偶然的幸运

当初和钟伯光一起画画的人鲜有汽车设计师，而他却在中国汽车设计行业奋斗了34年     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

汤姆森的10条经验

汽车设计界没人敢轻视朱利安·汤姆森（Julian Thomson）,尽管他在捷豹新产品设计总监的位置上已经足足待了14年. 英国人汤姆森本科毕业于HatfieldUniversity机械工程专业,随后在英国皇家艺术学院（Royal College of Art）获得汽车设计硕士学位. 1984年,汤姆森在福特开启汽车设计生涯,但仅两年后便转入路特斯,在这里,他的才华逐渐显露,路特斯的“看家”跑车Elise的设计便出自他手.之后,汤姆森来到西班牙,任职大众集团巴塞罗那设计中心设计总监.     

中国设计:问题与对策

中国汽车市场对设计风格的需求前所未有。中国的设计师需要独立设计,并消除疑虑,唯一值得恐惧的其实是恐惧本身我是意大利都灵设计公司的米保罗(Paolo Mi-calizzi),我代表公司CEO也是创始人皮埃特(RobertoPiatti)先生来作关于汽车设计理念的演讲。因为临时原因,他不能前来出席今天的中国汽车蓝皮书论坛,但是他要我将他20年来与中国汽车设计打交道的经验和关于汽车设计的理念,为大家作一个报告。我们预测中国新车销量到2020年将达2200万辆,远超欧洲和美国市场,占据全球市场35%的份额,     

汽车里的“中国好声音”

从创业到现在六年了,俞清木一直没有离开一种媒介,那就是声音;一直在寻求在一个行业中的突破,那京坨是汽车业。2007年7月,俞清木创立车语传媒,此时的他看到了汽车普及后交通台的火爆,打定主意做一个网络时代的音频媒体。起初他还想按部就班:先推出一款广播节目积累内容经验,然后做电台的汽车行业     

布朗功成身退 唐浩泰任福特全球采购副总裁

8月1日,福特汽车执行了新的一轮人事任命,全球采购副总裁托尼·布朗(Tony Brown)退休,接任他的是福特汽车工程副总裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)。46岁的唐浩泰出生于越南西贡,在美国纽约长大。他获得了卡梅隆大学和密歇根大学工程学位,在1998年以福特学院研究生学员的身份加入福特汽车,主攻跑车。他曾任林肯LS车型工程经理、雷鸟首席工程     

领导者慎言

汽车设计奇才约翰·德罗宁曾担任通用雪佛兰汽车公司总经理。他上任后不久参加了一个在达拉斯召开的行业会议。在宾馆住下后，公司里派人给他送了一大篮水果。水果很多，种类也不少，德罗宁看到后感到有点铺张，于是便幽默地说：“怎么没有香蕉呀？”     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻     

谁是徐老大

徐兴尧是一汽原副总经理兼总工程师。在一汽,在汽车行业,知道"徐兴尧"的人不多,但知道"徐老大"的人很多。不过,已经很难求证"徐老大"这个称谓源于何时何地。76岁的徐兴尧1937年出生在辽宁省海城县的一个农村。他在家排行第七,上有六个姐姐,下有一个弟弟。因为家境条件并不富裕,从初小到高小,从初中到高中,他艰难求学,最终于1958年考上吉林工业大学内燃机专业,成为家乡第二个大学生。一次令人印象深刻的座谈发生在1959年。作为班里的骨干成员,徐兴尧与其他同学获得参观一汽的机会。座谈会上,他第一次听时任一汽厂长的饶斌同志的报告,并受其设计的一汽远大前景的吸引。1963年8月,徐兴尧大学毕业,抉择之际,他义无反顾地选择了一汽。在一汽设计处,他从一个普通技术员做起,历任科长助理、设计处副处长、长春汽车研究所副书记、第一副所长、所长。根据《中国一汽志》记载,在设计处工作期间,他参加CA140发动机设计,主要承担配气系统设计、试验工作。用激冷铸铁材料挺杆,解决了擦伤和疲劳损坏等难题,后为二汽EQ140发动机采用。在红旗保险车项目中,他参加300马力发动机的设计和试验,承担了曲轴、连杆、活塞等运动件的设计和试制,以及全部台架试验和整车匹配验证工作。1982年徐兴尧被任命为汽研所第一副所长,此后10年,汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列换型产品开发;参与并决策奥迪轿车技术引进、克莱斯勒488发动机技术和设备引进,以及奥迪和488发动机的匹配工作;完成汽研所和一汽设计处的合并管理。回顾这段历史,他坦陈,最难的是"汽研所和一汽设计处的合并"。徐自1990年8月起调任一汽副厂长。调任前,他和时任一汽厂长的耿昭杰约法三章:第一,在其位谋其事;第二,不要让他坐冷板凳;第三,总厂只能管他,不能管他管的事。耿答应了他的要求,1999年他退居二线。2003年徐兴尧65岁正式退休,至此,他在一汽整整干了40年。2013年7月15日,一汽建厂60周年之际,在颇具历史底蕴的一汽74栋宾馆里,《汽车商业评论》记者在此对徐兴尧进行了两个多小时的访谈。访谈中,一汽总经理许宪平来看望他,并称他为"徐老师"。     

汽车覆盖件检验夹具三维设计应用

由于汽车覆盖件空间尺寸大、型面复杂的特点,作为保证车身质量的重要检测工具-检验夹具应用越来越广泛。文章从汽车覆盖件检验夹具的种类、结构和功能出发,结合使用UG NX完成的三维设计,系统阐述了汽车覆盖件检验夹具的三维设计开发,以推动行业的实物质量的提高。     

现代设计思考

答案已经有了，这对现代汽车至关重要。2012年4月，纽约车展，现代汽车北美CEO约翰·克拉夫切克（John Krafcik）在圣达菲的发布会上表示，眼前的这辆SUV已将。“流体雕塑（Fluidic Sculpture）”的理念用到了极致，而他的新同事，就是刚刚在4个月前上任的现代汽车美国设计中心首席设计师克里斯托弗·查普曼（Ohristopher Chapman），已经带来了新的设计理念。     

浅论汽车复古设计

汽车复古设计是当前汽车设计界的一种创新思维。文章从汽车复古设计的市场前景分析,论述汽车复古设计的可行性,接下来又介绍了汽车复古设计思路,并说明了复古设计的汽车特点。     

做汽车要比傻

沈祥超,一位草根出身的设计总监,对于中国汽车造型设计有他另外一套独特看法作为一名汽车造型设计师,沈祥超的成名作是1990年代初的北京吉普汽车公司的城市猎人,20年之后,当沈祥超向《汽车商业评论》记者回忆当初的情形,我们依然能从他眼中看到闪烁的梦想。当时,他是北京吉普造型部的资深设计师。再往前几年,他是一位热爱画画的汽车工艺部的工人。     

汽车钣金加强筋的作用及设计要点

基于汽车钣金上加强筋的有利作用进行了介绍及举例,对加强筋的设计要点进行了阐述和解释,对加强筋对汽车的负面作用和弥补方法做出了说明,为汽车钣金加强筋在汽车上的设计和应用做出指导。     

长安汽车的产品自主研发精细化设计管理实践

为培育自主研发能力和成本领先优势，满足做大做强的发展需要，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）以拓展的检核表为主要手段，采用面向成本的设计技术，从2006年起，逐步推行了由财务部门积极参与的、基于价值工程的汽车产品自主研发精细化设计管理。     

浓墨重彩绘华章——机械工业第九设计研究院辉煌走过50年

在中国的汽车发展史上,有很多值得铭记的节点,让一汽人自豪的是,这些关键的节点中很多的“第一”都是由一汽人创造的。比如中国的第一辆卡车、第一辆轿车都诞生于我们脚下的这片土地。不过中国生产出第一台汽车的工厂——第一汽车制造厂却是在前苏联专家的援助下建造起来的。“要发展我国自己的汽车工业,没有自己的汽车工厂设计队伍就等于无本之木、无源之水。”早在中国汽车工业起步之初,第一代汽车人就清醒地意识到了这点。于是从50年前的1958年,中国开启了自己绘制中国汽车工业发展蓝图的辉煌历程,而担此大任者就是机械工业第九设计研究院（以下简称九院）。从我国自行设计第一个大型汽车厂——第二汽车制造厂,到2003年一汽同时建设的四大新基地,再到目前正在紧张建设中的一汽轿车扩建工程,50年披肝沥胆,50年锐意进取,九院人用智慧和汗水在中国汽车发展史上竖起一座座丰碑,成为中国汽车工厂设计先进技术当之无愧的引领者。     

跑步前进

李瑾南和他的父辈一样,骨子里透着对汽车和东风的爱.1994年从湖北汽车工业学院毕业以后,他到东风公司技术中心工作,在车身部做了5年车身设计.正式接触商品企划是2004年加入东风雷诺项目组以后.2007年加入东风乘用车事业部之前,李瑾南已经参与到S30的企划工作中.     

戴克汽车帝国的陷落

戴姆勒·克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)CEO施伦酱(Juergen Schrempp)7月 28日宣布年底退休,交出执掌十年的权杖。这离他任职期满还有3年。以强调速度著称的施伦普,完成了全球规模最大也最受争议的汽车企业合并交易,但也因此广受指责。继任者迪特尔·泽金(Dieter Zetsche)的当务之急是重获投资者和消费者的信任,使汽车巨头     

皮亚斯科夫斯基(Joel Piaskowski) 福特外观设计新力量

10月1日起,41岁的皮亚斯科夫斯基(Joel Piaskowski)将出任福特汽车外观设计总监,负责福特和林肯的汽车外观设计。皮亚斯科夫斯基毕业于底特律的创意设计学院,1990年进入通用,在此期间的13年时间内,他曾为庞蒂亚克、雪佛兰、别克以及欧宝设计过内外造型。     

中汽研创建始末

中国汽车技术研究中心为何成立?如何成立?朱德照为《汽车商业评论》口述他在服务一汽32年后,又赶往天津不辞劳苦、白手起家的创业史编者按80岁的朱德照仍然坚持每天看英文汽车杂志。2010年9月16日晚,上海嘉定大酒店,从天津赶到此地参加中国汽车咨询委员会年会的他接受《汽车商业评论》长篇访谈。见到记者前,他正用笔在一本英文杂志上做标记。已经养成习惯了,如果不看就觉得少点什么。合上杂志,他笑着说。