基于Fuzzy-Topsis的报废汽车逆向供应链回收模式选择研究

报废汽车的回收具有巨大的环境、经济和社会效益。当前我国报废汽车的回收率较低,报废汽车逆向供应链回收模式的选择成为企业和政府较为关注的问题。当前,我国主要采用汽车制造商回收、汽车销售商回收和第三方企业回收3种回收模式,回收模式的选择涉及许多复杂且不确定的因素,属于多指标决策问题。基于此,论文首先运用亲和图法,从技术性、经济性、环境性和社会性4个维度选取9个二级指标构建了报废汽车逆向供应链回收模式的评价指标体系,针对决策者对指标的描述往往是不确定和模糊的特性,采用三角模糊数将决策者给出的定性评语量化,并将其引入到Topsis算法中,建立了基于Fuzzy-Topsis的综合评价模型,对报废汽车逆向供应链的3种回收模式进行评价分析,最后得出第三方企业回收模式更为适合中国现有的报废汽车回收利用产业的发展。     

基于EPR的报废汽车回收模式选择研究

在生产者延伸责任制度(extended producer responsibility,EPR)下,汽车生产者参与报废汽车回收处置管理有三种模式:生产者自营回收模式、生产者联盟回收模式和第三方外包回收模式。通过构建生产企业的决策模型,对不同回收模式下生产企业可能实现的最大收益及其条件进行定量分析,找出生产者最优利润的影响因素,探讨这三种回收模式的适用范围,为生产者对报废汽车回收模式的选择问题提出对策建议。     

基于不同回收主体的报废汽车回收模式分析与选择

目前国内外报废汽车回收主体呈现多元化的特点,不同回收主体下的回收模式在回收效率、效益方面都有不同。文章从运作流程、模式优劣、适用范围和国内外应用情况等方面分析了五种基于不同回收主体的报废汽车回收模式,并从回收成本、规模经济等六个维度进行模式间的比较;最后结合我国报废汽车回收的实际情况,建议主要采用基于第三方回收企业为主体,其他回收主体相结合的回收模式。     

日本报废汽车拆解业的发展及对我国的启示

运用对比分析的方法,对日本报废汽车拆解业的发展历程进行了研究。认为日本报废汽车拆解行业通过发展营销人员、加强质量和库存管理以及构建库存情报共享的网络体系实现了经济与环境效益的统一。日本拆解行业的做法值得中国学习、借鉴。我国的汽车回收行业应实行专业化分工、进一步提高报废汽车拆解水平,并通过加强政府的宏观指导提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平。     

考虑价格敏感度的闭环供应链回收模式选择研究

随着报废汽车回收管理办法中"五大总成"作为非金属交由钢铁企业作为原材料到修改为可进行回收再制造,这将对资源的重复利用和汽车行业的发展起到巨大的推动作用。论文以报废汽车为例,首先,基于新车和再造汽车差别定价,构建了制造商回收,制造商和零售商两者混合回收以及制造商、零售商和第三方三者混合回收的三种闭环供应链决策模型,求解出各模式的最优定价策略;其次,通过研究消费者对回收价格的敏感程度及回收方之间的竞争关系,得出制造商、零售商和供应链系统在不同条件下的最优回收策略;再次,在不稳定的情形下,通过利润共享进行协调,使供应链系统的利润达到最大化并且处于长期稳定的状态;最后,通过数值分析,验证了结论的正确性。     

我国报废汽车回收现状、预测及对策建议

随着汽车行业的迅速发展,我国的汽车保有量持续增加,报废汽车越来越多。文章首先通过过去十年的数据分析了我国汽车产量、保有量以及报废汽车量现状,并利用灰色系统模型GM(1,1)结合Matlab软件对未来十年的数量进行预测,然后探讨了我国报废汽车回收利用途径。在此基础上分析了目前我国报废汽车行业存在的问题,并提出了有利于我国报废汽车行业发展的对策建议。     

报废汽车绿色回收系统模型研究

面对我国自然资源日益短缺和生态环境破坏的状况,报废产品的绿色回收与再利用符合循环经济发展的要求.本文在提出绿色回收定义的基础上,以报废汽车为研究对象,对回收系统的主体功能、系统要素、组织结构,以及内外环境因素等进行了分析,建立了由生产商、销售商、消费者、服务维修中心、报废回收中心等多节点集合而成的绿色回收系统结构模型;最后,提出了报废汽车绿色回收系统中回收模式决策、回收网络建模,绩效评价等需要解决的关键问题,为汽车制造企业建立回收系统提供参考.     

我国报废汽车回收率影响因素识别与提升路径研究

当前我国报废汽车回收率持续偏低,已造成严重的经济、社会和环境问题。随着汽车报废高峰期的到来,提高我国报废汽车回收率迫切而重要。通过专家访谈、实地调研和文献综述,结合我国报废汽车回收利用实际,从经济、政策、网络等角度系统地提出了影响我国报废汽车回收率的16个因素,并据此从政府与企业的视角提出了提高我国报废汽车回收率的对策与建议。     

汽车流通业“十二五”指导意见出炉

“十二五”期间我国汽车流通业发展的指导性文件出台,汽车流通网络将进一步完善。 商务部近日发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》,明确力争到“十二五”末,汽车流通网络进一步完善,网点布局更加合理,二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展,报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖,汽车流通业组织化程度、现代化水平显著提升,形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业。汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30％。     

共用平台视角下汽车循环利用体系研究

汽车报废回收是汽车生产的逆过程,汽车生产方式变革最终将随着汽车使用年限终结传导至末端的报废回收,并对报废回收的生产组织结构产生决定作用。对目前兴起的跨集团间共用平台进行了分析,并探讨其未来对汽车报废回收产生的影响,提出应在汽车报废回收这一非竞争性领域,以共用平台为载体,建立以企业为责任主体的精益化汽车循环利用体系。     

零售商主导的快递箱回收模式研究

近年来,随着快递行业的迅速发展,快递箱的回收越来越引起大家的关注。首先,对回收相关文献进行研究和总结发现关于快递箱回收的相关文献较少;其次,根据实际情况建立了零售商主导下零售商自营回收和第三方回收这两种模式;最后,从零售商的角度,针对回收量来选择回收方式,其中回收量中主要分析了消费者环保意识以及零售商前期投入这两个因素。研究发现,只有在消费者环保意识足够高或者零售商前期投入足够低的情况下,零售商才更有可能选择自营回收。     

办公设备再制造逆向物流的回收模式

随着环保意识和可持续发展意识的增强,将废旧品再制造成新品的循环经济与环保价值已得到广泛重视,越来越多的人投入到对逆向物流回收模式的研究中去。文章以办公设备再制造为研究对象,提出了三种逆向物流的回收模式,即制造商直接从消费者手中收集;制造商激励零售商收集;制造商以合同形式委托第三方收集。并对这三种不同的回收模式进行了比较分析,讨论不同方案下废旧产品回收、修复再制造的综合效益,得出了一些具有初步参考价值的结论。     

供给侧结构性改革视角下企业包装废弃物回收模式选择评价研究

经济新常态下,提高包装废弃物的回收与资源化利用率是供给侧结构性改革的重要内容。包装废弃物逆向物流回收模式主要有企业自营回收、联合回收和第三方企业回收。首先对三种回收模式的运行机制、组织原理和实际特征进行比较分析,然后基于科学、客观、系统、全面的原则构建包装废弃物逆向物流回收模式评价指标体系,运用熵权法和Borda选择模型对企业包装废弃物回收模式进行选择和评价。以京东集团为算例,为企业选择最适宜的包装废弃物回收模式提供理论参考和应用指导,以期通过合理应用回收模式提高我国包装废弃物的回收利用率。     

我国再制造汽车零部件价格的影响因素和定价策略

大力发展循环经济是“建设资源节约型社会”的着重点之一。而在汽车领域,“再制造”作为一种高端循环再利用方式,已经成为发展循环经济”的主要生态模式。2010年,我国汽车零部件再制造业总产值低于25亿元,完全不能满足我国每年200—300万辆报废汽车的需求。而与报废汽车零配件再利用率已达80％以上的德、法、美、日等发达国家相比,我国的汽车零部件再制造产业发展缓慢,利润较低,尚处于起步阶段。     

基于节能减排技术研发的企业联盟合作模式选择

在征收外生排放税的条件下,利用两阶段动态博弈模型探讨了开展节能减排技术研发的企业对3种联盟合作模式的选择。通过全面比较不联盟合作模式、半联盟合作模式和全联盟合作模式下的均衡产量、生产工艺研发水平、污染减排研发水平、利润和社会福利,得出全联盟合作模式是企业最佳选择的结论。     

循环经济下我国动力电池回收逆向物流发展对策

随着经济快速发展,国民素质不断提高,考虑到环境保护以及资源有限的问题,新能源汽车产销在政府和生产商的推动下近年来呈高速增长趋势。作为新能源汽车核心部件的动力电池,其市场需求也在疾速扩张。以汽车质保期为标准,动力电池报废的大潮即将来临。结合当前车用动力电池回收逆向物流的现状,提出有助于动力电池回收逆向物流发展的良好对策。在当前循环经济背景下,这将有助于动力电池回收行业的投资决策、设施设备、网点布局和劳动力资源的配置更为合理、高效,并为政府制定鼓励性政策提供参考。     

我国报废汽车资源化和再制造的环境经济效益分析

随着经济的发展,我国报废汽车的数量也在逐年增加,报废汽车的资源化和再制造越来越受到重视。对我国报废汽车资源化和再制造的现状进行了阐述,综合分析报废汽车资源化和再制造的资源环境效益和经济社会效益,估算了2005~2014年我国报废汽车资源化和再制造资源效益、环境效益、经济效益、社会效益,同时对2015~2020年产生的各项效益进行预测。其分析结果为我国大力发展报废汽车资源化和再制造提供参考。     

政府规制下电器电子产品闭环供应链回收模式决策研究

为研究电器电子产品闭环供应链的最优回收模式,在政府规制的前提下,利用博弈论构建了制造商和零售商混合回收(M-R模式)、制造商和第三方混合回收(M-T模式)以及零售商和第三方混合回收(R-T模式)三种完全信息动态博弈模型,最后求解并对三种模式的最优决策对比分析。研究结果表明:(1)M-R模式和M-T模式对制造商最有益,即制造商参与回收对其自身效果最佳;M-T模式对第三方最有利;R-T模式则可以使零售商利润和系统利润同时最大化。(2)敏感性分析表明:各成员利润随政府补贴的增加而增长,随处理基金的增加而减小,其中处理基金的负作用非常明显。     

“城市矿产”新思维

财政部日前对第三批"城市矿产"示范基地拟支持单位名单进行了公示,佛山市赢家再生资源回收利用基地、滁州报废汽车循环经济产业园、新疆南疆城市矿产示范基地、山西吉天利循环经济科技产业园区、黑龙江省东部再生资源回收利用产业园区、永兴县循环经济工业园共六家单位在列.     

塑料包装废弃物的物质代谢分析

通过物质流分析方法,建立塑料包装废弃物物质代谢的物质流分析框架,并对2011-2014年我国塑料包装废弃物的代谢情况进行定量分析。分析表明,2011-2014年我国塑料包装废弃物回收量增长了45%,回收率增长了13%,再生塑料产品产量增长23%。"再生塑料行业环保整顿"对我国塑料包装废弃物回收利用的发展起到积极的推动作用。结果显示,我国塑料包装废弃物回收利用情况整体发展良好,填埋损失方面仍有较大的回收利用空间。