胶济线货物列车实行客车化管理的探索

结合济南铁路局胶济线的运输生产实际,提出货物列车客车化管理的基本思路,并在模拟实验和试点运行的基础上,充分考虑各种因素和条件,编制了胶济线货物列车客车化开行方案。通过货物列车实行客车化管理,济南铁路局运输效率显著提高、运输能力快速扩充、运输成本不断压缩、运输总量持续攀升、品牌效应初步显现,运输生产经营步入了精细化、集约化管理轨道。     

包兰铁路包头至惠农段提速后运输能力探讨

包兰铁路包头至惠农段成为目前限制京兰通道跨线动车组列车开行的瓶颈。为解决包惠段远期运输能力饱和、运输质量低的问题,在阐述京兰铁路通道概况、包兰铁路包惠段运量分析、既有包兰线包惠段能力适应性分析的基础上,分析包兰铁路包惠段运输能力现状。从工程实施、运营效果及工程投资角度对提速方案进行分析,应采取提速至200km/h方案;从不分流和分流2个方面,针对200km/h提速方案的运输能力进行分析。结果表明,提速后包惠段近期能力满足运输需求,远期利用东乌线分流部分货运或利用太中银线、石太高速铁路分流部分客运也可满足运输需求,为既有线提速改造方案提供借鉴。     

对福建铁路中长途旅客运输的思考

在分析福建省客运市场发展及其发展的基础上，根据福建铁路现有客车开行情况和发展建设规划，以调整客车开行方案和结构为主要手段，对铁路客运进一步发挥优势，稳住和占据福建铁路中长途客运市场进行了分析和思考。     

德国铁路客运公司运营管理简况

德国铁路客运公司分为长途客运公司和短途客运公司，总部设在法兰克福，共设4个职能部门：财务／监督、市场／营销、人事、生产／技术。客运公司根据市场需求开行多种形式的旅客列车，并制定有不同的客票价格和优惠政策。除传统的车站售票外，客运公司采取和旅行社合作售票、委托代售、自动售票机、网上订票、电话订票、车上自动售票机和车上售票等多种售票方式。在对客流进行预测分析的基础上，利用先进的客车开行方案模拟系统，设计出符合旅客运输需求并实现运能与运量最佳匹配的客车开行方案。     

旅客列车开行效益及投入产出分析

铁路客运企业的收入来自开行旅客列车取得的市场收益。如何对客车的开行进行投入产出分析,全面评价客车开行效益,直接关系到企业的生产决策和长远发展。在现行收入清算办法下优化客车开行方案,包括运行径路、列车编组和开行组织的优化,可以达到提高效益,增大盈利能力的目的。     

胶济客运专线运输能力问题分析及对策

随着近年来客车开行数量增长和旅客列车开行结构变化，胶济客运专线运输能力趋于饱和。分析胶济客运专线运输能力存在的问题，提出提高胶济客运专线运输能力的对策：改造固定设备和优化列车开行方案，以满足山东半岛日益增长的内部和对外铁路运输需求。     

改造既有桥梁专用货物转向架运输提速梁

为满足铁路新型提速桥梁的安全运输要求,在理论分析及计算的基础上,对既有8149型专用桥梁转向架提出了3种改造方案。方案一为增加转向架下架体纵梁的弯曲强度,在其两侧加焊腹板,并对改造前后的应力进行了计算。方案二和方案三针对现有转向架的状态提出改造方案。改造后的转向架经检测符合部颁标准,能保障运输安全。     

对春运客车编组及组织工作的思考

春运期间，图定客车编组计划一概保持不变，不能适应客流骤增的要求。在客流高度密集区段，就一个特定流向开行的客车，首趟客车不管是图定客车还是临客，其编挂辆数应取最大值，少挂卧铺车，调整票额分配方案，优先运输该区段中部和末端的旅客，方能组织旅客有序乘车，防止客流流失，增加运输收入。     

东风站驼峰自动化改造工程设计及实施

东风站是胶济线上的技术站,胶济线电气化提速改造时,需将到发线和调车线延长到1050m,为适应牵引定数5000t的需要,驼峰相应进行技术改造,由机械化驼峰改为自动化驼峰.通过线路纵断面调整增加车辆走行距离,并新增调速设备,实现自动化驼峰的设计目标.对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨,分析解决工程中出现的问题.     

适应客车化开行物流班列的物流中心选址探讨

提高铁路成件包装货物的社会运输份额,必须以满足客户需求和适应这类货物运输的客观规律为导向,改变运输方式.大量开行物流班列,并按客车化开行,是适应社会大众物流的最佳运输组织方式.分析客车化开行货运物流班列的特点,探讨如何根据班列开行要求,做好物流中心位置的选择.     

大准线开行万吨列车的综合运输技术研究

根据大准线在我国煤炭运输中的重要作用,运用系统工程原理对大准线开行万吨列车的系统环节进行分析,并对大准线开行单元万吨列车的综合运输技术方案进行探讨,提出有关技术组织措施.对牵引供电能力不足情况下的运输组织和万吨列车会让站的扩能改造进行具体分析,为提高大准线万吨列车开行数量提供一定的技术支持.     

加大衡阳北站现代化改造适应能力需要

通过对衡阳北站既有设备现状和解编能力的分析，结合铁路提速后的新形势，提出了对衡阳北站驼峰及调速设备进行自动化改造的方案，以提高能力，满足运输需要。     

沈阳铁路局加强管理提高经营效益

沈阳铁路局加强企业管理,科学规划列车开行方案,合理配置使用资产,坚决控制无预算、超预算支出,继续深化节支降耗工作,努力提高非运输业务含金量,大力提高企业经营效益。沈阳铁路局针对哈大高铁即将开通运营的实际,优化不同速度等级客车开行方案,加强运输组织和市场培育工作;强化宣传教育工作,消除各部门、单位"白要、白占"的错误观念,合理配置和使用各项资产,及时清理闲置资产。沈阳铁     

面向市场优化旅客列车开行方案

通过对京九线南段广梅汕公司客车开行的实际状况和存在问题的分析,提出依靠内部挖潜、精简成本,面向市场调整客车开行方案的建议,以达到吸引客源、增强市场竞争力、取得较好经济效益和社会效益的目的。     

大新站开行万吨列车的实践与创新

大秦铁路大新站通过改造站场及运输设备、优化运输组织结构、修改和完善铁路运输规章制度，成功开行万t重载列车。为适应大秦线全面开行2万t列车的新形势，大新站仍需继续改造既有设施，改进运输组织方式，大幅提高装车组织效率。     

宁启铁路既有线扩能改造项目分析

我国东中部地区大部分既有线需要进行电气化、提速和扩能改造。宁启铁路既有线扩能改造,通过对线路进行运量预测、运输能力分析及建设方案比选,引入城际客流服务理念。宁启铁路既有线扩能改造表明,为满足沿线地区人们出行需求,节省投资,可以在有条件的地方兼顾开行城际旅客列车,线路能力饱和时再新建客运专线或城际铁路。     

基于多影响因素融合的中欧班列开行数量预测

中欧班列是“一带一路”倡议的重要载体，科学预测班列开行数量，对合理规划中欧班列发展具有重要意义。中欧班列涉及多国贸易与运输，班列开行受诸多因素影响，融合地区生产总值、对俄罗斯、欧盟地区进出口贸易额、运输费用、运输时间等因素指标，构建基于BP神经网络模型的中欧班列开行数量与影响因素映射关系，提出一种神经网络联合遗传算法(GA-BP神经网络)的中欧班列开行数量预测方法，有效解决常规神经网络算法收敛速度慢、易陷入局部最优问题，以测算成渝中欧班列开行数量为实例，验证了方法有效性，同时分析影响因素取值变化对班列开行数量的影响，并提出对策建议，为中欧班列开行方案编制、运营管理、市场费用优化等提供决策支撑。     

优化厦门站客运列车开行方案的探讨

在综合分析福建省和厦门市未来几年交通发展建设规划的基础上,根据厦门站客流吸引区主要客流概况和现有客车开行情况,结合近、远期路网建设,提出优化厦门站客车开行方案和结构,对客车运行线路、运力分布和开行的可行性进行了分析和探讨。     

对优化广深三线行车组织方案之初步探讨

广深线是我国的第一条准高速铁路，在目前客车对数不多的情况下，现行分工办法是可行的，但为扩大运输市场，必须向高速度和高密度方向发展。因此，必须改造两头普速地段，并使之延长；统一自动闭塞加移频信号；加快调度集中和计算机辅助行车调度系统建设；规划第四线建设，实行客、货列车专线运行、开行电动列车，与香港铁路接轨。     

既有干线旅客列车提速对区间通过能力的影响

根据提速不同阶段，设置九个不同的列车开行方案，计算不同方案下的旅客列车扣除系数，计算各方案理论上的区间通过能力，分析提速对区间通过能力的影响。