鸡西车务段实行分层分权管理模式的探讨

针对撤销铁路分局,实施铁路局直管站段后,结合车务段车间管理,明确管理层次、职责、义务、协调关系、资源配属的实际,提出车务段三等站分层分权的管理模式,经过运作实施,取得较好效果。     

适应新体制要求做好车务站段运输管理工作

以海拉尔车务段为例,分析实施铁路局直管站段的新体制下,车务站段在运输管理方面面临的压力与挑战。提出应建立新的管理理念,完善新的管理机制,提高干部职工的积极性和创造性,形成自主管理的站段管理体系等做好运输站段管理工作的措施。     

新疆铁路运输状况及应对措施

2002年上半年，乌鲁木齐铁路分局由于对运输市场波动性认识不足，在确定站段任务指标时管理不到位，计划的指导性不强，没有及时处理好抓关键和保大局的关系等原因，致使铁路分局各项主要经营指标均未实现进度目标，为扭转运输形势，铁路分局应采取强化市场观念，及时掌握运输工作特点和货主的生产及运输规律，根据市场变化趋势及时调整运力资源，并兼顾运输大户和零散小户的运输需要，增强铁路运输的市场竞争力，以及掌握运价政策，改善服务质量，稳住吸引区的边际货源等措施，以增强铁路分局的整体竞争力和持续发展力。     

实施集中办理春运业务的探索

铁路实施直管站段改革和生产力布局调整后,运输站段的管理跨度增大,春运工作面临着严峻的挑战与考验。怀化车务段针对新体制下铁路春运组织的特点,为保证春运组织工作的安全有序,进行了集中办理春运业务的探索,提出在实施中应重点做好的各项工作。     

构建基层站段小型局域网的设想

根据铁路基层车站、车务段建设小型局域网的需要,对小型局域网的规划和建设,从总体规划和软、硬件选择,以及网络的安装和系统测试、应用效果等方面进行了探讨,为基层站段构建小型局域网提出了切实可行的方案。     

强化车站组织提高运输效率

铁路局直管站段体制改革实施和生产力布局调整后，乔司站的管辖范围扩大，车站增多，运输组织难度加大。针对改进基础工作制度、挖掘运输组织潜力、加强两级调度沟通等，提出规范基础管理工作、完善信息传递机制，加强日常运输组织、提高运输效益效率，建立调度沟通机制、确保运输安全畅通的改进措施。     

铁路车务段合理管辖范围的研究

对全路车务段的管辖范围等情况进行了统计分析,指出目前车务段存在着设置数量多、管辖范围小和管理人员多等问题。在考虑车务段合理管辖范围有关因素的基础上,按照有利于日常运输协调管理、有利于主辅分离和减员增效的原则,给出车务段管辖车站数量的合理值。     

加强运输组织深入挖潜扩能确保卸车工作再上新台阶

天津铁路分局卸车量很大。为多卸车以保证装车和排空任务的完成，围绕卸车的关键所在，分析影响卸车的诸多不利因素，分别实施多项办法。对基层站段改进卸车的激励考核办法，以提高卸车积极性，还采取优化卸车菜单，加强调度指挥，调整运输方案，增大枢纽作业能力，提高机车运用效率，整治线路，提高地方铁路线运行速度等综合措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为完成运输生产任务奠定了坚实的基础。     

改进铁路营销组织的思考

阐述随着技术站精心梳理和细分车流，将各方向车流纳入“五定班列”和扩大开行大宗货物直达列车；在多个货运站地区实行“集中受理，分散装车”的承运方式；以及改革车站布局，关闭小站，构造以较大车站为中心的营销网络；将车务站段的垂直式组织结构改为扁平式组织结构，形成与市场对接的、铁路内部管理结构与外部市场相连的网络系统等铁路管理体制和运输组织的改革，对增强铁路客货竞争能力，起到良好作用。同时指出，在信息网络技术成功应用于调度指挥系统后，可撤消铁路分局调度，实现铁路局调度的统一指挥，对理顺体制，搞活机制将起到积极作用，有利于实现铁路利益的最大化。     

车务段强化运输生产组织的思考

以洛阳车务段为例,针对铁路生产力布局调整后,运输站段面临的新问题,提出解决职工认识问题、建立生产闭环管理模式、优化生产组织、规范工作流程、提高管理效率等运输生产的组织措施,以及进一步改进工作的建议.     

实行运输区段管理 重构站段组织结构

介绍了青岛铁路分局在生产组织结构上的重大探索：重构站段组织结构，阐述了区段公司与铁路分局的职权划分。     

立足"两个转化" 做好增量文章在服务区域经济社会发展中体现并局效应

福州铁路分局与南昌铁路局合并后,南昌铁路局充分发挥跨省直管站段的体制优势,整合运输资源,把体制优势转化为运输效率和运输能力的提升,将内涵挖潜的成果体现到运输经营效果中,把改革后释放出来的运输能力用到满足闽赣两省运输需求上来,为两省经济社会发展提供可靠的运力保障,充分展示并局效应.     

体制改革对北京铁路局运输结构的影响及对策

为适应全路撤消铁路分局,实行铁路局直接管理站段的管理体制改革的需要,北京铁路局针对运输结构变化影响运输收入的现状,提出不断适应市场提高客运服务质量;加强管内货源组织增加直通货物发送周转量和确保局间分界口畅通等对策,努力提高全局运输效益。     

优化运输组织发挥新图效益

全路第五次大面积提速后,客货列车大幅增加给运输组织提出了更高要求,洛阳铁路分局针对管内线路运输能力紧张状况,结合关键站段存在的问题,提出相应改善措施和建议,对确保新列车运行图顺利实施起到良好作用。     

实施营销战略的几点体会

实施营销战略的几点体会贡海利贯彻铁道部党组提出的营销战略，对置身于竞争日趋激烈的运输市场之中的铁路分局和站段来说，已经不是什么理论问题，而是一个实践问题。换言之，就是如何结合各自的实际，认真、全面实施营销战略。全面实施营销战略，要抓住三个重要环节。一...     

主动适应积极开拓不断提高站段自我管理能力

实施铁路局直管站段体制后，青岛西车务段通过健全检查体系，提高安全控制能力；突出安全重点，提高关键防范能力；落实安全责任，提高干部管理能力；加强研发工作，提高科技保障能力等措施，充分发挥站段安全管理主体作用，提高了自我管理水平，拓展了内涵挖潜空间。     

提高认识加强管理不断强化站段收入工作

运输收入是铁路赖以生存的血脉，站段是运输收入产生的源泉。针对当前站段运输收入中出现的种种漏洞，找出了站段运输收入工作存在的问题，如站段收入管理人员力量不足；人员素质偏低；人员待遇偏低；人员没有专职定编等。对今后的收入工作提出有关改革建议。     

多智能体技术在铁路智能化系统中的应用前景

20世纪末发达国家以信息系统为基础的人工智能已具有使用价值，纷纷用于铁路列车自动控制系统，多智能体技术包括车站智能体和车辆智能体，通过设立和现有铁路局、铁路分局相对应的中央监测室，随时掌握控制区内车站和车辆情况，对保障行车安全、提高运输效率，具有显著作用，在智能化铁路系统中有着广泛的应用前景。     

铁路车务段运输组织优化探索

为提高铁路中间站调车作业效率,从管理职能、组织流程角度分析车务段运输组织管理现状,针对车务段运输组织普遍存在的问题,提出合理设置车务段运输组织架构、规范作业流程、加快信息处理速度、控制调车作业计划编制核心环节等车务段运输组织优化对策。以沈阳局集团公司车务段调车作业计划集中编制为例,从调车作业计划集中编制、运输组织优化和效果分析方面,对铁路车务段运输组织优化对策进行探索。     

改进铁路运输调度组织方法的探讨

铁道部实行铁路局直管站段后,铁路运输调度组织工作相应发生变化,针对铁路运输调度组织现状及存在的问题,在分析原因的基础上提出构建新型运输调度组织体系,提高日班计划编制水平,车务站段分界点增设AEI设备,加强列车运行图、编组方案的编制与调整,合理调整大功率机车的运用,加强车站作业组织,优化整合现有信息系统等措施,使车、机、辆多个部门密切协调配合,发挥好调度的龙头作用,实现提高运输效率、改进运输质量的目标。