低碳旅游景区发展模式研究

本文以低碳旅游景区发展模式为研究对象,首先提出了低碳型旅游景区的概念并且进行了简单的阐述;接下来分析了发展低碳型旅游景区的经济意义,包括直接拉动旅游景区的经济效益,促进其它关联产业的发展,有利于国际旅游市场的开拓;文章的第三部分指出了发展低碳型旅游景区的社会意义,包括减少整个社会的资源浪费,对实现节约型社会有很大裨益,为社会就业提供各种更多可能;文章的最后提出了构建低碳型旅游经济的具体措施,第一点是从交通层面上减少碳排放量,第二点是从消费产品层面上减少碳排放量,第三点是加强低碳经济的普及宣传。希望本文可以对低碳旅游景区的发展进行一定的总结,并且为日后的发展提供有价值的参考意见。     

低碳旅游:低碳经济背景下旅游业可持续发展的战略选择

为应对全球气候变化和日益严重的环境问题.低碳经济受到世人的广泛关注和认同.作为低碳经济的优势产业,为了实、现旅游业的可特续发展,低碳旅游成为必然的战略选择.借鉴低碳经济的核心理念,低碳旅游就是力求在旅游过程中以最少的碳排放量实现最大的旅游经济、社会、环境效益的一种新型绿色旅游模式.为了实现低碳旅游新模式,围绕节能减排的宗旨,新的旅游发展路径应运而生.本文主要从寻找旅游主休群为切入点,探讨实现低碳旅游的可能路径.     

河南旅游业实现低碳转型升级的对策

近年来,旅游业已成为河南省国民经济中的重要支柱产业,发展低碳旅游是转变经济增长方式的必然要求,是旅游业自身可持续发展的需要.河南省具有低碳旅游资源丰富、碳汇资源和低碳能源基础好、低碳交通设施基础好等优势,但在发展过程中,还存在增长方式粗放、旅游资源开发过度、环境污染严重、产业结构不合理、碳排放量大、旅游产品单一等问题.低碳经济为河南省旅游业的转型升级提供了新的发展方向,提出建立低碳政策保障机制、构建低碳旅游产业链、开发低碳旅游市场对策,以实现河南省旅游业的转型升级.     

山东省旅游交通碳排放量估算及结果分析

旅游交通是旅游碳排放最主要的来源,对旅游交通碳排放问题的研究具有重要意义。使用“自下而上法”估算了2000—2013年山东省旅游交通碳排放量。结果表明,2000—2013年间山东省旅游交通碳排放量逐年上升,游客人均旅游交通碳排放量总体呈下降趋势,航空交通和公路交通是旅游交通碳排放量的主要来源,并提出从征收碳税,加大技术研发投入,推广清洁能源,倡导绿色旅游等方面降低山东省旅游交通碳排放的对策建议。     

中国物流产业碳排放驱动因素研究

低碳物流是对应低碳经济而出现的一个概念,发展低碳经济需要以发展低碳物流作为前提和基础。当前,影响中国物流产业碳排放量的主要因素为能源结构、能源效率和经济增长。经济增长是促成物流产业碳排放增长的最重要因素,经济增长拉动了物流需求,而物流产业在需求增加、规模扩大的同时,带来了大量的能源消耗,导致碳排放量的增加。经济增长、物流业发展和碳排放之间存在密切的内在联系,随着我国经济的进一步发展,碳排放总量持续上升的态势将在短期内难以改变,但是可以通过不断降低单位GDP碳排放量的方式,逐步向低碳经济过渡。因此,发展低碳物流应该从提高能源效率、改善能源结构等方面着手,积极发展现代物流。     

发展低碳旅游经济的思考探析

在今天，全球的碳排放量的激增，气候也在逐渐变得温暖的情况下，以低消耗、低排放、低污染为根本的低碳旅游成为了世界瞩目的焦点。西方欧美等发达国家在大力推进高能源、低排放、低污染为核心的所谓的“低碳革命”，致力于发展低碳经济和低碳旅游，低碳旅游的时代已经来到，作为发展中国家的中国，我国的旅游业本来就很发达，中国的人口众多，所以发展低碳旅游也是不得不采取的一项客观性措施。     

重庆市碳排放量影响因素实证分析

应用WLS与VAR分析模型对重庆市碳排放量影响因素进行研究,发现人均可支配收入、经济增长状况及能源价格是影响重庆市碳排放量的主要因素。利用脉冲响应函数及方差分解进一步探究相关规律,并对如何有效加速重庆低碳经济发展提出了对策。     

低碳环保旅游开发模式的研究——以香格里拉为例

人类历史的车轮进入到18世纪后,随着工业化进程的深入和发展,大量温室气体排入到大气中,导致全球气候变暖,生态环境逐渐恶化。近些年来人们日益激增的各类旅游活动也大大推动了温室气体的排放,同时加剧了环境的污染。许多旅游目的地也因为碳排放量的增大和其他人为活动的破坏导致景区受到严重影响,甚至出现了世界遗产保护名录中记载的景区景点被警告被撤牌。因此发展低碳环保游对于满足人类旅游需求的同时减少破坏程度并加强公民素质有着重要的意义。本文着重介绍低碳环保旅游,以及香格里拉旅游现状以及可提出的相应低碳环保旅游开发模式。旨为提供自己一点微薄的力量提高大家对于低碳环保旅游相关话题的重视和研究,希望对相关研究和低碳环保旅游后续发展起到积极地借鉴作用。     

“双碳”背景下森林旅游碳排放测算及影响因素研究——以东北三省为例

旅游经济的快速发展带来了许多环境问题,“双碳”目标对于旅游业转型提出了更高的要求,推行低碳模式已经成为旅游业发展的必然选择。采用“自下而上”法测算东北三省森林旅游业CO₂排放量,在此基础上利用扩展的STI RPAT模型对森林旅游CO₂排放的影响因素进行分析,结果显示：东北三省森林旅游CO₂排放量从2001年的41.32万吨增加到2019年的257.84万吨;在所确定的6个因素中,当人口因素、旅游与投资收入、森林公园占地面积、城镇化比重、交通碳排放总量每增加1%时,森林旅游业CO₂排放量将分别增加0.215%、0.064%、0.704%、0.815%、0.355%;而当碳排放强度每降低1%时,森林旅游业CO₂排放量减少0.028%。森林公园应从引入绿色低碳技术、转变经济发展轨道、交通工具升级转型以及倡导绿色消费等方面促进森林旅游业“碳减排”。     

城市交通低碳发展策略研究——以石家庄为例

交通运输排放二氧化碳逐渐成为引起温室效应的主要因素之一。减少碳排放量、降低能耗对保证可持续发展具有重要意义,而发展低碳交通模式,降低污染、节约能源是建设低碳城市、发展和谐社会的必然选择。本文研究了石家庄市低碳交通的发展情况及存在问题,并在此基础上提出改善的建议。     

河南低碳旅游发展研究

<正>当今,低碳经济成为世界经济的一个重要发展方向和趋势。低碳旅游是以低能耗、低污染为基础的、旅游过程中尽量减少碳排放的绿色旅游。目前,低碳旅游已经一种新的旅游方式,其发展越来越受到全世界旅游业和旅游者的关注。近年来,河南省旅游业发展迅猛。2013年,全省共接待海内外游客4.1亿人次,同比增长13%,实现旅游总收入3875.5亿元,同比增长15.2%,相当于全省国内生产总值的12%。河南省     

基于PESTEL分析的海南省乡村旅游低碳化发展研究

结合全域旅游示范省创建、美丽乡村建设以及脱贫攻坚等工作,海南省的乡村旅游和休闲农业取得了一定的成效。本文分析海南乡村旅游发展过程中的"高碳"问题。海南省拥有丰富的自然资源和优越的生态环境,乡村旅游低碳化发展的政策环境良好,居民收入的不断提高和旅游消费观念的转变成为乡村旅游发展的推动力。但是乡村社区和农业发展缺乏统一的低碳规划,低碳技术供应不足。所以,应该利用财税、金融、奖惩等激励机制促进旅游企业开发低碳型旅游产品,旅游者和社区居民践行低碳生活方式;完善乡村旅游以碳排放测量为基础的监督体系。     

制造业集聚对碳排放的影响研究——基于空间溢出效应的计量分析

随着气候问题的日益加剧,低碳建设成为各国的重要议题。制造业是我国碳排放量最大的行业,如何实现制造业发展和低碳建设协同是越来越多学者开始关注的问题。运用空间计量模型,利用2007-2016年30个省市的面板数据实证验证了我国各省份制造业空间集聚对碳排放的空间溢出效应。结果表明,制造业空间集聚可以有效降低本地和周边地区碳排放水平。     

基于政府角度的黑龙江省低碳农业实现路径

基于黑龙江省农业种植过程中所使用的农肥、农膜、柴油、农药这四类碳源，测算出2010-2020年农业碳排放总量和碳排放作用强度，其中农业碳排放量的主要因素是农肥和柴油。黑龙江省农业碳排放量可分为两个阶段：2010-2015年碳排呈上升趋势，2016-2020年逐年下降。同时研究分析影响黑龙江省农业活动碳排放的因素，为实现绿色低碳农业发展，黑龙江省政府应加强农业碳排放监管、加大财政支农力度、发展高科技创新人才技术、调整农业产业结构。     

江门城市低碳发展水平测度与比较研究

为降低二氧化碳排放对全球气候变暖的影响,实现社会经济可持续发展,转变能源消费方式是低碳城市建设的关键。本文以广东低碳试点城市——江门市为研究对象,在分析能源消费特征的基础上,以碳排放总量、人均与地均碳排放量、碳生产率和碳排放强度为城市低碳发展测度指标,进行描述性统计分析和层次聚类分析,认为江门城市低碳经济发展在珠三角城市群中总体上处于相对较好的水平。     

新农村建设中娄底市低碳乡村旅游发展研究

发展低碳乡村旅游是我国目前旅游产业结构调整的重要一步,同时也是社会主义新农村建设的必然要求。针对娄底市低碳乡村旅游在国家加大新农村建设背景下发展规划不合理、旅游接待能力不强、旅游人才欠缺等方面的问题,提出加快农业转型、加大低碳乡村旅游基础设施建设、旅游人才输送及培养等方面的建议,以推动娄底市新农村建设,促进娄底市低碳乡村旅游的健康发展。     

低碳经济下中国旅游业的可持续发展

低碳经济是解决经济快速发展和碳排放居高不下之间的矛盾的有效途径。在发展低碳经济的背景下,中国旅游业的可持续发展必须与这一经济发展模式相适应。然而,中国旅游业目前尚存在低碳理念落后、技术缺失等弊端。为改变这一格局,主管部门应实施统筹规划,相关企业应加大创新研发低碳旅游产品的力度,继而推进本土旅游业可持续发展。     

北京城市低碳经济评价研究

一、概述自2003年英国首先提出"低碳经济"后,以低能耗、低污染、低排放为特征的低碳发展模式受到广泛认同。城市的碳排放量占了全球碳排放总量的75%,是碳排放的主体,同时,我国正处在快速城市化的进程中,城市是经济活动的重要载体,因此发展城市低碳经济是我国实现可持续发展的新途径,是我国经济社会发展的必然选择。     

碳排放强度降低的品牌经济机制研究——基于企业和消费者微观视角的分析

本文利用品牌经济学从企业和消费者的微观视角对碳排放强度的降低机制进行了规范分析。从企业角度,通过构建简洁的碳排放强度模型,将碳排放强度的降低分解为技术效应、规模效应和品牌效应,研究表明技术进步率和品牌信用度的提高有助于碳排放强度的降低,而规模的扩张则不利于碳排放强度的降低;同时,品牌可以通过影响企业定价权而放大技术进步的正效应和抵消规模扩张的负效应。从消费者角度,研究表明低碳标识可以作为品牌符号引导消费者对低碳产品的选购,从而加快碳排放强度的降低。本文研究结论表明,品牌经济是低碳经济发展的内在必然要求,大力发展品牌经济是实现低碳经济发展模式转变的有力途径。     

低碳旅游产品生命周期评价的初步构建

旅游产品是旅游业的核心要素,低碳旅游经济的发展其实就是旅游产品生产和消费的低碳化发展,但其组成的复杂性和碳排放的多元性决定了其生产难以采取单一的碳排放标准,因此,本文采用低碳旅游产品生命周期评价来统一旅游企业的经营理念,将旅游企业的经营行为分为面向环境的设计--低碳营销--清洁生产和绿色消费--碳中和四个阶段,并引用生命周期矩阵对各阶段环境影响进行评价,从而减少旅游产品生产过程中的碳排放,促进旅游业的可持续发展.