关于拓展海西港口群腹地的思考

腹地经济决定港口发展，相对于珠江三角洲和长江三角洲、环渤海湾港口群，海西港口群腹地相对狭小，丰富的岸线资源尚未充分发挥其优势。经济腹地拓展不仅关系着海西港口群的健康可持续发展，更关系着福建更好地服务对台“三通”、加快海峡西岸经济区建设、提升福建沿海港口在全国港口布局中的地位和落实福建省交通厅党组提出的“大港口、大通道、大物流”     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

宁波港与上饶无水港协同发展探析

宁波港与上饶无水港协同发展是宁波港拓展省外腹地和上饶无水港借海发展的自身需求,但双方协同发展仍存在着港口腹地的竞争挤压货源的拓展、无水港的功能未能充分发挥、环节运输方式间不协调的制约。因此,需要加强不同运输方式间的协调,寻求相关部门配合与支持,进一步完善信息平台建设,优化无水港通关模式。     

基于港口物流链促进区域协调发展的思考——以环渤海经济圈为例

港口物流链是港口连接经济腹地的纽带,完整的港口物流链的发展对区域经济协调有巨大的作用。建立现代港口物流链需要整合跨区域的物流资源,优化物流资源配置,因此,各港口要适应现代物流发展的需要,加强港口群的整体建设。环渤海地区是我国港口群较为密集的地区,但是腹地资源不足、货物量少等问题制约了其进一步的发展,因此,在明确各港口功能定位的基础上,环渤海地区应整合港口物流的资源、建立区域协同机制、完善港口物流服务体系以期拓展港口物流链,促进区域经济协调发展。     

港口群协同发展的内涵、目标与意义

港口群是指地理上相近、具有共同或交叉经济腹地并存在一定利害关系的一组港口的集合。港口群协同发展的理论基础是系统论、协同论、集群理论和博弈论,其目标是形成定位清晰、结构合理、功能互补、竞争有序、高效协调的现代化港口群。港口群协同发展对于港口群自身发展及所在区域经济发展具有十分重要的现实意义。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

大连与东北腹地三重替偿机制构建研究

一、三重替偿机制的含义与基本设想所谓三重替偿机制是针对港口与经济腹地的流动生产要素、固定资产存量与消费市场三者互动关系所提出的一种代替与补偿作用过程。港口的经济腹地是指通过自然与人力的各种沟通渠道,能将港口的经济活力辐射到那里的区域,它是港口存在与发展的依托与关键。经济腹地又分为海向腹地与陆向腹地。一般而言,港口在经济发展方面,要比经济腹地更具区位优势。因此会得到较快的发展。经济腹地尤其是陆向腹地实际上包括了大部分的落后地区。由此,港口与经济腹地的经济发展问题,必然以港口对落后地区的辐射与带动作用为重点内容。缪尔达尔的二元空间结构的发展学说同时指出,一     

海西低碳经济发展路径研究

发展低碳经济是解决当前气候和能源问题的关键,受到国际社会的普遍关注。当前,福建在建设海西经济既面临着难得的发展机遇,也面临一些亟待解决的问题——如何在发展壮大海峡西岸产业群、城市群、港口群的过程中实现低碳经济。本文阐述的是在海西国家战略的撬动下,推动海西经济低碳发展,实现经济发展与资源环境保护双赢。     

基于生产函数模型的区域港口群合理规模的确定

港口群是由若干个其功能或部分功能可以相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口存在共同腹地或地理位置相近时，就形成了一个港口群系统。港口群是为共同腹地提供物流服务，在发展规模与性质上既相互制约又相互补充，在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。港口组合区内所拥有的港口数量，各自的规模、类型、功能和地位，以及它们之间的相互关系等，便构成了港口群的结构。     

以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

海峡西岸港口业整合模式与策略研究

整合是空间经济学关于生产要素空间布局和经济活动区位联系的一种有效的策略。然而规划与管理主体在政策导向和协调资源投入进行港口相关产业整合时,由于管理视野的局限和利益的多方纠葛,容易造成"港口区位孤岛",导致港口区位产业整合失败。针对这一问题,结合海西港口业整合瓶颈分析,提出建立"港口群与临港产业群供应链协同"的整合模式。该模式是基于空间经济学作用于港口节点的应用指导。研究结果表明,这一模式策略对新一轮福建港口业的整合发展,形成海西港口群与临港产业群两大系统"集群效应",具有模式运行和策略实施指导的双重价值。     

关于天津港在环渤海港口集群中成为龙头港的探讨

本文介绍了在港口集群中成为龙头港的必要条件,对环渤海港口群三大主要港口的设施规模、信息环境、吞吐量、腹地经济实力等方面的竞争态势进行了横向比较,对天津港成为环渤海港口群龙头港的可行性进行了比较全面的分析,提出天津港成为龙头港的发展思路和政策建议。     

关于天津港口物流对腹地区域经济的推动作用分析

港口物流的发展与其腹地区域经济的发展是相互促进的。港口物流通过产业集聚效应、腹地扩散效应、投资乘数效应影响腹地区域经济的发展;同时腹地区域的软件环境和硬件环境又也会反过来影响港口物流。本文主要研究港口物流对腹地区域经济的推动作用,并以上海港为例,研究上海港物流发展对腹地区域经济这一成功案例,并以此得出天津港带动其区域经济发展的政策建议。     

深圳港口发展的优势、难点与对策

<正> 一、发展前景世界上有好几个著名港口群,但当今独领风骚的要算由香港、新加坡和高雄组成的南亚港口群了。它们多年来在处理集装箱数量方面占据着世界上前三名,把闻名于世的莱茵河口港口群、美国东部港口群和日本东部港口群排挤下去。展望90年代,随着亚太地区经济发展速度显著地领先于世界,世界经济重心东移,中国大陆作为如此巨大、广阔和潜质优厚的经济腹地,其经济持续、稳健、协调、快速地发展,南亚港口群发展前景亦依然乐观。深圳港与香港水陆相连,“近水楼台”,先得龙头港带动因素之“月”,且又坐落于珠江口东畔,背靠加工业发展方兴未艾之珠江三角洲,加上深圳市经济飞跃发展之需要,从空间和时间的宏观角度来看,深圳港势必具有良好的发展前景。     

锦州又好又快发展港口经济

2004年以来，锦州市利用自身“口（岸）、腹（地）、心（中心城市）”三要素，确定以港口为中心、港城为载体、运输为动力、产业为支撑、推进“海陆一体”发展思路，实现港口经济与腹地经济互动发展。该市紧紧抓住“港口经济”主线，依托腹地展开生产力布局，实施“以港兴市，以工促港，港城互动”战略，     

长江港口发展现状及趋势

近年来，随着长江经济带腹地经济的蓬勃发展，长江黄金水道航道条件的进一步改善，长江各主要港口吞吐量急剧飙升，港口建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高，港口的功能在传统的装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。长江干流沿线已形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为辅、其他港口互为补充、分层次的港口布局，构成三峡库区、长江中游和长江三角洲区域性港口群，基本涵盖整个长江流域，形成了以石化、煤炭、矿石、集装箱和通用件杂货等大宗货物运输为主体的运输系统格局。     

浅论南京港又好又快发展战略

目前长江三角洲地区形成了以上海港、宁波-舟山、苏州港等组成的中国最大的港口群之一．长江三角洲地区的港口有着广阔的经济腹地．通过其所在的港口城市推动着地区经济的发展．南京港应充分利用作为我国南北交通、江海运输、水陆换装的重要枢纽港的地位。利用作为上海国际航运中心另一翼的地缘优势，科学规划，科学布局。通过对南京港的定位，发展目标，发展规划以及存在的优势和不足等方面的研究．结合新时期南京港的发展特点，我们应当坚持科学发展观，突出重点，积极创新，推动南京港口实现又好又快发展。     

珠三角港群集装箱货流空间分布的脆弱性

本文在构建全球集装箱港口网络的基础上,抽取以珠三角主要的集装箱港口为核心的子网络,并对港口之间的运力配置进行统计,最终得到一个以港口为节点,以港口之间的运力为边权重的有向加权网络。在此基础上结合复杂网络理论,以海向腹地为研究视角,从进口货流和出口货流两个方面分别对珠三角港口群集装箱货流在全球的空间分布格局进行分析,探究其货流在全球主要海运区域分布的脆弱性。结果表明珠三角港口群与南美北岸、南亚、东非以及北非等海运区域之间的货流分布最脆弱。     

新形势下对港口经济发展的思考

港口作为国家对外开放的门户,在国际经济合作与国际贸易中扮演着越来越重要的角色.此外,港口作为资源运输集散的枢纽,提高了港口腹地区域资源的流动性,使腹地资源流动成本降低,生产要素资源优势能得到更充分的发挥和利用,港口对促进腹地的经济发展起着至关重要的作用.文章论述了港口经济对地方经济发展的积极意义,并分析了当前形势下如何坚定信心,促进港口经济的平稳健康发展.