我国港口集装箱吞吐量井喷式增长将一去不复返

今年第一期《航运交易公报》发表了《关于2013年的13个猜想》一文,其中第4个猜想是"港口高速增长时代是否一去不复返?"其回答是":中国港口高速增长的时代看来在2013年还将持续下去。"的确,如果按国际港口的增速,初步估计,2012年我国沿海港口集装箱吞吐量增长8%(见表1),应该算是高速,这个答案是对的。但如果相对于我国港口集装箱吞吐量过去井喷式增长,8%显然已经是低速了。因此,准确的说法应该是:     

关于我国港口横向联合的思考

关于港口间合作的问题几乎成为我国港航界关心和讨论的永恒话题,民间呼吁,官方倡导,屡见于官方文件,即如《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》就明确提出：“基本形成以上海为中心、以江浙为两翼,以长江流域为腹地,与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。”人们之所以对港口合作寄予厚望,是希望通过港口合作能够达到港口资源高度整合,各港都有明确的分工,港口能力按照预测略有超前的目的。     

港口管理体制改革十年的回顾

2001年10月，交通部、国家计委、国家经贸委、财政部与中央企业工委下发《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》（以下简称《意见》），我国港口（仅指大陆沿海的港口，下同）开始了新一轮以港口管理属地化与政企分开为主要内容的港口管理体制改革。到今天，改革已经进行了10年。10年来我国港口发生了巨大的变化。其主要标志是，港口摆脱了制约国民经济与对外贸易发展的“瓶颈”状态，成为国民经济与对外贸易发展的有力支柱。     

便利化是国际航运中心建设的方向——关于上海国际航运中心的再思考

贸易便利化是指在国际贸易过程中简化和协调贸易程序，加速要素跨境流通，降低贸易成本。这是国际贸易的发展趋势，也是全球各有关方面努力的目标。我国是一个外贸依存度相当高的国家，更应该重视贸易便利化的发展。2010年10月由世界经济论坛公布的2010年全球贸易便利报告披露，在世界贸易便利指数排名中，排在前三位的分别是新加坡、     

要重视港口通过能力计算方法的研究

一、计算港口通过能力的重要性 港口的通过能力是港口的生产能力，是在一定的外部环境条件下，港口各项生产要素和经营管理诸条件综合作用的结果。