上海出租车驾驶员相对收入下降的原因分析

随着上海市出租行业的发展变化，出租车驾驶员的收入不仅绝对值下降了，相对收入则下降的更多。相对于驾驶员职业的高强度劳动来说，出租车驾驶员已成为上海市的相对贫困群体。本文主要是从出租市场结构的变化、出租车驾驶员在三方博弈中的弱势地位以及劳动力市场的竞争等方面来解释其相对收入下降的原因，并提出一些可行的建议。     

出租车行业“茶水费”的危害及应对

上个世纪八十年代末到九十年代初，我国的出租车行业开始进入快速发展时期，风险承包经营责任制也逐渐在行业推广开来。其时，出租车驾驶员如果能向企业取得承包经营权，便可以获得极其丰厚的收入。因此从业者之间竞争激烈。起初，一些出租车驾驶员为了获得承包经营权，便以给企业管理者“进贡”一点“喝茶的钱”为由拉拢感情，     

大城市中高价——从租车市场准入与

出租车客运是公共交通运输的一个重要组成部分，但是近年来在许多大城市黑车现象却愈演愈烈，由此引发了对该行业准入及管理制度的激烈探讨。文章从规范经济学角度分析出租车行业市场准入制度存在的缺陷，并从实证角度分析合理起步价问题，对就如何解决黑车问题且达到资源最优化配置给出政策性建议。     

对出租车行业政府规制的反思

出租车行业可以说是一个竞争性较强的行业，该行业的可替代性非常强。首先，出租车面临着来自其他交通工具的竞争。公交车辆、个体中巴、电车等都可以作为出租车的替代选择。尽管它们在快捷和舒适度上可能不如出租车，但较大的价格优势仍使得它们成为出租车的有力竞争者。其次，出租车由于其提供服务的同质性，行业内部竞争性也非常强。笔者认为，     

程远胜 爱心司机

程远胜有两个身份：一个是普通的出租车司机，一个是“顾庆泰爱心的士”车队队长。作为大连通达出租汽车公司的一名优秀驾驶员。程远胜十几年来始终坚持立足岗位优质服务，助人为乐奉献爱心，用自己的实际行动赢得社会各界广泛的赞誉，成为大连出租车行业的一面旗帜。     

出租车行业管理必须重视信息化

当前，在一些地方，出租车行业中屡禁不止的拒载、“宰客”、绕行等现象又有所抬头，这些看似琐碎的“小事”却暴露出了出租车行业管理中的一些深层次问题，与和谐社会的发展极不相称，某些矛盾激化甚至成为社会不稳定因素。近年来，相关政府部门和机构对出租车行业纷纷展开调查研究，取得了丰富的研究成果。有学者提出了较有代表性的意见，将出租车业发展缓慢归因于管理体制与经营模式不合理。这一认识固然有其深刻性的一面，但如果相关研究工作就此止步，则不利于出租车业的健康发展。因此，有必要更加深入细致地分析出租车行业管理中的具体问题。     

50万天价罚款——北京“狂飙”治黑车

北京黑出租车到底有多少辆？6万、7万、10万、20万？各方说法不一。 什么人在开黑车？本刊调查发现有5类人： 是什么导致了黑车业猖獗？有出租车司机评价说：“黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗，是对出租车公司暴利的反抗。” 现行的出租车行业垄断性经营体制，有无必要和可能改革？[编按]     

城市出租车需求量的测定及比较标准

本文选取城镇人均可支配收入等六个变量,对城市出租车需求量建立了一个回归模型。根据模型测算了深圳市近年来出租车的合理拥有量。本文把模型结果作为各城市出租车投放量的一般标准,结果显示,北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、郑州和南京的出租车投放量比较合理,而其他城市则偏差较大,特别是深圳、成都和武汉的实际投放量严重偏少,长沙、杭州和济南则投放过大。     

网约车冲击下出租车行业转型对策研究：以北 京市为例

网约车凭借助技术赋能在降低市场交易成本、提高资源配置效率、提升客运服务品质等方面的显著优势，对出租车旧业态形成了强烈冲击，加快出租车行业的转型迫在眉睫。基于北京市的研究发现，网约车兴起对北京市出租车行业产生了显著影响：从行业整体看，2015 至 2021 年，出租车客运量占比从 7.37% 减少到 3.85%，下降幅度接近 50%；从司机层面看，网约车还对出租车司机的收入水平、工作强度、工作满意度等产生了显著负面影响。研究进一步分析了现阶段出租车行业存在的典型问题及其原因，并从监管部门、出租车企业、出租车司机三个维度提出了行业的转型对策。具体的，监管维度的转型对策包括放松准入管制，建立动态调整的数量调控机制；破除价格管制，完善运价结构；强化对于竞争秩序、数据安全等新兴问题的关注等。出租车企业维度的转型对策包括：通过升级硬件设施、积极开展预约服务、建立专业化的出租车数据平台推动企业的数字化转型；通过从服务对象、服务标准、品牌形象和顾客粘性等维度创新服务内容，打造差异化竞争特色；打造统一的运营平台提升行业的规模化水平，突破传统出租车企业多、小、散、弱的劣势。司机维度的转型对策包括优先提升出租车司机的数字技能；着重提升出租车司机的服务意识；全面改善出租车司机的工作满意度等。     

民族之旗——红旗轿车

出租车，作为现代生活中不可缺少的一种代步工具，已经越来越为人们所认识。国外许多发达国家，几乎都把自己本土的产品当作一面旗帜插进这块阵地，英国的奥斯汀、日本的皇冠3．0、欧洲的奔驰200。美国的卡迪莱克、别克、林肯……所有这一切都象一首流动的诗，展示着一个城市，一个国家乃至一个民族的形象。金秋10月，上海，这个拥有4．l万辆出租车，近10万名驾驶员的大都市，出乎意料的活跃起来。一个名不见经传的前卫出租车公司，由于首次把红旗轿车引人出租车行，被炒得沸沸扬扬。几个月前这家小小公司还一愁莫展，几个月后因为有了红旗…     

长春：为“的哥”减负

吉林省长春市日前出台了17项措施，进一步规范出租车行业的经营管理，为出租车司机减负。 据了解。上述措施包括暂停发包车辆（大包）经营模式，禁止出租车公司收取“挂靠费”，承租金每日不得超过75元等。据测算，新规执行后承租的“的哥”每月将增收近400元。     

浅议深圳市出租车GM公司财务风险的管理

深圳出租车行业在这座有着发达的经济,便捷的交通和时尚、竞争性的国际化的大都市里,扮演着交通运输中重要的不可替代的角色.在深圳市政府以“公交优先发展、地铁四通发达”的战略,深圳出租车行业已成为微利行业. GM公司作为一家拥有800台出租车的企业,面对当今日趋激烈的竞争环境,出租车司机99%均为外来工,如何协调企业、司机间的利益关系,维持和谐的企业文化,最大化降低企业风险,同时保持在行业中前8名的地位,已是提在日程中的首要问题. 本文重点以深圳出租车GM公司为案例,对财务风险管理进行了探讨,结合出租车行业的特点以及GM公司的具体情况,对出租车行业的风险特点以及GM公司中的财务风险管理进行重点的介绍.     

深圳市出租小汽车需求规模探索

近几年，深圳市出租车行业的基本特征是供给短缺，出租车成了风险最小、利润水平最高的行业之一。高额利润，诱使大量外地藉出租车涌人深圳，蓝牌车、套牌车非法营运，严重扰乱了出租车市场的正常秩序。同时，出租车营运牌照成了逐利的对象，引发众多非法转让、非法集资、重复质押等一系列复杂的社会问题及由此引起的纠纷，出租车行业成了社会各界关注的热点之一。者认为供求关系和谐是解决这些问题的关键之一，     

出租车市场的管制与开放

作为公共交通工具重要的组成部分，出租车在人们的生活中国扮演着越来越重要的角色。但是出租车行业由于存在交易成本、信息不对称等问题而导致市场失灵，从而应该受到政府的管制。因此，本文将对出租车的市场管制进行定量分析和经验借鉴，试探求出租车市场的合理管制策略，希望对我国出租车市场出现的问题提出解决之法。     

国有出租车企业如何更好地履行社会责任

一直以来，城市出租车作为对公共交通的一种补充，被官方定义为半公益性质。同时，出租车行业还是一个城市的“窗口”行业，直接体现着一个城市的文明与形象。因此，出租车行业承担着一定的社会责任。出租车行业要健康发展，就必须认真履行好应尽的社会责任。尤其作为国有出租车企业，更应该在这方面做好行业的领头羊。     

出租车驾驶员流失的现状及应对措施

2008年下半年以来,全国各地出租汽车罢运的群体性事件不断,成为社会关注的一大热点。这种看似突发的事件,其实有多方面深层次的原因。重要原因之一就是出租车驾驶员经济和社会地位下降,其比较＂平和＂的表现是驾驶员流失严重。本文在分析驾驶员流失原因的基础上,提出稳定驾驶员队伍的几点措施。     

对出租车行业特许模式的经济学和行政法学分析

我国出租车行业诸多问题年年不绝,深层原因都和作为该行业制度核心的特许经营权制度密不可分。本文从行政法学和经济学视角,对出租车行业实行数量管制的合法性和合理性进行探讨。从行政法学视角看,出租车行业不属于《行政许可法》规定的行政特许范围,实施数量管制也违反了行政法学上的依法行政原则和比例原则;从经济学视角看,数量管制无法消除出租车行业的负外部性,反而导致权力寻租和社会福利损失,政府为了维持管制效果会耗费更多人力物力,直接导致社会成本增加。世界各国放松数量管制的实践证明,只要实施严格的服务和安全标准管制,取消数量管制并不会危害出租车的安全和服务水平,也不会造成经济秩序的混乱。只有让出租车服务业回归到一个正常的竞争性行业,才能真正破解不断凸显的出租车行业管理难题。     

"的哥"也盼减负

出租车是城市文明的流动窗口，上海上出租车行业在全国率先进入市场化运作的城市之一。上世纪90年代中期，上海的出租车企业规模普遍偏小，品质参筹不齐。在市政府的支持、引导下，出租车行业逐渐朝规模化、品牌化方向发展。通过企业兼并重组，形成现今上海出租车的“七大品牌”。     

北京出租换代能否跳出“地方保护”

目前的北京车市,除了降价以外最引人注目的恐怕就是出租车的更新换代了。10月12日的“北京市出租车换型专题研讨会”上,东风雪铁龙北京商务代表处首席代表卢卫党、一汽大众销售公司副总经理华明耀都表示如何让“四方受益”,即出租车换代要做到出租车司机满意,出租车公司满意,广大乘客满意,政府满意,应该由市场说了算。 遭遇“大变脸” 据悉,从今年起,北京出租车行业将     

积极运用价格杠杆促进出租车更型

<正> 近年来,南京市城市建设发生了很大的变化,城市变美了。但市区道路上行驶的出租车仍是以夏利车型为主的低档车群,外地同志戏称:"夏利一片红"是南京市的街头一景。出租汽车行业作为城市的一个重要窗口,车型的档次也从一个侧面反映出城市的政治、经济地位和发展水平,体现了城市的形象建设。南京市除几家高级宾馆(饭店)和大的出租车公司最初购置了部分较高档次的出租车外,