关于重整装置使用催化中汽油作为原料的探究

催化汽油馏程一般在30～210℃,芳烃含量20%～25%,催化重整装置一般会设置预加氢单元,预加氢单元的处理量根据各炼厂原料不同进行调整。提出一种预加氢单元处理催化汽油中馏分作为重整原料的研究,可补充一部分重整装置原料或缩减炼厂汽油产量,炼厂可根据市场对石脑油或汽油的需求确定催化汽油中组分的加工思路。     

优化操作降低汽油加氢装置重汽油辛烷值损失

2012年11月,兰州石化公司50×104t/a轻汽油醚化装置建成投产后,为保证装置原料,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置进行了轻重汽油的分割调整,虽然满足了醚化原料要求,但造成加氢重汽油辛烷值损失不断增大.为此,1.8 Mt/a催化汽油加氢装置对工艺操作条件进行了优化,实施措施后加氢重汽油辛烷值达到86.1(研究法),较优化前提高了1.12个单位,达到了预期目标.     

DSO技术在催化汽油加氢装置性能和评价

100万吨/年催化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术(DSO技术),以本公司的催化汽油为原料,进行深度加氢脱硫,生产满足国V排放标准的汽油[1]。通过性能标定,轻汽油终馏点77℃≤80℃,硫含量8.5mg/kg≤10mg/kg,满足作为轻汽油醚化原料的条件,加氢后轻重混合汽油终馏点200℃≤202℃,硫含量7.8mg/kg≤10mg/kg,辛烷值91.6,满足汽油国V质量标准要求。     

FCC汽油加氢辛烷值损失大的原因及对策

统计发现M公司所使用的加氢原理汽油催化装置在2021年的使用过程中其损失的辛烷值数额从2月份的1.3个单位成倍增长至10月份的3.2个单位。为此,经研究分析得知此类辛烷值数额损失现象发生的罪魁祸首在于高强度催化工作安排所导致的催化反应散热不足,根据技术测量可知随着催化反应的进行汽油炼制环节的环境温度可上升至基础环境温度的50%,这种高温环境不利于催化活性反应的长期进行,同时也将损害催化剂的化学指向性,进而引起基础汽油炼制原料中的烃元素比重下降。在此基础上,文章着重强调烃元素化合物对于汽油催化中辛烷值的主导性概念,并以此为研究突破口选择了使用文献分析法进行综述总结。     

提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨

分析了原料性质、催化剂、操作参数、汽油沸程等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响。对提高产品辛烷值采取调整措施,实施效果表明,有效的提高汽油辛烷值的目标,降低了高标号汽油的调合成本,弥补下游装置的损失,为生产中提高催化裂化汽油辛烷值提供了参考。     

因环境危害已在美欧等地被禁限用，专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快

随着国V汽油在各地的陆续推进,我国提高油品质量步伐明显加快。由于汽油标准连续升级,炼厂在降低硫含量的同时,也造成了汽油辛烷值不同程度的损失,提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大,成为辛烷值提升的常规产品。但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。     

催化轻汽油醚化技术提升油品质

运用催化轻汽油醚化技术,能有效的提升汽油质量,使汽油的辛烷值得到提高,也增加了汽油的氧含量。它利用来自汽油中的叔碳烯烃与甲醇进行醚化反应生成醚类化合物。催化会使汽油的烯烃含量降低,同时提高汽油辛烷值和降低蒸汽压,还能将低价值的甲醇转化成高价值的汽油组分。     

汽油升级规划的实施和存在的问题

汽油质量升级是国家重要节能政策。阐述我国及石化总公司下属企业对汽油升级规划实施概况。指出,根据汽油升级方案1992年90RON以上汽油产量比例应达60％,实际上只达到46％,石化总公司达到升级规划要求的企业仅占35％,还有1/3的企业生产的90RON以上汽油比例在25％以下,要达到预定目标仍存在不少问题,如高辛烷值装置开工不足,负荷率低;部分炼厂催比裂化和催比重整汽油辛烷值偏低,等等。建议汽油质量升级与汽车改产和改造的步伐应很好协调起来,同时国家必须给予政策上的支持以鼓励90RON汽油的生产和销售。     

重油催化裂化汽油辛烷值的预测与控制

针对1993年3月份镇海石化总厂重油催化裂化汽油辛烷值下降2.2个单位,进行回归分析,提出辛烷值预测与控制的模型,并进行技术经济分析。通过多次检验,认为本模型有足够精度。利用本模型可以实现:石蜡基原料,汽油RON≮90,中间基原料,汽油RON≮92。     

丙烯生产替代技术喜获发展新机遇

丙烯是仅次于乙烯的一种重要石油化工基本原料，主要用于生产聚丙烯、苯酚、丙酮、丁醇、辛醇、丙烯腈、环氧丙烷、丙烯酸以及异丙醇等，其他用途还包括烷基化油、催化叠合和二聚。用于生产高辛烷值汽油调合料等。     

汽油牌号质量监督和判定中存在的问题

通过对影响汽油牌号(辛烷值)的各种因素的分析,结合汽油产品质量监督工作实践,指出了当前在监督和判定汽油牌号及产品质量中存在的问题,提出了表观辛烷值与真实辛烷值的概念。认为目前用研究法测定得到的辛烷值只是一个表观辛烷值,并没有单独作为质量指标使用的意义,在当前已广泛使用各种添加剂提高汽油辛烷值的情况下,仅使用表观辛烷值判定汽油牌号容易造成产品质量的误判,只有按国家汽油产品标准,对影响辛烷值的pb、MMT、Fe、MTBE、芳烃、烯烃和苯等进行全项检验,得到汽油的真实辛烷值,才能较为真实、正确地进行汽油产品质量的监督与判定。     

加快车用汽油升级换代步伐

镇海石油化工总厂为加快车用汽油升级换代采取了一系列措施,如提高催化汽油辛烷值、重整装置更换CB-6催化剂、开足开好烷基化装置等。另外还加强生产过程中各个环节的管理:加强原油评价工作,建立世界原油数据库,优化工艺操作条件,对辛烷值资源作测算平衡,搞好汽油的优化调合,更换设备、积极采用国际标准等。今后该厂欲扩大重整的生产能力,充分利用辛烷值资源,加速新配方汽油的研究,以满足对含氧量规定的要求。     

第二代催化汽油选择性加氢技术的应用

介绍了第二代催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ技术)在催化汽油选择性加氢装置中的应用。标定结果表明,以硫含量460～470μg/g、烯烃含量40%左右的催化裂化汽油为原料,采用RSDS-Ⅱ技术后,产品硫含量小于50μg/g,研究法辛烷值损失小于1.0。RSDS-Ⅱ技术具有非常好的脱硫选择性,是生产低硫清洁汽油的重要技术。     

亚太地区汽油质量发展趋势评述

随着环境保护法规的日趋严格,新配方汽油已成为世界汽油质量的发展趋势。亚太地区的日本、澳大利亚、韩国、中国台湾省、泰国、马来西亚和新加坡等国家或地区已经或者即将实现汽油的无铅化。与亚太地区的发达国家相比,我国在汽车排放标准和汽油规格方面存在很大差距,汽油质量升级势在必行。现有炼厂应加紧技术改造,增加催化裂化、催化重整能力,增产MTBE和烷基化油,增建异构化装置生产异构化油,并采用多种方法生产高辛烷值汽油,以提高我国的汽油质量。     

催化轻汽油醚化工艺技术综述

介绍了 NExTAME、CDEthers、DET、LNE 等4种具有代表性的催化轻汽油醚化工艺及流程,并对这些工艺的技术特点进行了总结。探讨了原料中杂质对醚化反应的影响,指出原料中的二烯烃、金属阳离子、腈类氮化合物是醚化催化剂最主要的中毒物,应分别采取选择性加氢、增设原料净化器和水洗等预处理措施,将催化轻汽油中的二烯烃、金属阳离子、腈类分别降至1000,1,1 mg/kg 以下。另外还举例说明了轻汽油醚化装置投产后可大幅度提高炼厂的经济效益,且装置具有较好的抗风险能力。     

美国炼油业发展现状及对中国的启示

无论在高油价时代,还是低油价时期,美国炼油业的发展都要优于全球其他地区.美国的炼油能力一直位居全球之首,开工率处于全球先进水平,装置结构基本适应国内外油品及化工原料供给的变化趋势,汽油质量标准因地制宜,不搞“一刀切”.对比美国炼油业的发展现状,中国炼厂的加氢能力明显不足,面临着高辛烷值汽油组分不足的极大挑战.从国家层面,应加大先进产能建设,严格行业准入,严控投资节奏;为避免油品质量过剩,在高海拔地区,可以考虑适当降低汽油的辛烷值标准.     

环己烯的制备

环己烯是重要的有机化工原料，常用于医药、农药中间体和高聚物的合成中，在石油工业中用作萃取剂、高辛烷值汽油的稳定剂、化工生产中的溶剂及制备催化剂等方面．是一种重要的有机化合物。目前工业上均采用硫酸或磷酸催化的液相脱水法或苯的部分氢化来制备。硫酸催化法     

CGP-C专用催化剂在呼和浩特MIP催化装置上的应用

中石油呼和浩特催化装置采用MIP工艺,设计加工能力为280万吨/年,2017年10月开始装置三旋压降升高,为保证装置安全运行至检修期,改善产品分布,2017年12月开始使用催化剂长岭分公司开发的专用剂CGP-C。应用结果表明,在原料性质相当的情况下,装置汽油产率提高,柴油产率降低,汽油烯烃含量降低,辛烷值基本不变,三旋压降未继续上升,三旋回收效率提高,保证了装置的平稳运行。     

以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线选择

本文对以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫难点进行了分析,介绍并对比了国内外汽油加氢工艺技术,提出了用Prime—G’选择性加氢脱硫技术作为以燃料油为原料的催化汽油加氢脱硫工艺路线的选择。     

我国高辛烷值汽油添加剂的种类、现状及发展趋势

我国高辛烷值汽油添加剂的种类及现状 近年来，为了满足清洁燃料的发展要求，我国高辛烷值汽油添加剂也呈现出多样化的局面。含氧醚类、醇类、酸酯类等汽油添加剂的开发与应用都取得了较大的进展。