天津滨海新区加快建设北方国际航运中心

今年9月8日，天津滨海新区公布了《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的意见（试行）》，将力争用五到六年时间，初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。     

滨海新区六大举措加快推进建设北方国际航运中心

《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》（以下简称“意见”）今年4月出台，天津滨海新区人民政府提出，在未来5年内，将通过大力加强港口设施建设、加快发展自由贸易港区等6方面重点工作和措施，用5到6年时间初步建成中国北方国际航运中心。     

打造北方国际航运中心推进国家区域发展战略

天津有着悠久的航运历史，凭借九河下梢的优越地理位置，在历史上形成了发达的航运业。1860年开埠以后，天津迅速发展成为中国第二大商业城市和北方最大的金融商贸中心、我国北方主要的对外通商口岸。近代天津有过辉煌的历史，“南有上海，北有天津”，天津与上海，北南辉映，相得益彰。改革开放以来，经过全市上下自强不息、艰苦奋斗，完成了“三、五、八、十”的战略举措，同时，天津滨海新区的建设也取得了令人瞩目的成就。党中央、国务院领导非常关心和重视天津和滨海新区的建设，温家宝总理在天津考察时指出：“天津因为有港口、有漕运，历史上就是我国重要的通商口岸。加快滨海新区建设，很重要的就是发挥海的优势和港口的优势，打造北方国际航运中心和国际物流中心”。加快天津北方国际航运中心建设，对推进天津滨海新区的开发开放，提升天津城市战略地位，促进区域经济协调发展，实施全国总体发展战略部署，都具有重大意义。2005年，党中央、国务院从新世纪新阶段我国经济社会发展全局出发，做出了加快推进天津滨海新区开发开放、促进区域经济协调发展的战略决策，这使天津又站在了一个全新的历史起点上。     

加快北方国际航运中心建设推动天津可持续发展

一、天津滨海新区北方国际航运中心建设的意义和基础 建设北方国际航运中心是加快天津开发开放的有效途径。加快北方国际航运中心建设，将极大带动天津航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动天津经济社会又好又快发展。加快北方国际航运中心建设，有利于进一步扩大天津的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展。     

以建设自由贸易港区为重点 加快建设北方国际航运中心

天津滨海新区被纳人国家整体发展战略后,其定位之一是“北方国际航运中心和国际物流中心”。2011年5月,国务院正式批复了《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》（以下简称51号文件）,在国际船舶登记、国际航运税收、航运金融以及租赁业务等方面,给予天津东疆保税港区先行试点的政策支持。这是国内目前在支持国际航运业和租赁业发展中,支持力度最大、政策覆盖面最广、系统性最强的方案,对天津北方国际航运中心建设将起到巨大的促进作用。     

天津港北方国际航运中心建设与其腹地互动研究

根据世界国际航运中心发展的经验,国际航运中心的形成不仅在于其所依托城市的积聚功能和辐射功能,而且还依赖于其所依托经济腹地的发展。天津滨海新区将建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。天津港作为滨海新区的重要组成部分,是天津市的最大比较优势和核心战略资源。天津要实现国际航运中心的目标,除加强与环渤海地区的经济联系外,还应该将我国广大北方地区纳入其广泛的经济腹地,与北部地区经济形成良好的经济互动,互相促进,共同发展。     

加快天津东疆保税港区向自由贸易港区转型 大力推进我国北方国际航运中心建设

<正>建设北方国际航运中心,是在新世纪新阶段,党中央、国务院推进天津滨海新区开发开放的明确要求,也是完善我国现代综合交通运输体系,提高港口国际竞争力的重要部署。《国务院推进滨海新区开发开放有关问题的意见》中指出"为适应天津建设北方国际航运中心和国际物流中心的需要,按照统筹规划、合理布局、创新体制、分步实施的原则,借鉴国际通行做法,在天津     

滨海新区应建设紧凑型街道网

一、天津市区道路现状的分析 滨海新区要建成辐射“三北”、面向东北亚的高水平现代制造和研发转化基地，北方国际航运中心和国际物流中心，宜居的海滨新城，是一项宏大而艰巨的事业。把滨海新区放在整个中国北方乃至东北亚考虑，建设成为我国三北地区乃至东北亚国际经济网络中的节点，无疑是正确的。本文就新区街道网络建设谈谈自己的想法。     

京津如何实现双赢——访中国人民大学区域经济与管理研究所所长陈秀山

日前，国务院在“推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见”中指出，天津滨海新区的功能定位是：依托京津冀，服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地．北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。从国务院对滨海新区的功能定位可以看出，京津之间的产业既有竞争，也有合作．如何看待滨海新区的优劣势．如何看待京津之间的竞合关系．是舆论关注的焦点。目前．本刊专访了访中国人民大学区域经济与管理研究所所长陈秀山。     

天津建设区域型航运指数与物流指数的思考

推进天津滨海新区开发开放，是在新世纪新阶段，党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发作出的重要战略部署。《国务院推进滨海新区开发开放有关问题的意见》对天津滨海新区的功能定位是：“依托京津冀、服务环渤海、辐射‘三北’、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，     

关于长江航运的几点思考

长江是世界上最繁忙的通航河流,为沪、渝、苏、皖、赣、湘、鄂、川、云七省二市地方社会经济发展做出了重要贡献。但长江的运输能力还未得到充分发挥,整合航运资源、疏浚航道、推进船型标准化、规范桥梁建设、调整船员考试方法、建立航运市场等措施将有助于促进长江航运的健康持续发展。     

Peasant shipping as a profitable trade

Abstract

Finnish peasant shipping has so far only been discussed in books on local history and in a few rather brief specialised articles dealing with the earlier centuries. Consequently, Dr. Kaukiainen's academic dissertation, published in the spring of 1970, is virtually a pioneering study. He has chosen the period from the Swedish Russian War of 1808-09 to the Crimean War; this was fortunate because Finland was compelled by its new political alignment partly to re-route its shipping.     

发展港航智能运输系统

交通运输对经济发展的制约作用不同程度地存在于每个国家和地区。如何解决沿海城市港口周围地区水路交通拥挤和堵塞现象已成为棘手的难题之一。传统的解决途径主要有两个:一是加大海上交通设施建设的投入,但资金、港口土地等的有限性,又制约着它的扩展;二是限制水运交通流量,主     

开拓创新与时俱进加快中国船舶工业的发展

船舶工业作为兼有技术密集型和劳动密集型特点的制造业,对拉动经济和安排就业功效显著.开拓创新,加快船舶工业走新型工业化道路的步伐,实现跨越式发展,对中国经济快速持续健康发展,力争成为"世界制造工厂"将有很大的促进作用.     

International shipping and the developing countries

The existence of a strong cartel in shipping, operated by developed countries in their own interest, has long been a subject of resentment and criticism by the less developed countries. This paper describes the structure of international shipping, the way in which ‘Liners Conferences’ operate, the efforts of UNCTAD to get a better deal for the Third World, and the options open to developing countries to improve their relative economic position in this vital industry.     

树动态竞争理念奠网络经营基础--论中国航运企业经营战略

随着加入WTO和经济全球化的发展,中国经济与世界经济融汇进程加快,中国航运业所面临的国际经营环境和竞争压力,无论在广度和深度上,均将进入一个新的历史阶段。科学分析这次历史性的变动,对我国航运业调整,强化新时期的经营发展战略,是非常必要的。     

International shipping and national economic growth: shipping earnings and the Greek economy in the nineteenth century 1

In Greece, a small peripheral European economy, the service sector and shipping in particular played a highly important role in nineteenth‐century economic development. Despite its importance, however, the difficulty of calculating the ‘invisible earnings’ from the shipping industry's engagement in international activities has led to its underestimation in most analyses of the country's economic growth. This article presents the first estimation of Greek shipping income in the nineteenth century. In addition, it examines the shipping industry within the context of Greek development as a whole, highlighting its significant role in the fully marketized and integrated area of the country's economy in the context of a wider world economy.     

2003年我国水运经济形势分析与展望

2003年上半年对于水运业来说,突发事件不断发生,伊拉克战争和“非典”等各种影响交织错落。但在国民经济较快增长的带动下,1~6月份,全国水路货运量完成7.02亿吨,同比增长6.1%。全国主要港口货物吞吐量完成12.36亿吨,同比增长17.3%,其中外贸完成4.5亿吨,同比增长23.8%。上半年水     

国际航运中心竞争力的因素探讨

国际航运中心作为一个历史的范畴、发展的概念,其功能也在不断地调整与演进.国际航运中心发展总是与世界经济发展重心转移相一致,并经历了由"西欧板块"到"北美板块"再向"东亚板块"递进的过程.进入21世纪,随着世界经济与技术的发展,以及经济全球化进程的加快,国际航运中心出现了群雄争霸的局面.