充分发挥港口物流枢纽带动作用

一、港口联盟推动“海上浙江”转型发展 2009年，浙江交通系统通过发挥规划在港航发展中的先导地位，加快推进宁波一舟山港统一管理，推进一体化重大项目建设，加大港航基础设施投入，加快推进港口联盟建设等措施，宁波一舟山港与台州港、温州港、嘉兴港的全面牵手合作，宁波一舟山港作为龙头跃居全国货物吞吐量第一的同时，带动全省沿海港口货流滚滚，呈现出“海上浙江”的一派繁荣景象。     

新闻榜——新政

浙江省省长吕祖善日前表示，浙江将大力发展海洋经济，加快建设“港航强省”的战略部署，进一步整合宁波、舟山港口资源，加快推进两港一体化进程。宁波-舟山港是是我国沿海主要港口，长三角地区综合运输体系的重要枢纽，是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。     

新政

浙江省省长吕祖善日前表示,浙江将大力发展海洋经济,加快建设港航强省的战略部署,进一步整合宁波、舟山港口资源,加快推进两港一体化进程。宁波—舟山港是是我国沿海主要港口,长三角地区综合运输体系的重要枢纽,是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性港口。     

再续发展新篇章——宁波港口经济迈入新“五年”

港口经济是以临港工业、港口贸易、港航物流为核心的产业经济。近年来,宁波大力实施港桥海联动战略,积极推动临港大工业和港航服务业项目建设,港口经济实现了跨越式发展。但宁波临港工业产业水平偏低、港口腹地拓展能力较弱、中高端航运物流服务不足等问题也十分突出。加快港口经济发展,     

“十二五”时期加快发展宁波港口经济的对策思考

港口经济是以临港工业、港口贸易、港航物流为核心的产业经济。加快港口经济发展，对促进宁波参与国际贸易和投资、调整产业结构、改善投资环境、提升区域综合竞争能力具有重要意义。近年来，宁波大力实施港桥海联动战略，发挥港口大吞大吐的优势，积极推动临港工业和港航服务业项目建设，港口经济实现了跨越式发展。     

浙江参与长三角港口一体化需谋新思路

随着港口功能的演进,港口建设已经进入第四代。长三角港口一体化需与长三角一体化相适应。浙江要坚持宁波舟山港和上海港双核发展,合力做强上海国际航运中心;坚持以深化推进浙沪洋山合作开发为切入口,打造长三角港口一体化制高点长三角港口一体化是长三角一体化的重要组成部分。2018年12月,国家交通运输部发布《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》.     

海洋经济背景下台州港竞合发展策略研究

浙江海洋经济发展示范区规划为台州港提供了重大的发展机遇。台州港应创造并保持自身优势以促成和周边港口的合作,同时在合作中提升自身实力以应对竞争,力争在全方位竞争合作中谋求发展。     

浙江省港口体系吞吐量结构的演变及其驱动因素分析

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港组成的沿海港口体系为研究对象,根据港口体系的发展历程和吞吐规模来分析其发展阶段,使用赫希曼一赫芬达尔指数（Hirshmann—Herfindahl index）分析港口体系的分散化或集中化演化趋势,并根据港口体系中各个港口吞吐量所占比例来分析结构演变的方向和强度,最后给出分析结论并预测演化趋势。文章认为浙江港口体系吞吐量结构演变的驱动因素主要包括制度因素、资源因素、吞吐能力因素和集疏运能力因素。     

关于我国港口横向联合的思考

关于港口间合作的问题几乎成为我国港航界关心和讨论的永恒话题,民间呼吁,官方倡导,屡见于官方文件,即如《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》就明确提出：“基本形成以上海为中心、以江浙为两翼,以长江流域为腹地,与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。”人们之所以对港口合作寄予厚望,是希望通过港口合作能够达到港口资源高度整合,各港都有明确的分工,港口能力按照预测略有超前的目的。     

浙江港口联盟共赢“杭州湾时代”

宁波集团分别与温州、台州、嘉兴港建立港口联盟体系，合作共赢，促进浙江港口整体快速发展。今年，宁波港集团和台州港务集团签订了合作合资协议书。宁波港集团与嘉兴市港务管理局意向共同组建嘉兴市杭州湾港务开发有限公司，以嘉兴乍浦港区三期码头部分泊位为起点，逐步扩大合作规模，共同推进嘉兴港口发展战略。温州港务集团与宁波港集团共同出资两亿元组建的温州金鑫码头有限公司将正式运作。随着杭州湾跨海大桥的通车、“大桥经济”时代的到来，浙江嘉兴、温州、台州港“握手宁波”战略将翻开新的一页。     

2007年中国港口综合竞争力指数报告排行榜

近日，由中国国际海运网（http：／／www．shippingchina．com／）、大连海事大学世界经济研究所及中国港航研究院合作完成的{2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告》问世。本次排行榜首次将吞吐量的增（减）率作为排行标准，将以往单纯强调的量转变为质，这也符合中共十七大提出的科学发展观和人与自然相和谐的要求。本次排名前十位的港口分别为深圳港、上海港、广州港、青岛港、天津港、宁波舟山港、厦门港、营口港、连云港港及大连港。     

宁波三门湾区域港口岸线利用研究

作为浙江"三湾一港"之一的三门湾是浙江省经济发展最具活力和潜力的地区之一,随着浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略,合理利用三门湾区域岸线资源,明确三门湾区域港口岸线功能定位,成为推动宁波三门湾港口经济发展的关键问题。因此,研究该区域港口岸线利用,意义十分重大。     

加快绍兴港建设 促进沿港区域经济发展

绍兴港位于长江三角洲南翼，港辖区内拥有杭甬运河、曹娥江、浦阳江三大水系。根据《绍兴港总体规划》，到2020年，绍兴港将达到港区7个，作业区35个，泊位333个；旅游码头11个，泊位55个；货物吞吐量将达到4620万吨，其中集装箱56万TEU。随着浙江建设港航强省工程的推进，港口与城市的发展正在逐渐结合为一个整体，港口运输功能的增强和港口经济的壮大，不仅将有效加强城市的交通枢纽功能，更将成为城市最为开放和创新功能最强的区域，有力地带动沿港区域经济发展。     

建立港口联盟 做大做强浙江港口经济

随着贸易全球化与区域经济一体化的深人发展，物流供应链全球化的趋势日益明显，这对作为物流重要节点的港口提出了新的挑战。浙江作为外贸大省，对外经济联系非常密切，如何通过降低物流成本来提高产品的竞争力是关系到浙江经济转型升级的一个重要问题。浙江沿海有宁波一舟山港、台州港、温州港等诸多港口，     

浙江港航独特的战略价值

浙江经济具有的典型“贸易加工型”特征,决定了港口航运业在浙江经济持续快速增长中作用突出。区域经济及企业发展的竞争优势日益突现在运输成本上,利用浙江沿海优质丰富的港航资源,提升浙江港口核心竞争力,增强服务全省、长三角和长江沿岸地区经济社会发展功能,既是浙江经济再创新优势的重大举措,又能凸显浙江港航在国家战略中的独特价值。     

加快打造国际强港，推动“海上宁波”建设

宁波市提出,“十二五”时期,宁波要抓住浙江省建设“海上浙江”的重~J01,遇,率先推进港口转型发展,积极拓展港口功能和临港经济业态,实现由大港向强港的转变,由“海洋大市”向“海洋强市”的跨越。1．建设综合性国际枢纽港。积极推进液体化工、塑料、煤炭等大宗商品交易平台建设,强化口岸、金融、信息服务功能,努力实现宁波港由运输港向贸易物流港的战略性转变。     

浙江继续在大港口大水运方面做大文章

浙江港口将做成全国之最。宁波—舟山港资源整合后货物吞吐量连年增长,2009年超5．77亿吨,2010年超6．29亿吨,2011年高达6．9亿吨,居世界沿海港口之最。随着浙江海洋经济示范区和舟山新区建设相继成为国家战略,港口联盟建设不断加快,宁波—舟山港与嘉兴港、温州港、台州港等深化合作,进一步增强了浙江港口的综合竞争力。2011年,浙江省水运运力突破2000万载重吨。     

港口经济辐射的实证分析

在我国港口发展中,由于港口间距小,存在着港口共用经济腹地的问题。本文试图通过实证分析,对浙江11地市的港口经济的发展水平进行考察,在此基础上分析港口经济辐射力,再根据实证分析结论,对浙江省港口经济腹地范围进行划分,为浙江港口经济发展提供参考。     

现代港航物流：构建合作发展机制

作为开放型经济社会优势体系重要组成部分，加快构建现代港航物流的合作发展机制成为《方案》中分量最重的内容。《方案》要求，以港口发展为中心，加速发展港口合作机制、物流业发展机制和监管服务机制。     

提升沿海五大港口竞争力

浙江是我国东南沿海的海洋大省．有1400公里蜿蜒曲折的海岸线及3600多个大小岛屿．是全国海岛最多的省份。至2002年末，浙江省共有34个沿海港口，有生产性泊位867个．吞吐能力为21350万吨，货物吞吐量达25694万吨。宁波、舟山、温州、台州、和嘉兴港5大沿海主要港口2002年的总泊位数为653个，万吨以上的泊位数为58个，