香港港口发展对厦门港口建设的启示

作为华南地区乃至南中国地区的中转枢纽港,香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口。无论从港口技术装备、信息网络建设,还是从码头作业效率、口岸经营环境来看,厦门与香港都存在着差距。本文从影响港口竞争力的主要因素角度分析了香港港发展的概况,对照厦门港与香港港的发展现状,找出厦门港发展的薄弱环节,从而提出了建设厦门国际集装箱港口的主要策略和建议。     

利用“互联网+”构建港口物流协同体系的研究——以武汉港群为例

在全球贸易日益频繁的世界经济环境下,传统的港口经营理念和经营模式已经无法满足港口作为国际贸易重要物流节点的发展需要,构建起跨组织、跨区域的港口物流协同体系,发展柔性化、敏捷化的第四代港口成为未来港口发展的主要方向.近年来“互联网+”在传统的食品、贸易、旅游、教育、金融、交通等行业的出色表现,为我们解决港口物流协同体系的构建问题提供了一个新的思路,即利用“互联网+”构建起港口物流协同体系.本文就利用“互联网+”构建港口物流协同体系的相关内容展开分析研究.     

“双循环”背景下上海港港口经营效率评价

上海港位居我国东南沿海腹地,环抱经济发达的长三角城市圈,是构建“双循环”新发展格局的重要港口。本文应用超效率DEA模型对我国2021年14个主要上市港口的投入—产出效率进行实证研究,结果表明：上海港的港口经营效率与我国其他上市港口相比仍有进一步完善空间。因此,针对“双循环”新发展格局背景提出整合资源建设世界级港口群、加快科技创新与赋能、把握投资调整机遇等对策。     

港口企业集团财务结算中心运营分析

随着港口企业集团迅速发展,如何发展和管理企业集团成为管理者最关心的问题.在企业集团发展壮大的实践中,集团企业的管理者总结了不少成功的经验,成立集团结算中心便是其一.本文通过对一般港口企业财务资金结算基本特征的分析,结合烟台港口企业经营特点,论述了烟台港口企业集团成立财务结算中心以来的实践过程.     

浅谈1905年胶海关征税办法

胶海关征税办法的调整与德国殖民者经营青岛的殖民方针密切相关,这种调整适应了当时租借地贸易的特点,也为青岛港口经济的发展解除了束缚,虽然带有浓厚的殖民色彩,但是却客观上有利于青岛港口经济的发展.     

日照港:阳光文化促进企业创新发展

伴随着港口的发展壮大,日照港阳光文化建设进入了有统一组织领导、明确目标导向、健全体制机制、丰富载体支撑、体现港口特色、与港口发展战略相适应相促进的整体深化阶段。通过加强阳光文化建设,实现了集团化经营下的文化总体对接,积淀起向心性的凝聚力、连续性的传承力和多     

浅谈1905年胶海关征税办法

胶海关征税办法的调整与德国殖民者经营青岛的殖民方针密切相关，这种调整适应了当时租借地贸易的特点，也为青岛港口经济的发展解除了束缚，虽然带有浓厚的殖民色彩，但是却客观上有利于青岛港口经济的发展。     

我国主要沿海港口的动态效率评价

本文利用数据包络分析法(DEA)对我国50家主要沿海港口1999—2002年的经营效率进行总体分析与评价,并利用Malmquist生产率指数对这些沿海港口的效率变动进行分析与评价。研究结果表明,我国沿海港口存在严重的投入拥挤与资源浪费现象;同时,各区域的沿海港口在总体效率、纯技术效率与规模效率方面存在地区差异,沿海港口的纯技术效率在下降。这些结果表明,要从根本上提高港口经营效率,一方面,必须整合港口资源,防止盲目扩大港口的基础设施;另一方面,通过港口与其他系统协调发展来消除影响港口效率提高的因素。     

中国港口海铁联运的通关环境

海铁联运一体化经营,减少运输环节,缩小运输周期,降低运输费用,对优化不同沿海港口集装箱运输,发挥着越来越重要的作用。目前,发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20％以上,而中国经过十多年的发展,该比重仅为2％左右。这些数字反映出,中国港口海铁联运与世界水准的差距,同时也说明,中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。     

浅谈港口企业客户关系管理

客户关系管理(CRM)系统对企业经营管理的作用十分之大,港口企业同样会用到CRM,将CRM应用到港口企业的日常经营管理中。能让港口企业对客户资源进行有效的分析,从而找准自己经营管理的位置,转化和调整企业的经营理念,树立以客户中心的经营理念,保证企业客户关系管理的有效实施。     

港口信息化建设与发展研究

港口是重要的交通运输枢纽,在推进贸易流通和地区发展等方面具有重要作用。港口的信息化建设与发展可以解决港口作业环境恶劣、劳动力短缺等问题,有效提高工作效率,降低运营成本,是港口发展的必然趋势。基于此,分析我国港口信息化的建设现状,探讨港口信息化建设面临的问题与挑战,提出港口信息化发展的建议,以期助力港口的数字化、智慧化转型升级。     

世界典型港口物流发展模式分析与启示

港口物流发展模式由港口管理模式和港口物流运作模式构成。当今世界典型港口管理模式有私人企业管理模式、以政府机构和国营企业管理模式和各方共同管理模式等三种,而在港口管理模式的大背景下,也形成了地主型物流中心模式、共同出资型物流中心模式、独立型物流中心模式和供应链型与联合型物流中心模式等四种港口物流运作模式。文章认为,根据世界典型港口物流发展成功模式,我国要高效发展港口物流,必须高度重视并合理规划港口管理模式,充分发挥政府的宏观指导与协调作用、认真研究现代港口物流发展的目标定位,大力发展集装箱业务,并积极构建国际物流中心。     

徐州铁路经营集团港口物流服务部成立

2008年7月1日,为适应港口和地方经济发展需要,上海铁路局徐州铁路经营集团有限公司在连云港举行“港口物流服务部成立暨揭牌仪式”。     

辽宁沿海港口市场结构与调控政策演变分析

港口发展政策要与港口市场结构相匹配,适合的发展政策能够有效促进港口行业的健康发展。通过测算2000年到2017年辽宁沿海港口市场结构,发现辽宁沿海港口的市场集中度具有由高度集中向分散发展的趋势。随着市场结构的变化,港口发展的调控政策也应改变,由早期的加大港口投资鼓励地方发展,增加港口服务供给数量,促进港口间竞争,逐步过渡到推动港口之间的资源整合,分工合作,制定港口运行环境和技术标准,提升港口服务供给质量,通过适当提高市场集中度,强化港口整体竞争能力。     

关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。     

论港口业务领域的分类规制政策

港口产业是国民经济的战略性基础产业和自然垄断产业改革的重要对象。对港口产业经济特性的传统认识使之长期以政府规制和公共经营为主导发展特征,但这却导致港口服务低效率和高成本。以往研究港口产业经济特性时,一般是从整体的角度来描述其自然垄断性,并认为有必要由政府施加经济规制。但实际上,对港口业务应该做进一步细分,以更准确地认识其经济特性。根据对港口不同业务领域规制需求的分析,在港口产业规制改革的具体过程中应该实行分类规制政策。为保障港口民营化改革的成功实施,基于对港口各业务环节不同经济特性的分类识别,提出了港口规制改革政策的基本模式,即在仍具有自然垄断特征的基础设施环节保持内生规制和引进接入定价规制,在竞争性环节放松或取消规制、实行竞争强化战略,在中间领域引入激励性规制。     

港口与环渤海区域经济发展研究

港口、港口经济作为环渤海城市与外界物资和信息交换的重要载体,已经成为区域经济发展的增长极。港口经济的发展带动了相关产业,促进了区域产业的升级,带动了腹地经济的发展。环渤海港口在拉动区域经济发展的同时,港口之间的竞争也日趋激烈,又影响到港口、港口经济效应的提高。加强港口之间的合作、尤其是港口集群内部的合作,是防止港口过度竞争,实现环渤海地区经济社会健康发展的有效手段和必然选择。     

作业成本法在A港口物流公司成本管理中的应用研究

港口物流企业长期以来没有足够重视成本管理,现已存在诸多问题,如成本信息失真、经营责任制不够完善、成本与生产经营脱节等,所以改变现行成本管理方法显得尤为迫切。基于此,引入作业成本法为港口物流企业的成本管理提供理论和实践上的指导。结果表明,作业成本管理更具有优越性和精准性,适用于港口物流企业。最后根据结论,对港口物流企业如何进行成本管理提出了相关对策建议。     

浙江港口发展与省域综合竞争力提升的动态关联效应

构建港口发展与综合竞争力提升的评价指标体系,运用灰色系统建模,计算近10年浙江港口发展与综合竞争力提升的关联程度。结果表明：浙江港口发展与综合竞争力提升的关联度较强且时间上具有明显的阶段性,“十五”期间呈直线强化态势,“十一五”期间出现由弱转强态势;港口集群化的演变、港口物流需求结构的变动以及周边其他港口的激烈竞争是导致上述动态特征的成因机理;港口发展对实力系统和能力系统产生直接贡献、对潜力系统和活力系统产生间接贡献。最后,提出了加速浙江港口发展同步提升省域综合竞争力的政策建议。     

解析港口与航道工程现状及未来发展

文章在港口与航道工程发展现状中,介绍了港口建设及航道整治取得的成果,以及港口与航道工程建设中的科技成果,对港口与航道工程建设中存在的一些问题进行了重点分析,阐述了港口与航道工程发展需采取的措施,分析了港口与航道工程在未来的发展前景。