突出"三抓三强化"实现运输与施工"双赢"

针对铁路繁忙干线运输与施工的矛盾,洛阳铁路分局结合管内实际,实施“三抓三强化”,使干部职工认识到施工和运输是对立的统一体,确保施工“天窗”的落实。通过加强对施工组织的领导,在有限的“天窗”时间内,力争完成“无限”的工作量,最大限度降低施工对运输的影响,实现运输设备大中修施工与安全运输的“双赢”。     

旅客列车提速效果研究

本文以三大干线部分快速旅客列车的统计资料为基础 ,从平均速度与旅行时间、客货列车开行对数、客货运量及周转量、旅客列车运输收入等几个方面对提速的效果进行了分析与研究。     

既有铁路干线客货共线列车运行图的结构特征分析

我国自第六次提速调图以来,既有铁路干线客货共线运输组织的列车开行规律和运行图结构发生了本质的变化.通过对干线区段列车运行图的结构特征统计和旅客列车开行的时段性分析,说明多种追踪列车间隔时间标准、多种旅客速度等级、旅客列车开行比例和连发比例的增加,以及旅客列车分布时段性明显等特征,对铁路通过能力计算提出了新的要求.     

有关三大干线提速问题的研究

在现有列车运行图和线路设备技术资料的基础上，分析了我国铁路三大干线上特快旅客列车的运行情况，并分析了在现有线路设备条件下继续提速的可能性大小，最后对影响三大干线速度提高的一些主要问题进行了研究。     

基于停站方案的旅客列车开行方案优化研究

综合考虑在具有客运专线条件下旅客列车的开行起迄点、运行径路、列车等级、开行对数及停站方案,提出基于停站方案的旅客列车开行方案优化方法,并根据相关前提建立优化模型,确定目标函数和约束条件.通过Matlab编程进行实例分析,计算得到干线通道较为满意的旅客列车开行方案,并说明该模型如与已有列车开行方案研究成果相结合,可降低其复杂性,计算速度更快,结果更加直观.     

关于缓解施工与运输生产矛盾的探讨

针对铁路行车设备施工和运输生产的矛盾,以鹰潭站客场在浙赣线技改中的一次一级施工为例,对施工和运输生产情况进行分析,找出难点问题,通过采取改变机车换挂方式、最大限度固定接发列车进路、合理安排旅客列车整备作业和做好有关人员的业务培训等措施,有效缓解施工与运输生产的矛盾。     

综合维修天窗与列车开行方案的协同优化研究

在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.     

旅客列车提速的经济效益评价

以1997年和1998年京广、京沪和京哈三大干线的全路旅客列车的两次提速为分析对象,从提速的投资、速度提高对运输成本的影响和提速的综合经济效益评价等几方面进行了分析.     

施工天窗对货物列车旅行速度的影响分析

从影响列车旅行速度的因素出发,对我国铁路繁忙干线上开设垂直和V型两种施工天窗时,对货物列车旅行速度的影响进行了分析。通过归纳两种天窗影响货物列车旅行速度的一般规律,对铁路繁忙干线上大型养路机械施工组织提供借鉴。     

铁路集中修车务安全管理探析

针对铁路主要干线实行固定设备集中修的特点,以及在集中修工作中存在的问题,提出加强施工组织领导、坚持施工方案先行、保证施工作业时间、保证施工车辆安全、严格落实施工特定行车法、严把列车放行关、认真进行施工总结等对策,从而加强集中修的施工管理,提高集中修的施工效率。     

提速双线的大区间对通过能力的影响

在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。     

是速双线的大区间对通过能力的影响

在客货列车速差和站间距增大的情况下，双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加，其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。     

挡土墙施工技术在路基工程中的应用

在公路工程领域,挡土墙施工技术被广泛应用,因此在实际施工中需准确掌握施工技术要点,实现对每个细节的精准把控,以提升路堤稳定性,确保在施工与后续运营中均不出现滑坡等问题。本文以某干线公路工程为背景,围绕挡土墙施工技术展开探讨。     

铁路繁忙干线安全施工的探讨

天津铁路分局根据繁忙干线的施工情况,采取加强领导严密组织、缜密方案优中选优、严肃纪律强化计划、精心组织周密安排等具体组织措施,做到在保证施工计划完成的前提下,最大限度的减少施工与运营的相互干扰。     

试论旅客列车安全正点

针对当前广梅汕铁路旅客列车事故隐患多,列车正点率低的现状,从现场实际分析了原因,同时有针对性地从思想认识,组织管理、调度指挥、施工组织、设备维修、站车配合及人员培训我旅客列车安全、正点的途径。     

繁忙干线提速施工组织中几个问题的探讨

阐述了繁忙干线提速施工的特点，结合北京铁路局在提速施工组织中总结出的经验，就提速施工封闭方式，封闭日期，等问题进行了探讨，提出了２天一个施工周期，上下施工地段分别封闭，每２－３个站的同方向结合在一起施工，施工封闭点选择在上竿等观点，同时也研究了施工封闭期间的行车组织措施。     

国省干线智能养护 泰州先行

2021年11月25日,江苏省普通国省道养护现代化现场推进会在泰州市召开,与会人员积极交流国省干线养护经验,并观摩智慧养护施工现场。近年来,泰州公路致力丰富“苏式养护”样板内容,为国省干线现代化养护施工示范、探路。     

道岔施工模块集成化管理的研究

为确保铁路运输繁忙干线安全、畅通,减少单个道岔施工多次分散要点对运输产生的影响,以相邻的施工道岔为单元划定施工模块。在一个封闭点内,同时组织多个施工模块平行作业,按总封闭时间倒排工序,统筹安排,集调度指挥、行车组织、电务、供电、工务等多部门、多专业、多工种协同施工,集成化管理,从而使施工有序可控,确保安全和质量,并减少施工封闭时间,提高劳动生产率和列车通过能力。     

广州铁路(集团)公司旅客列车正点率的研究

广州铁路(集团)公司旅客列车正点率是客流营销上量和旅客服务质量的主要影响因素。通过对旅客列车晚点原因的分析,在思想意识、人员素质、设备质量、运输组织等方面提出有针对性措施,即强化旅客列车正点意识,优化调度指挥,加强施工组织、司机操作培训及应急演练,提高设备检修质量,完善分析考核,合理确定作业时间标准。     

我国最长无缝钢轨在沪宁线诞生

2004年9月20日3时10分，我国最长的一根303km跨区间无缝钢轨在沪宁线上诞生。沪宁线运输繁忙程度居世界之最，其跨区间超长无缝线路铺设始于2000年3月。杭州大修段、上海工务机械化段等单位，实施大型机械夜间综合施工。开创了在特别繁忙干线施工的先河，实施了运输、施工双赢。