铁路支线体制改革模式探讨

经过近10年的理论和实践探索,铁路支线体制改革日渐成熟。通过对支线改革的回顾,从当前我国对国企改革的政策要求和铁路企业特别是铁路支线的实际情况出发,通过对铁路支线经营数据的分析,对几种改革模式进行了比较,提出公司制是支线改革的最有效模式,区域性支线公司和区段性支线公司可作为过渡性模式,在现阶段也是扭亏的可选模式,关闭扭亏无望的铁路支线是改革的明智选择。     

西宁铁路分局支线改革的几点思考

西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。     

规范合资铁路管理的实践与探索

分阶段剖析了合资铁路的发展历程，认为规范合资铁路管理需要施行公司制改造，从产权关系、资本金制度、投资主体、治理结构、管理制度五个方面进行体制规范，以推动其管理体制的根本转变。     

铁路直属公司制企业外派董事管理问题的探讨

针对经济新常态下铁路直属公司制企业数量不断增加,铁路企业组织架构向母子公司管控集团化经营模式转变的趋势,基于运输调度指挥统一原则,根据与铁路运输主业的关联度选择铁路直属公司制企业管理模式,并在明确直属公司制企业外派董事管理在股东规范行权方面作用的基础上,从明确外派董事选派流程、设计更为合理的人员结构、加强外派董事后期管理和建立兼职外派董事的激励机制等方面提出相关对策建议,以规范铁路直属公司制企业的管理,切实维护铁路企业作为股东的合法权益。     

深化我国铁路支线改革的几点思索

我国现有11000多km铁路支线，由国家铁路和地方铁路管理，两者成本相差不大，但地铁运价是国铁的3－4倍，故地铁支线略有盈余（也缺乏还本付息能力），而国铁支线每年都要亏损20亿元，为此，作者建议对国铁支线进行改革；将有条件的国铁支线交给地方管理，执行地方运价，在国铁支线上接轨的新建地铁，与原有国铁支线一起归地方管理，也执行地方运价；有计划地将国铁支线全部交地方管理，运价由地方自定，此外，国铁支线与地铁支线要相互学习，降低成本，在发展地方铁路中，国家要给予扶持，优惠。     

对永嘉支线剥离的思考

对永嘉支线剥离的思考张建华铁路支线是铁路网中的重要组成部分，承担着为铁路大动脉、主干线分担、疏通、集散客货流等任务。然而，目前全国１５０多条支线近９０％亏损，背上了沉重的成本包袱。支线改革势在必行。在目前铁路运输系统大的改革尚未全面推开的情况下，支线...     

铁灵黄支线改革调查

铁灵黄支线改革调查刘建国铁路支线是铁路运输网的重要组成部分，承担衔接主干线，为大动脉分担、疏解、集散客货流的重要任务。然而，由于支线成因复杂及长期以来与干线管理的无差别性，致使目前全国１５０多条支线，近９０％亏损，且不同程度地存在线路失修、设备陈旧等...     

论现代公司制企业中的内部会计控制

在现代市场经济环境下，公司制企业是现代企业的最典型形式，要建立公司制企业就必须建立规范的公司治理结构。而公司治理结构的核心就是内部会计控制。实践表明，在公司制企业中，内部会计控制起着重要的基础性作用。     

铁路支线改革的实践与思考

推进铁路支线改革，是铁道部“期间扭亏为盈的一项重要举措，通过对济南铁路局管内几条支线改革情况的分析和论述，对铁路支线的改革提出了有益的建议。     

铁路支线摆脱亏损困境的对策

文章分析了铁路支线改革的难点和特点，在此基础上，提出了改革的原则及对策。