渔船 厂家直销批发代办托运 产品模具生产技术培训

0.5-3吨玻璃钢渔船采莲船快艇游艇50吨7米以上玻璃钢渔船订货设计制造新旧木渔船防腐生产技术培训扶持办厂国内外2-60马力汽油弦外挂机销售玻璃钢渔船的诞生、发展取代了传统木渔船及沉重水泥船、减去了木渔船年年打桐油的烦恼,玻璃钢渔船全部采用国标材料生产。船体造型美观、尾部设有座位。船体内外两面光滑。适合旅游休闲、     

渔船厂家直销批发代办托运产品模具生产技术培训

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武汉市南方玻璃钢船厂

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渔船

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渔船 厂家直销批发代办托运 产品模具生产技术培训

<正>玻璃钢渔船的诞生、发展取代了传统木渔船及沉重水泥船、减去了木渔船年年打桐油的烦恼,玻璃钢渔船全部采用国标材料生产。船体造型美观、尾部设有座位。船体内外两面光滑。适合旅游休闲、捕鱼两用。玻璃钢渔船耐酸碱、抗高温、寿命长(50年不腐烂)、轻便耐用、维修方便简单,尤其适合鱼塘、湖     

我国的玻璃钢渔船

根据中国渔船渔机行业协会的报道,为发展我国玻璃钢渔船,由农业部渔业局和中国水产科学研究院组成调查组对我国玻璃钢渔船的现状和发展进行了专题调查.我国第一艘玻璃钢渔船是天津塘沽渔业公司建造的拖网渔船,已使用20余年,至今主船体仍完好无损.1984年又建造了我国第一对玻璃钢流钓船.目前广东省发展较快,1981年蛇口渔船厂设计了13米玻璃钢渔政快艇,1985年湛江渔船厂建造了18.5米拖虾船,1987年起湛江渔船厂建造18艘19～20米玻璃钢刺钓船、竿钓船开赴贝劳生产,取得较好经济效益.80年代全省共建造各种玻璃钢船2056艘,1385.7吨.山东省现有玻璃钢渔船8艘.福建省也曾造过5.4米渔船、6.2米灯艇和运动比赛用的舢板、游艇等,有的已达到国际中上等水平.关于造价问题,目前大多数地方玻璃钢渔船与钢船基本持平,略高于木船价格.     

小小排水舷口的安全思索

笔者是一名基层验船师．在实施木质渔船检验时发现，渔船上坞，在机电、船体维修方面都能毫不含糊．舍得投资．渔民修理的重点大都放在船体、机电方面，安全生产意识相对提高．但是．往往忽略了细节问题．如排水舷口的开凿位置和面积，大都不符合规范要求．给渔船安全生产带来隐患。     

福建省新添渔船船体小型化的趋向值得注意

十多年来,福建省新添渔船的船体小型化,在近海酷渔滥捕,破坏了渔业资源,这个问题很值得注意。 1978年与1965年相比,机动渔船数量增加3.3倍,平均每艘渔船的吨位由36.4吨下降为27.7吨,而每艘渔船的动力设备平均为77马力,保持原来的水平。1975年至1978年期     

实行股份合作制 促进渔业生产发展

金山县山阳镇渔业村,是一个历史悠久,专业从事海洋捕捞生产的渔村。有海洋捕捞专业劳动力400余人,有远洋捕捞生产的大、中型渔船30艘,还有近海作业的小型渔船33艘,渔船总吨位2215吨,总马力5532匹,年捕获水产品2000余吨,为丰富市场“菜篮子”供     

我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策

论文结合玻璃钢渔船的船舶性能和经济性特点,介绍了美国、日本等海外地区玻璃钢渔船发展的状况,从玻璃钢渔船研发、设计、建造、配套装备以及技术规程等方面深入研究了我国玻璃钢渔船发展面临的问题,并就推动我国玻璃钢渔船发展提出了加大科技创新投入力度、采取财政扶持政策、完善法规与标准以及建立供求联动机制等对策建议.     

我国玻璃钢渔船产业技术发展路径浅析

为了调整我国以木质渔船为主的渔船产业结构,科学谋划我国玻璃钢渔船产业技术的发展思路,文章在全面总结我国玻璃钢渔船现状的基础上,通过对深入研究我国现阶段玻璃钢渔船存在的问题,合理分析玻璃钢渔船面临的机遇和挑战,提出适合我国玻璃钢渔船发展的解决对策。有助于促进我国渔船产业转型升级,使渔业走上科技含量高、经济效益好、能源消耗低、环境污染少、资源破坏小的可持续发展之路。     

木质渔船被覆玻璃钢的前景与经济效益分析

玻璃钢被覆技术在木质渔船上的应用，不仅为木质渔船的维修保养开辟了新途径，而且为木质渔船实现玻璃钢渔船化提供了一种过渡办法，它提高改善了现有木质渔船的技术性能，很有推广前景，并将产生很大的经济效益     

玻璃钢渔船经济分析

玻璃钢渔船经济分析中国水产科学研究院高级工程师郭梁纤维增强塑料（Ｆ．Ｒ．Ｐ）简称玻璃钢，１９３２年在美国问世，１９４６年用于造船，１９５９年用于造渔船。目前，在发达国家ＦＲＰ渔船发展迅速。例如日本，１９９３年末已建造ＦＲＰ渔船３２万多艘，占渔船总数的...     

调整渔业捕捞船舶发展方向的探讨

本文分析了我国捕捞渔船的现状和发展趋势，认为在坚决遏制远海捕捞渔船数量的同时，要适度发展大洋作业捕捞渔船，推广玻璃钢渔船，同时探讨了大洋作业捕捞渔船可以发展的几种船型。     

渔船作业效率及政策研究

本文使用随机前沿生产模型研究了沿海某市渔船的作业效率,结果显示:抽样渔船的平均作业效率只有33%;渔船出海频率过高和性能落后是导致其效率低下的主要原因;船员工资的增加则提高了生产效率。为了提高渔船作业效率,建议采取以下措施:保持和增加资源存量,进一步降低捕捞强度,提高渔船的准入门槛、进行技术扶持、引入外部资金以及帮助渔民转产转业等。     

看日本及台湾谈我国玻璃钢渔船发展

看日本及台湾谈我国玻璃钢渔船发展中国水产科学研究院渔船设计研究室王利东玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂复合而成的复合材料。它具有比强度高、重量轻、冲击韧性好、表面光滑、不受虫蛀、耐腐蚀、成型简单、维修工艺简便等许多优异特性。玻璃钢也是一种很好的造船材料，...     

浅析渔船火灾事故原因及预防措施

渔船火灾是海洋渔业船舶安全事故中重灾害之一，全国每年因为火灾事故给渔民造成的生命财产损失十分巨大，如何有效的预防火灾已成为渔港监督管理工作的一个新课题。即墨渔港监督所管辖的渔船都是100马力以下的小型渔船，数量为1300余艘，且都为木质渔船，船体及其构件均是可燃、易燃的木材，一旦失火，船体及其主要构件板材短时间内就会烧毁。     

日本渔船现状考察

日本在渔业管理及渔船管理方面有百余年的历史,其自成一体的管理经验,在我国周边国家和地区的相关法规制定中经常成为借鉴和参考。本文从渔船的总量、吨位、渔船动力类型、不同水域使用渔船、渔船的类型、船体材质以及海上渔业辅助性船舶等项目对日本约30年的渔船统计数据等进行系统考察,概述了日本渔船的基本指标状况及变化脉络,以期为我国渔船管理工作提供一定的参考。     

商船与渔船碰撞问题研究

近年来,商船与渔船之间碰撞事故频繁发生,已成为水上交通安全生产的重要隐患。究其原因,渔船作业区域与商船航线相互交叉重叠是客观原因;船员安全意识薄弱、船员素质低,疏于瞭望是主观原因;国际海上避碰规则难以有效执行是直接原因;船舶管理不完善、肇事惩罚机制不健全,渔船安全装备设施落后是深层次原因;海洋其他产业与传统渔业争夺水域的矛盾为根本原因。为遏制商船渔船碰撞事故恶化趋势,要科学规划海洋使用功能,合理确定航道和渔业水域;完善法律法规,强化法律责任追究;加大投入,努力提高渔船安全装备水平和救助能力;加强教育培训,提高船员安全生产素质;加强船舶管理,构建渔业、海事部门海上联动机制,加强安全生产保障能力。