通航运河上中承式系杆拱桥拆除关键技术研究

近年来随着我国航道水运的发展和建设,对于不符合通航标准的桥梁进行了老桥拆除重建。现在老桥的拆除大多采用爆破法和机械拆除法,由于在通航运河上不可能进行断航爆破拆除施工,故现在通航运河上多采用逆施工顺序的机械拆除法,不仅要考虑拆桥对通航的影响降到最低,同时也要保证拆除过程中桥梁结构的稳定性。文章结合横林大桥的拆除施工,以有限元模型计算的拆除阶段模拟分析,阐述和分析航道上中承式系杆拱桥拆除施工技术方案并得出相关结论。     

严格要求 加强管理 切实搞好航道建设工程质量

一、航道工程质量的基本情况和存在的主要问题 目前在我国的沿海和内河建设中安排了一批航道建设项目,其中重点建设项目主要是:京杭运河山东段(济宁——台儿庄)航道整治工程,湘江航运建设二期工程,西江航运建设二期工程,广州港出海航道工程,长江口深水航道治理一期工程,浙江省内河航道建设工程,秦皇岛10万吨级航道工程和西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程等。上述工程,除京杭运河山东段工程外都能按计划完成年度建设目标。 总的看,航道建设工程质量比较好。去年10月份验     

扬州市内河航道水上执法工作存在问题及对策

一、扬州市内河航道水上执法工作的价值体现 内河航道水上执法工作是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序,对航道进行管理和保护,贯彻执行航道法律、法规的活动。扬州市作为水运大市,境内河道纵横、航道成网、水运繁忙,在推进区域经济发展上发挥着越来越重要的作用。水运作为绿色环保、价廉量大的运输方式,在综合交通运输体系中的地位日益凸显。     

我国内河航道投融资策略研究

本文从分析内河航道的经济特性出发，在阐述欧美主要发达国家内河航道投融资典型模式，及其对我国内河航道投融资的启示的基础上，剖析了我国内河航道投融资的主要问题。最后在公共财政框架下对我国内河航道投融资策略提出了一些建议。     

浙北地区水路危险货物物流特征与管理对策

正浙江省河网密布,是内河水运大省。根据第二次全国内河航道普查统计,浙江省有内河航道1 179条、航道总里程10 539公里。其中等级航道4 753公里,通航500吨级船舶的四级及以上航道993公里、五级航道563公里、六级航道1 681公里、七级航道1 516公里。其中,杭州地区拥有内河航道239条、航道总里程2 012.79公里,七级以上的1 167.34公里,占航道总里程的58%;等级外航道845.45公里,占总里程的42%。嘉兴地区有航道224条,航道总里程1 902.24公里,其中等级航道1 010.36公里,占全市内河航道总里程的53.11%;等级外航道     

某特大桥变幅式桥面吊机设计研究

正概述桥面吊机具有结构简单、安全可靠、吊装专用性等特点,一般采用菱形固定结构,普遍适用于江河之上的斜拉桥标准梁段的吊装。对于箱梁零号块,因其截段长短不一,一般采用浮吊或龙门架等安装就位。在一些特殊工况场合,如水位不足、水流速过快或潮位落差太大,既不宜采用浮吊,若采用龙门架又将面临成本过高及工期过长的问题。面对这种情况,某特大桥在零号块及支架区钢箱梁采用变幅式桥面吊机进行了吊装就位,取得了较好的效果。     

新技术

正港湾大桥倒提升工艺首段完成吊装近日,广东东莞东江南支流港湾大桥项目首段使用"先缆后梁"倒提升工艺的钢箱梁架设完成。港湾大桥全长2.922公里,主桥为主跨320米自锚式悬索桥,在主梁安装方面,因主桥跨度较小,矢跨比大,导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求,同时因提前架设了主缆,浮吊无法跨越主缆吊装,经过项目团队方案研究,创新性地采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。此次"先缆后梁"自锚式倒提升工艺为类似桥梁设计提供了新理念、新思路,给后续桥梁施工提供了宝贵经验。     

航道技术等级与航道规划关系析论

述评内河航道技术等级与航道规则的内容,分析二者的异同及其对内河航道管理工作的影响。     

航道养护费全部改按“定额”计征的可行性

航道养护费（以下简称航养费）是对行驶在内河航道上的运输船舶征收的规费，属国家行政事业性收费，是全国各省市航道管理部门可以自主使用的用于维护、整治航道的最重要的经费之一。收好航养费，对提高我国内河航道维护质量、保障航道畅通和航行安全，充分发挥水运在国民经济中的作用，有着重要的意义。目前全国没有统一的航养费征收和使用办法。1992年经国务院批准，交通部、财政部、国家物价局联合发布了（内河航道养护费征收和使用办法），规定营业性运输船舶按运费收入的8％计征航养费，非营业性运输船舶比照营业性运输船舶择大者计征…     

内河航道维护事业单位测量经费预算编制探讨

内河航道测量是进行航道建设、维护的基本性工作,编制科学的测量经费预算在国家对事业单位财政预算管理日趋规范的环境下尤为重要,它关系到航道事业的健康发展。本文针对航道维护事业单位测量经费预算的编制进行了探讨。     

基于时间序列的内河航道有效净宽研究

为了研究内河航道不同水位期的有效宽度,运用时间序列分析模型对桥区水域水位随时间的变化规律进行回归分析,并结合桥区水下地形的特征向量,计算出内河航道的有效净宽。文章以武汉航段某一断面为例验证了计算模型的可行性。     

西部内河航道整治项目BT模式的研究

为改善西部地区水运基础设施建设的落后状况,国家对内河航运尤其是航道建设进行了巨大的投入。在加大财政资金投入的前提下,本文通过采用BT模式充分发挥社会资金对西部地区公益性航道整治项目建设的参与,进一步为西部内河航道整治项目建设筹资的可行性进行了探讨。     

低净空钢箱梁分节段吊装施工技术

某高架桥互通匝道共设计三联10.2m宽钢箱梁,共长235m,为下穿既有高架形式。既有现浇箱梁底部与设计钢箱梁匝道桥净空仅为6m,无法采用传统汽车吊吊装。该技术详细分析了低净空条件下钢箱梁吊装施工难点,以及吊装设备的选用、钢箱梁分段、吊点设置及现场施工部署,并结合工程实例进行了理论分析,为低净空条件下的钢箱梁吊装施工提供了理论指导,可为今后同类工程施工提供参考依据。     

我国长江内河水运建设取得新突破

8月27日,记者从长江南京以下125米深水航道一期工程开工仪式新闻通气会上获悉．目前．我国内河水运已迎来加快发展的”黄金期”——2010年至今年上半年．     

连云港市内河航道“十三五”发展规划综述

2020年是国家全面建成小康社会宏伟目标的时间节点,在坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念下,“十三五”时期是国家实现畅通、高效、平安、绿色内河水运体系目标的重要阶段.《江苏省交通运输“十三五”发展纲要》明确提出要“完善集约畅达干线交通网,突出水运主通道和主网络建设,加快建成‘通江达海、干线成网、省际互联’的高等级内河航道网”.因此,及时开展连云港市内河航道“十三五”规划研究,加快连云港市内河航道建设,不仅有利于完善连云港港口集疏运体系,使连云港市内河航道与连云港港“一体两翼”发展战略相匹配,同时还有利于江苏省乃至长三角地区高等级航道网的建设,更有利于促进连云港市的社会、经济、民生发展.     

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行,贵港枢纽坝下至梧州长洲枢纽坝上段航道实现升级扩能,这是广西内河首段3000吨级航道。西江航运干线西起广西南宁、东至广东广州,全长约850公里,是连接广西与粤港澳大湾区的重要纽带。     

内河水路危险品运输安全状况分析与对策

一、内河水路危险品运输的现状分析我国内河航运资源丰富,流域面积达100平方公里以上的河流有5万多条,总里程43万公里。到2010年底,全国内河航道通航里程12.42万公里,其中一级航道1385公里、二级航道3008公里、三级航道4887公里、四级航道7802公里、五级航道8177公里、六级航道18806公里、七级航道18226公里。长江水系、珠江水系、京杭运河     

钢管混凝土拱桥系杆劲性骨架制作及施工

正笔者以钢管混凝土拱桥系杆劲性骨架制作、施工为实例,主要介绍系杆劲性骨架制作工艺、吊装、立模板、钢筋施工、混凝土浇筑等施工技术,供同行参考。系杆拱桥一般可采用缆索吊装法或支架法施工,但是在江浙一带,软土地基较为普遍,缆索吊装法基础及吊装费用极高,支架法要进行封航(行业主管部门的审批工作很难)或者船舶很容易撞击支架引发工程事故。大跨径采用系杆劲     

河南省内河标准化船舶技术与经济研究

基于河南省内河特定航道边界条件分析,通过研究内河货运船舶的主尺度、线型、推进与操纵性等要素,提出全高小和大宽深比船型技术方向,对其技术和经济性进行了研究;同时对标准船型的机电设计和设备选型原则(包括LNG动力应用)进行了阐述,并有针对性地分析视频监控系统、测深系统、船舶与桥梁避撞系统等可能会纳入标准船舶技术标准的信息化技术,为研发适应河南省主要干、支流航道的新型标准化船舶系列提供技术支撑。最后在非标准船型现状分析基础上提出标准船型研发的基本经济技术原则和成果,认为河南省标准船型系列的研发将有利于改善船队结构,提高船舶技术标准,促进内河航道、船闸等基础设施的利用率,减少水质、噪音等环境污染。     

2009年水运工程质量报告

2009年全国水运工程建设着力促进内河航道建设和港口持续发展，加大内河航道投资力度，调整港口发展结构，推动了水运工程建设的健康发展。