参考资讯

中国第二代移动通信网有两种制式,即GSM和CDMS网络,中国第三代移动通信系统将基于这两个网络演进。目前,世界第三代移动通信系统的标准还未安全统一,中国在标准的制定中发挥了一定作用(中国自主开发的第三代移动通信技术TD——SCDMA已得到国际电联的认可),并期待着在第三代移动通信制造业中扮演     

网络图像管理系统在铁路中的应用

随着铁路计算机网络技术的迅速发展和信息化建设的逐步完善,计算机网络在铁路运营中发挥着越来越重要的作用。网络图像管理系统是基于宽带网络传输的铁路运营综合管理系统。系统以音视频数字化、系统网络化、应用多媒体化、管理智能化、协作专业化为标准,采用国际标准的MPEG-4     

高速公路视频监控系统传输方式的选择

正一、视频传输方式对于高速公路视频监控系统而言,视频传输方式大致分为3种:视频电缆传输、光缆传输和IP方式传输。1.同轴电缆传输系统在视频监控系统中,同轴电缆是传输视频图像最常用的媒介。同轴电缆是在内导体上用聚乙烯以同心圆状覆盖绝缘,外导体采用软铜线编织物,最外层用聚氯乙烯封包。同轴电缆对外界电磁波和静电场具有屏蔽作用,导体截面越大,传输损耗越小,从而可以传输更远的距离。电缆传输的主要缺点是,抗干扰能力差。根据同轴电缆的特性,屏蔽层对频率越低的电磁波的屏蔽作用越差,所以同轴电缆容易受广播和低频电磁波的干扰。     

新型权利的突破与权利归类的二维视线

从历史视角而言,国际范围内的传统人权观念经历了三代,即传统自由权和公民权(消极自由权利)、社会经济权利(积极自由权利)、"权利"指向社团和群体(整体发展权利)。为此,笔者基于权利的不妥协性、群体性要素,二维视线权利四种形式:自然性权利、价值性权利、均等性权利、增长性权利,从而试图实现权利分类系统化,并将第四代权利,甚至往后可能出现的第五代权利、第六代权利等纳入权利系统范畴之中。     

基于移动卫星通讯平台的铁路调度监控系统设计与实现

基于移动卫星通讯平台的铁路调度监控系统是采用移动卫星通讯技术将列车运行时刻信息直接传输到调度所(或其他地面机构),从而实现对机车的监控。系统可实现电子地图和运行图的自动绘制,调度所(或其他地面机构)对运行列车的实时自动跟踪﹑定位跟踪和双向通讯,以及对历史调度数据的回放,为行车指挥人员提供及时可靠的决策依据。     

自动分拣系统

自动分拣传输系统是指能够识别物品ID属性并具此对物品进行分类传输的自动系统。自动分拣传输系统由传输供件同步导入装置、识别及控制系统、机械分拣机构及信息处理系统等组成     

大准铁路传输电路质量监测系统方案研究

为保障大准铁路信号集中监测系统的高效稳定运行,在阐述大准铁路信号集中监测系统(CSM)及传输网络现状基础上,对大准铁路CSM系统增设传输电路质量监测系统的方案进行研究。从设计原则、实施方案、安全性等方面提出大准铁路CSM系统增设传输电路质量监测系统的解决方案,实现CSM系统传输电路实时在线监测,提高CSM传输电路日常维护、隐患预判、故障处理的技术水平效率,为铁路信号集中监测系统管理提供参考。     

短期监测,让特大桥梁损伤评估更高效

正短期监测系统通常基于无线传输进行搭建,具有针对性强、布设密度高、安装快捷等优点,是现有人工巡检和健康监测系统的有力补充。现有监测手段存在缺陷根据《2018年交通运输行业发展统计公报》数据显示,我国的特大型桥梁已达5053座。与一般的中小型桥梁相比,特大型桥梁结构损伤表征     

高速铁路大风报警信息实时传输系统方案研究

为保障高速列车的安全运行,提升大风报警处置的时效性和智能化水平,研究高速铁路大风报警信息实时传输系统。大风报警信息实时传输系统通过实时获取风速报警数据,结合高速铁路线路上运行的列车位置信息,实现将大风报警信息传输至大风报警范围内的动车组列车,提示司机手动限速运行。结合大风报警信息实时传输系统架构,设计系统传输方案,并阐述提前报警时间计算、列车快速定位、报警信息过滤处置和系统接口等关键技术,为大风报警信息实时传输系统的工程实施和实际应用提供参考。     

调度集中系统与车站计算机联锁系统的通讯研究

车站联锁系统是调度集中系统重要的信息来源和控制输出对象，采用标准的串行连接方式将两个系统进行交叉互连，硬件上实现了通讯链路的冗余备份，同时在软件协议中引入CRC校验、接收确认、帧序号控制、超时重传等通讯控制策略，使两者之间建立可靠的通讯连接，保证了车站状态和控制命令等信息及时、准确、安全的传输。     

货票信息传输审核系统的应用研究

根据铁路运输财务清算体制改革的要求,为保证货网分账清算的顺利实施,须改变铁路货票审核方式,实现货票传输审核。结合北京铁路局的实际情况,分析了货票信息传输审核系统应用的难点,对组织管理措施进行了深入研究,针对目前某些环节存在的问题,提出了相应的解决思路。     

铁路营业线施工一体化管理系统设计研究

为提高铁路营业线施工管理水平,在阐述铁路营业线施工管理现状的基础上,提出铁路营业线施工一体化管理系统总体设计方案。通过分析系统设计思路及目标、系统总体架构设计及系统与外部系统之间的接口关系,从施工一体化协同管理平台和施工基础资料管理2方面提出构建施工一体化管理的核心基础支撑,探讨施工计划管理、施工命令管理、施工登销记和施工安全防护管理等功能设计方案。研究基于施工一体化协同管理平台提供的统一资源描述、信息动态采集、冲突检测和综合监控实现铁路营业线施工一体化管理系统设计,可全面提高施工维修计划编制质量,提升营业线施工管理和施工安全防护水平,实现铁路营业线施工一体化管理、专业协同、多级联动。     

分布式数据库技术在铁路局供电管理中的应用

郑州铁路局在电气化铁道的供电系统中应用“铁路牵引供电管理信息系统”(EMIS)实现了联网管理、信息共享。对于这种异地数据的应用处理面临着数据同步、数据共享、并行处理、数据传输等4个主要问题,为此EMIS采用了适合于现有网络条件的分布式数据库技术。在分析分布式数据库面临的安全问题的基础上,介绍了EMIS采用的安全保密措施,并针对其不足提出了有关建议措施。     

对建设铁路信息安全管理标准体系的探讨

建立和健全信息安全管理及其标准体系对铁路运输生产和安全管理工作至关重要。从铁路信息安全管理现状入手，在阐述和分析国内外信息安全标准化情况的基础上，提出了铁路信息安全管理及标准体系的创建思路。     

铁路信息安全管理研究

铁路运输生产安全管理工作需要健全铁路信息安全管理体系。简述了我国铁路信息安全管理的现状及存在的问题，介绍了国外信息安全管理的特点和信息安全管理的发展趋势，研究提出了铁路信息安全管理的内涵和目标以及信息安全管理模型，梳理了铁路信息安全管理关键流程，提出了建立信息安全管理组织体系的建议。     

铁路工务安全信息集成方法研究

针对铁路工务安全管理存在的问题，以广深线工务安全管理为分析对象，提出基于数据仓库的工务安全信息集成方案，整合工务安全管理过程中形成的海量数据，实现信息资源共享。应用OLAP技术综合分析、加工信息，为各级管理人员提供决策支持。重点对方案的设计与实现，以及方案的集成环境进行了分析探讨。     

青藏铁路低密度列车运行控制系统方案研究

青藏铁路具有日常行车密度低、突发运能需求高、沿线自然环境恶劣、维护成本高等特点。在分析目前青藏铁路增强型列车运行控制系统运用现状的基础上,根据青藏铁路行车密度较低的特点,制订低密度列车运行控制系统目标,提出青藏铁路低密度列车运行控制系统总体方案,分析基于北斗卫星导航的列车定位、宽带无线信息传输、移动闭塞、列车完整性检查、智能调度集中、列车自动驾驶等低密度列车运行控制系统关键技术的实现方法,以达到降低系统部署和运营成本,提高系统可靠性,提升运输效率的目的。     

通用性机车检修质量管理信息系统的开发

针对现有各种机车检修和质量管理系统存在的问题,提出开发通用性机车检修质量管理信息系统。在论述通用性系统构造思路的基础上,介绍了系统的基本功能及实现。通用性机车检修质量管理系统的关键技术是系统的完整性、关联性、通用性和实时性,信息流的自动化,人机接口,数据库管理和系统的安全性。     

Short-term forecasts on individual accessibility in bus system based on neural network model

Precise forecasts on individual accessibility in bus system can help make policies to accommodate fluctuating bus travel demand and promoting social equity. In this study, we propose a three-stage method for short-term forecasts on individual accessibility in bus system based on neural network (NN) model. In the first stage, a NN model is designed to tackle the nonlinear mapping between passengers' bus trip appearances in historical periods and those in the predicted period. A rate function, which considers bus trip generation rates of passengers, is then applied using outputs of the designed NN model. In the second stage, probabilities of origin-destinations (ODs) chosen by passengers in the predicted period are calculated. In the third stage, land use information combined with results of previous two stages are used to obtain the individual accessibility in bus system in the predicted period. Compared to individual accessibility calculated by real data, it is found that the average errors of predicted results by the proposed method in weekdays and at weekends are only 8.37% and 10.13%, respectively. The results also demonstrate the capability of combining a NN model, traffic data and land use information to forecast the future spatial distribution of individual accessibility in transport system.