长江经济带腹地宁波港集装箱海铁联运竞争力分析及对策研究

长江经济带9省2市是宁波港最重要的集装箱腹地市场,本文研究宁波港集装箱海铁联运在长江经济带各省市腹地市场上的竞争力,比较分析了宁波港与其他不同出运港口之间海铁联运的时间与费用,以及宁波港不同集疏运方式的竞争力,得出宁波港集装箱海铁联运当前情况下的优势腹地范围,并在此基础上提出宁波港拓展集装箱海铁联运业务,提高腹地市场竞争力的建议。     

内陆无水港对发展贵州国际物流的启示

贵州要发展必须坚持改革开放,必须不断加强与外界的联系,抓住“一带一路”战略的契机,打通国际贸易流通通道,大力发展国际物流.然而因贵州地理位置的限制,目前以内陆无水港的方式进行建设可行性较高.本文主要从运输工具、运输线路、运输港口、运输制度、运输信息平台、运输管理人员等六个方面,阐述了贵州是否具备建内陆无水港的条件,以及内陆无水港是否有利于贵州国际物流发展.     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

宁波港对接无水港的集装箱双重物流平台

由宁波港铃与物流公司和四方物流市场合作推出的“宁波四方物流双重运输服务平台”是浙江省首个港口间“双重物流平台”。该项目使宁波港与内陆萧山、绍兴等无水港之间实现了集装箱“重去重回”。该平台自今年6月运营以来一个多月，萧山“无水港”箱量增加3倍，汽车油耗和过路费下降40％，时间节省40％，人工费下降30％。     

海峡西岸经济区无水港群的网络布局——基于模糊聚类分析法和SPSS17.0软件

在海峡西岸经济区稳步发展和港口竞争日益激烈的前提下,海西无水港的构建正当其时。无水港的构建不仅能增加海西港口群货源量,提升海西港口群的竞争力,拓展其经济腹地,而且能促进当地区域经济发展、优化运输系统、完善供应链。本文在分析海西经济腹地现状的基础上,构建了影响海西无水港布局的评价指标体系,利用模糊聚类分析方法,对海西港口群的腹地范围内的无水港进行选址布局及其等级划分。     

内陆无水港建设与发展模式探索

所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

近代宁波港腹地的变迁

港口的发展需要腹地的支撑,近代宁波港的地位相对下降,港口的腹地有一个由大到小的变化过程.本文根据海关报告和不同时期的经济调查,把近代浙江港口的腹地变化分为四个时期,在这个框架范围内厘清了宁渡港腹地的变迁过程,为探究宁波港地位相对下降提供了一个视角.     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但无水港在建设和运行中存在着基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调、承载量跟不上集装箱增长速度以及相关发展体制机制不健全等问题。于是一种新型的无水港发展模式———无水港虚拟一体化联动发展被提上日程。文章分析了这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,以期通过挖掘无水港的发展潜力、营造优良的外部环境、提高无水港物流效益和质量,来实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

关于建设宁波现代化国际港口的若干思考

一、宁波港的优势、功能和目标定位1.优势。改革开放以来崛起的宁波港,得益于我国国民经济的持续快速发展和对外贸易的日益增长,得益于得天独厚的自然地理条件、四通八达的交通网络和广袤的经济腹地,得益于浙江“建设海洋经济大省”和宁波“以港兴市、以市促港”的发展战略,得益于浙江和宁波经济的机制活力。宁波港地处太平洋西海岸、我国大陆海岸线的中部、长江三角洲的南翼,具有作为国内、国际航运枢纽,位于扇面中心的优越地理位置,区位优势明显。宁波港沿海岸线有舟山群岛的天然屏障,港口开发毋须建设防波堤。进出宁波港的主航道水深大多…     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势，临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构，促进了宁波外向型经济的发展，港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析，宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程，基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础，预测到2020年，宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

“十二五”时期连云港港应继续成为区域发展龙头

“十一五”时期是连云港港战略地位得到极大提升、发展速度最为强劲、发展成就最为显著的时期，港口发展受到了国家政府部门及省市政府的高度关注：《全国沿海港口布局规划》明确将连云港港同上海港、宁波港一同列为长三角港口群主体港，确立连云港港是我国沿海主枢纽港、国家综合运输体系的重要枢纽，     

杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响

宁波港是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口，港口经济在宁波经济的发展中起到了重要的支撑和拉动作用，对宁波的经济发展产生着深远的影响。然而，由于杭州湾的天然屏障，使宁波长期处于全国交通的末梢，造成集疏运网络不通畅，由此影响到宁波港腹地的进一步拓展，也制约了上海对宁波的辐射带动作用。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥的建成，     

我国内陆"无水港"建设浅析

2005年6月在大连召开的第二届东北四城市市长峰会的一项重要成果,是"四城市"要以大连为门户,在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆"无水港".此外,河北省秦皇岛也将以积极的姿态,主动走出去,建立以腹地为主的内陆"无水港",积极开展集装箱多式联运和"门到门"运输;宁波及南昌、西安等地也纷纷表示要建设内陆"无水港".     

宁波港吞吐量分析和预测

宁波港运输业务的发展状况对宁波经济和浙江经济有重要影响,所以如何准确预测宁波港吞吐量,就成为一个重要课题。经过分析比较,本文运用时间序列预测模型中的ARIMA模型,先后进行多次建模尝试,最终建立最优ARIMA(3,1,4)模型,并顺利通过一系列检验。运用该模型,对宁波港吞吐量进行预测,精度较高。同时预测结果显示,近两年宁波港吞吐量将继续保持低速增长。     

以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

以无水港为载体 促进区域经济协调发展

近年来，天津港充分发挥国民经济基础设施的作用，以服务区域经济发展为己任，抢抓滨海新区开发开放的重大历史机遇，实现了快速发展。2012年，天津港完成货物吞吐量4．76亿吨，集装箱吞吐量达到1230万标准箱，成为世界第四大港，基本实现了建设世界一流大港的目标。天津港历来是华北和西北地区的海上门户，其经济腹地几乎覆盖了整个黄河流域。天津港通过在内陆腹地辟建无水港，为内陆腹地打造出一条畅通高效便捷的出海大通道。     

无水港竞争力评价研究——以天津港腹地无水港为研究对象

通过建立无水港竞争力的评价指标体系，分析影响无水港竞争力的因素。运用TOPSIS法，对天津港腹地的5个无水港进行竞争力评价，根据竞争力的排序，提出提升无水港竞争力的建议。     

科学推进我国西部生态无水港建设

目前,我国西部地区竞相建设无水港热潮方兴未艾,促进西部经济发展的作用已经初步显现;但在建设中也存在缺乏整体规划、管理机制不健全、基础设施薄弱、功能单一等问题。与沿海港口企业集团合作组建无水港应是西部无水港建设的主要方式,要从规划、管理制度、优惠政策、人才培养等方面着手,加快“无水港”基础设施建设,拓展服务功能,注重生态建设,实现可持续发展。     

发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。