天津市低碳城市交通发展思路与对策研究

天津作为低碳试点城市,正在积极构建与低碳城市发展相适应的低碳交通体系。本文首先从天津低碳城市交通发展的现状入手,对现阶段低碳交通发展过程中存在的问题进行剖析基础上,提出了加快天津低碳城市交通发展的对策建议。     

天津近代商业习俗成因初探

近代以来,随着天津近代工商业的发展,商业习俗也随之发生改变,新的、西化的、适应市场经济发展需要的商业习俗不断形成。分析其形成的原因,主要是由于近代以来伴随商人地位的提升,新式商人群体大量涌现,在工商业发展中,他们从西方人那里不断学习,最终形成了天津全新的商业习俗。     

近代城市的发展与资本主义中小农场的兴起

近代城市的发展与资本主义中小农场的兴起刘克祥近代时期，资本主义新式工业的兴起，城市的发展，特别是新型工商业城市的兴起和发展，开始改变传统的城乡关系，城乡经济联系更加密切。新式工业和城市的发展产生了新的市场需求，刺激和加速了商业性农业的扩大，促进了农业...     

近代工业在天津的兴起和工业城市地位的形成

依托北方重要交通运输和商贸中心的建设,天津近代工业迅速发展,成为近代中国工业的重要基地。本文主要梳理了天津近代工业的兴起过程,并以纺织业、面粉业、地毯业及其他行业为主要线索论述了天津工业城市地位形成的历史,为研究天津近代工业发展提供了有益的总结。     

项目动态

天津:413亿打造综合交通体系天津滨海新区今年安排投资413亿元,实施交通基础设施建设,提升港口服务功能,加快铁路建设速度,完善高速公路网络,优化城市路网结构,打造结构科学、层次合理、快速畅达的综合交通体系。     

通商口岸、新式教育与近代经济发展:一个历史计量学的考察北大核心CSSCISSCI

本文通过建立唯一的近代府级横截面数据,考察了通商口岸促进近代经济长期发展的效应和机制。研究表明:通商口岸对20世纪初的中国经济发展具有显著的促进影响,即距离通商口岸越近的地区,城市人口越多、人口密度越大、劳动生产率越高;通商口岸为近代新式教育的出现提供了条件,包括中国留学生、新式学堂和教会学校等新生事物首先在通商口岸兴起,再向内地推广辐射,进而促进了近代人力资本的发展,最终决定了20世纪初的经济发展水平。本文不仅丰富了现有关于历史冲击对经济发展长期影响的历史计量学文献,同时也为当前我国如何利用港口等交通枢纽建设来促进经济发展和人力资本积累提供了历史经验方面的借鉴。     

天津市城市综合交通系统现状分析及发展对策

本文分析了天津市综合交通体系现状,探讨了天津市城市综合交通体系存在的问提。在此基础上,分别从技术措施、政策保障以及各种交通运输方式发展思路等层面进一步探讨了天津市城市综合交通体系的发展对策。     

通商口岸、新式教育与近代经济发展:一个历史计量学的考察

本文通过建立唯一的近代府级横截面数据,考察了通商口岸促进近代经济长期发展的效应和机制。研究表明:通商口岸对20世纪初的中国经济发展具有显著的促进影响,即距离通商口岸越近的地区,城市人口越多、人口密度越大、劳动生产率越高;通商口岸为近代新式教育的出现提供了条件,包括中国留学生、新式学堂和教会学校等新生事物首先在通商口岸兴起,再向内地推广辐射,进而促进了近代人力资本的发展,最终决定了20世纪初的经济发展水平。本文不仅丰富了现有关于历史冲击对经济发展长期影响的历史计量学文献,同时也为当前我国如何利用港口等交通枢纽建设来促进经济发展和人力资本积累提供了历史经验方面的借鉴。     

近代天津的平民教育运动——以20世纪20年代为中心的考察

近代天津的平民教育起源于清末民初。20世纪20年代,在社会各界的广泛参与和天津县知事齐耀珹的倡导下,官民合作将天津平民教育推向高潮。天津平民教育运动具有办学形式灵活多样、教学内容赋有针对性等特点,加快了教育向大众化方向发展,推动了天津城市近代化的步伐。     

地铁让城市更美好——2011天津地铁年展望

随着中国城市化进程的加速．交通成为城市发展的桎梏。城市成熟度取决于交通设施的完善程度。中国发达城市的地上交通已经相对完善成熟,随着经济发展重心由量向质的转化,对于轨道交通的发展需求日益增长。轨道交通可以有机的整合城市资源,引导城市发展方向。天津“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的空间发展战略要求城市发展并不能“摊大饼”,而要优化拓展城市空间。从而使公共设施沿着交通走廊来布局,使城市的布局更加协调。2011年天津的2,3号线即将运营,天津地铁网也出现雏形,必将会给城市发展注入强劲的动力。     

畅行天津 共享美好——基于地铁3号线的运营

城市交通是构成居住环境、体现城市功能的基础,是社会活动和经济活动的纽带和动脉,其发展不仅能促进整个城市的发展,而且带动国民经济的迅速提升。天津作为环渤海地区经济中心,需要逐步完善现代交通体系为其发展奠定基础,使其更加充满灵气和活力。而地铁建设作为一种绿色、安全的交通方式,已作为天津市重要的有机组成部分,影响着天津市未来的各个方面和综合竞争力。天津地铁3号线作为全国施工难度最大的地铁项目,通车运营标志着天津地铁基本骨干线的形成,本课题在对3号线全面梳理的基础上指出其对社会经济等的影响及对天津市全面发展起到积极的带动作用。     

从历史视角看天津城市竞争力

天津城市自1860年开埠到1949年，不到90年时间，经济持续高速发展，至20世纪30年代已经成为仅次于上海的全国性的综合经济中心。近代天津是个开放城市，它的发展是在中外竞争的环境中实现的。因此，天津经济的快速增长，与其城市自身的竞争能力有着密切的关系。考察近代城市竞争力与天津经济发展，     

从京津关系演变看天津在中国北方的经济定位北大核心

北京和天津的相互关系,既非平等互助的一般城市关系,也非隶属严格的中央地方关系。而是经过明清以来不同政治、经济环境的长期砥砺,始终处于磨合与调适之中的、城市与区域空间结构,特别是中心城市的功能定位问题。尤其是进入近代以后,随着中国北方的主导产业结构,由内向型农牧业向外向型工商业的渐次转变,华北地区的城市体系也由以北京为中心的“都城—治所”体系,逐步向以天津为中心的“口岸—市镇”体系变异,进而影响到该区域城市化和经济现代化的路径、水平与成效。切实理顺京津关系,真正做到以天津为经济中心,有利于中国北方经济的持续健康发展。     

天津

天津简称“津”，意为天子经过的渡口。公元1404年（明朝永乐二年）正式筑建设卫之时，天津就已成为沟通中国南北方经济的重要枢纽。天津是最早与西方近代文明接触的中国城市之一。天津的军事近代化以及铁路、电报、电话、邮政、采矿、近代教育、司法等方面建设，创造了百余项“中国第一”。天津也成为当时中国第二大工商业城市和北方最大的金融商贸中心。     

从京津关系演变看天津在中国北方的经济定位

北京和天津的相互关系,既非平等互助的一般城市关系,也非隶属严格的中央地方关系。而是经过明清以来不同政治、经济环境的长期砥砺,始终处于磨合与调适之中的、城市与区域空间结构,特别是中心城市的功能定位问题。尤其是进入近代以后,随着中国北方的主导产业结构,由内向型农牧业向外向型工商业的渐次转变,华北地区的城市体系也由以北京为中心的"都城—治所"体系,逐步向以天津为中心的"口岸—市镇"体系变异,进而影响到该区域城市化和经济现代化的路径、水平与成效。切实理顺京津关系,真正做到以天津为经济中心,有利于中国北方经济的持续健康发展。     

天津城市基础设施投融资模式研究

近年来,天津城市基础设施投资力度不断加大,“两港四路”大交通体系日臻完善,城市综合承载能力显著提高,城市面貌发生了日新月异的变化。进入“十三五”,天津迎来了京津冀协同发展、自由贸易试验区建设、自主创新示范区建设、“一带一路”建设、滨海新区开发开放五大国家战略迭加的难得的历史机遇,也进入了基础设施建设大发展的重要阶段。     

留日学生对清末教育改革的影响

甲午战争后，中国出现了一股罕见的留学日本的热潮，留日学生在日本学习西学，传播先进的思想和文化，促进了中国教育的变革，为近代新式教育的形成与发展带来了深远的影响，是促使中国近代教育体系形成的主力军。     

世纪之钟见证津门发展——天津世纪钟

天津世纪钟作为天津的城市标签,蕴含着新的责任和意义。本文介绍了世纪钟的具体构造、结构特色、设计原理,着重强调了世纪钟与天津近代工业的关系,象征海河孕育天津人民的贡献,与天津站的关联性,从时间角度对天津居民的影响,并基于世纪钟的特性对天津市的发展提出了更高的期望。     

交通对城市发展的影响机制探析

交通是连接城市的重要纽带,也是为城市发展运送人流、物流的重要通道,作为城市发展的主要动力,交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。本文主要从大交通层面着眼,分析了城市发展中交通的引导作用,并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制,最后,针对我国交通与城市发展现状,提出了简单的建议。     

天津市轨道交通与常规交通衔接的思考

城市交通问题一直是城市发展面临的主要问题，各个城市纷纷采取措施致力于城市交通问题的解决。作为四大直辖市之一的天津，城市化进程不断加快，城市交通问题日渐成为影响城市快速发展的重要因素。为了更好地发挥公交优先的优势，切实提高天津公共交通运输效率，缓解交通压力，本文基于天津目前正在运行的地铁1号线、津滨轻轨和即将运行的地铁2、3号线的发展现状，结合天津实际交通状况。提出推进轨道交通与常规交通方式合理衔接的几点思考和建议。