某隧道主要工程地质问题分析

该隧道设计为单洞双车道,设计速度为40 km/h,隧道净宽为9.0 m,净高5.0 m。文章文以隧道为研究对象,分析了其隧址区的工程地质问题,并针对工程特点提出了防治建议。     

不良地质地段隧道施工方法

某隧道进口段DK194+047～DK194+102处为发育岩堆,介绍工程所处地质情况,初步确定超前预报及支护措施,给出具体施工方法。工程实践证明此处理方法可行有效,对类似工程问题具有借鉴意义。     

双侧挤压极小覆盖层双线隧道进洞稳定性施工技术分析

<正>云桂铁路广西段地形多为丘陵地貌,隧道工程居多,由于铁路线路的要求,隧道不可避免要经过一些不良地质山体,浅埋偏压围岩对于隧道进洞段的稳定性造成很大的安全隐患,施工时容易造成边坡滑落、拱部坍塌、地表渗水、拱墙挤压等,对于隧道进洞段施工难度极大。以云桂铁路四标永乐2号隧道出口进洞为案例分析,制定相应的进洞施工方案,对其稳定性和经济性进行分析。一、工程概况1.原设计情况。永乐2号隧道全长400米,隧道进口里程为DK226+160,出口里程为DK226+560。全隧为Ⅴ级浅埋,     

衡茶吉白露1号隧道涌泥处理方案

文章论述了衡茶吉铁路白露1号隧道DK90+850处涌泥处理情况,对全风化砂岩夹砾岩软弱富水围岩中出现的涌泥处理方案进行总结,以期为类似的工程提供参考。     

桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施

位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m.其中左线进出口里程ZK173+060-ZK1173+580,长520m,底板最大埋深约78 m,位于ZK173+370处;右线进出口里程K173+080-K1173+590,长510 m,底板最大埋深约78 m,位于K173+350处.两者均为中隧道,且均为曲线隧道.项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195°∠20°隧址区无断层发育.     

高地应力隧道岩爆治理技术

二郎山隧道全长约13.4km;是雅安至康定高速公路全线控制性工程,隧道单口掘进6747m,地质条件极其复杂,隧道穿越Ⅱ、Ⅲ级围岩高埋深地段存在不同等级的岩爆现象,其岩性主要为花岗岩及安山岩。文章结合二郎山隧道工程实例,介绍岩爆形成机理、分级特征、各种等级岩爆处理技术措施及安全措施,以供今后类似工程项目借鉴。     

TSP-203在蒙河铁路楚村隧道超前地质预报中的应用

TSP方法是目前隧道施工地质预报中先进的方法之一,是采用地球物理探测手段来解决隧道施工中的地质问题,对隧道挖掘确保施工质量和安全起到至关重要的作用。文章介绍了使用该仪器对楚村隧道平导转正洞掌子面DK39+470里程处进行预报,并结合现场实际开挖情况,证明了本次预报的准确性。     

砂子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险分析与控制

砂子坡隧道位于湖南省张家界市龙山县,龙山端洞口与K16+698高架桥相接,永顺端洞口与深坑中桥相接;隧道采用分离式,呈曲线形展布,隧道轴线总体方向约106°。左洞长3 295 m,右洞长3 280 m,左右洞平均长3 287.5 m,属特长隧道,采用分离式双洞布置,左、右洞纵坡为1.971/0.62/-1.168%和1.9/0.62/-1.168%。左洞隧道最大埋深约504.2 m;右洞隧道最大埋深约503.6 m。为了确保隧道施工安全,文章拟对沙子坡隧道洞口及浅埋段失稳风险进行分析,力求为风险控制提供依据。     

隧道下穿古滑坡体进洞技术研究

砂子坡隧道为特长隧道,左洞隧道起止里程为ZK19+550-ZK23+000,长3 450 m,右洞隧道起止里程为YK19+580-YK22+998,长3 418 m。隧道进口左侧山体较高的地方有古滑坡体。坡体主要为碎石、全风化及强风化含炭泥质粉砂岩,覆盖层以坡积成因为主,属于覆盖滑坡体,潜在滑动面处于土石分界面处,不宜对其大开挖扰动。为了确保隧道施工安全,文章拟对隧道下穿古滑坡体进洞技术进行研究,力求为类似工程提供技术参考。     

金门隧道地质评述

金门隧道隧道是英怀高速高速公路重要工程之一,进洞口位于英德市大镇镇蒲玲村,出洞口位于英德市望埠镇同心村。文章对金门隧道隧道的工程地质进行评价,为该隧道的设计和施工提供技术参考。     

隧道塌方处理工艺

随着我国基本建设规模的扩大，隧道工程已经成为铁路、公路和水利水电等大型项目中的重要工程。隧道工程的重要性越来越显著，隧道工程的数量和长度明显增加，规模不断扩大。然而，不良的工程地质和水文地质以及由此而引发的塌方是隧道施工过程中不可回避的技术难题。文章以白山隧道塌方为例，介绍隧道塌方的处理工艺。     

胭脂畈隧道过河沟段施工技术

<正>一、工程概况胭脂畈隧道位于大别山区岳西县境内,从胭脂畈下穿过,洞口位于胭脂畈脚下平缓坡地处,该段隧道里程为K92+160-K92+380,长220m,在K92+283处为一道地下水露头冲击形成的冲沟,常年流水,隧道埋深由10m~30m逐渐过渡。围岩由第四系坡、洪积物和全风化花岗片麻岩组成,第四系坡、洪积物由大小块状不同的石块夹杂杂土组成,石块间由沙、碎石、黏土充填结合     

隧洞洞脸高边坡被动防护网的施工方法研究

一直以来,隧道边坡的安全防护施工是保证隧洞安全施工的重要前提。西藏某隧道进口地形较平缓,洞口工程地质附近隧道长约30m位于第四系全新统冲积砂层中,砂层自稳能力极差,风积砂层及冲洪积砂层为可液化砂土,工程地质条件较差。为保证隧道洞口施工人员及设备安全,在隧道进出洞口上方设置被动防护网,拦截下落的岩石,以起到良好的防护作用。通过理论数据与实际结果动态比较的方式,优化被动防护网的施工工艺,服务隧道安全防护问题。     

深路堑石方开挖爆破技术

<正>一、工程概况京沪高速铁路三标段DK539+174.67～DK539+949.50为深路堑路,路堑最大开挖深度15.4m,与民房最近距离约50m。石质路堑边坡坡度为1∶0.75,路堑段岩石为石灰岩,中等硬度。二、爆破方案设计原则1.石方爆破在安全施工中难度较大,本区段部分石方路堑爆破部位临近村庄民房,因此,施工中必须对爆破飞石和     

湘江隧道及地下车站工程工程地质评述

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分,而其中的湘江隧道及地下车站工程又为关键控制工程。文章对其工程地质进行了描述,指出了不良地质的特点,为湘江隧道及地下车站工程提供技术指导。     

桂梧高速公路马江段界塘隧道换拱技术措施

位于广西贺州市昭平县水姆塘村北约1 km处山区的隧道,分左右隧道,两隧道平行,相距约34m。其中左线进出口里程0ZK173＋060-ZK1173＋580,长520m,底板最大埋深约78m,位于ZK173＋370处;右线进出口里程K173＋080-K1173＋590,长510m,底板最大埋深约78m,位于K173＋350处。两者均为中隧道,且均为曲线隧道。项目位于华南板块南华活动带大瑶山隆起之东偏南,区域上褶皱、断层发育,而隧址区则位于黄姚短轴向斜北翼,岩层整体呈南西向斜的单斜构造,产状195&#176;∠20&#176;隧址区无断层发育。     

高速铁路隧道工程围岩稳定性判定方法研究

本文研究的安九铁路AJSG-I标龙山二号隧道为标段控制性工程,起迄里程ZD1K16+605～ZD1K21+490,全长4885m,隧道最大埋深约252m.结合监控量测点布设、测量方法和数据处理分析研究如何判定围岩稳定性,为后续的二次衬砌施工提供数据支撑.     

高速铁路隧道工程围岩稳定性判定方法研究

本文研究的安九铁路AJSG-I标龙山二号隧道为标段控制性工程,起迄里程ZD1K16+605～ZD1K21+490,全长4885m,隧道最大埋深约252m.结合监控量测点布设、测量方法和数据处理分析研究如何判定围岩稳定性,为后续的二次衬砌施工提供数据支撑.     

开展QC小组活动，确保洞山隧道安全穿越高压线塔

<正>中铁四局七分公司施工的淮南洞山隧道是淮南市城市总体规划中穿越舜耕山段两条隧道中的其中一条,位于淮南市市区南部,为左右分离式曲线中隧道,全长1823m,其中左线长913m,右线长910m。洞山隧道右线YKl+300处在隧道洞顶处有一110千伏高压线塔架,重45吨,高压线塔架基础距隧道洞顶仪4～5米,塔基为4m×4m的混凝土基础,厚约2m,其吃力     

姚家湾大桥1号承台大休积混凝土防裂施工控制

<正>姚家湾大桥属于宜万铁路特殊桥梁工程,该桥位于湖北恩施州,起点桩号为DK227+ 329.05,终点桩号为DK227+458.55,孔跨为(60+60)m,桥全长129.5 m。1#桥墩位于深沟谷中,墩高80 m,两侧岸坡均为陡壁,该墩基础为桩基承台基础,承台尺寸为25.2 m×10.2 mx4.0 m,设计混凝土为C25钢筋混凝土,方量为1028 m~3,属于大体积混凝土施工。为防止大体积混凝土浇注产生温度裂缝,采取了一系列的技术措施,取得了良好的效果,总结经验为类似的工程提供参考作用。