商三优的加盟，将为北汽新能源汽车的消费者提供更为专业、细致的服务和新的购车体验，也将为国内新能源汽车的营销模式和市场推广提供参考。     

合资品牌售后满意度下行

截至2012年年底,中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆,预计未来10年,中国每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。黄金十年的市场井喷式增长,让中国汽车工业在技术、管理、品牌、营销等方面取得了长足的进步,汽车营销也逐渐从卖产品到卖服务,从价格血拼、饥饿营销到安全营销、打文化牌。随着中国汽车市场由新兴市场向成熟市场的转型,汽车营销也已经发展到了以客户满意度为核心的阶段。     

亲们，“双色熊猫”来了

4月7日,中国汽车网购第一店——全球鹰旗舰店开业仪式在北京举行,作为国内首家在网上开设官方旗舰店的汽车品牌,全球鹰揭开了国内汽车品牌电子商务营销新篇章,全球鹰旗舰店的正式开业,对汽车营销具有里程碑式的意义,它将引领中国汽车营销模式进入新时代。     

于洪江：三四线市场经营之道

一汽马自达在中国市场的营销定位非常特殊。在睿翼上市以前，一汽马自达仅仅靠着马自达6一款车，左冲右突、纵横捭阖，把中国的汽车营销市场搞得风生水起。在睿翼上市后，老款马6价格官方下降3万元，从而帮助一汽马自达将产品线下探到A级车区间，弥补了马自达在中国汽车市场的空档。     

我国汽车消费又一热点:追求个性彰显自我

我国正逐步进入汽车消费时代，据有关部门预测，我国２０１０年汽车保有量为３１００—３３１５万辆，轿车保有量１４２３—１５４２万辆；汽车需求为３８９—４７２万辆，轿车为１９３—２４３万辆。１０年以后，我国汽车的保有量和需求量都将翻一番。这暗示着我国汽车市场大有可为。但是如何抓住消费者需要，各大汽车生产厂家八仙过海，各显神通。事实上，我国消费者在经历了规模消费时代和质量消费时代后，带有感性色彩的个性消费需求将占上风。汽车厂商要想进一步增强竞争力，满足消费者的个性化要求无疑是个理性的选择。有个想买车的朋…     

中国汽车营销经验不少，值得总结

从今天开始，2005年度汽车营销五大评选正式拉开序幕，这次由中国汽车协会、中央电视台产经中心、搜狐汽车共同发起主办的，评选的内容有提名奖，有年度营销事件、人物、年度广告创意、年度产品创新和年度销售渠道创新。评选的标准也很明确．时间是2005年1月1号到1月30号，行业涉及到与汽车相关的营销事件和人物，