成绵乐城际铁路旅客列车开行方案探讨

如何制定一个经济合理的旅客列车开行方案,是铁路运输部门急需解决的首要问题。通过对成绵乐城际铁路的客流分析,在预测2012年客运量的基础上,对旅客列车开行方案进行探讨,主要包括动车组的运用、列车运行速度、列车开行对数、动车组停站方案和动车组在站技术作业时间等。     

中国新时期铁路步入“公交化”年代

正7月1日期调整铁路运行路线图,并对旅客列车开行方案进行了优化,铁路主干线运输能力得到了扩充。全国铁路在"七一"来临之际新增了列车,开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,超过一半以上,铁路客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运调     

关于新形势下提高铁路运力的几点意见

随着我国经济的快速发展,带动交通运输需求猛增,铁路运输市场需求更加紧张.国家对铁路的运力越来越大.无论是客运,还是货运,都比过去几年要繁忙得多.随着铁路这几年设备的不断更新、新技术的大量应用,铁路的运力也比以前有了较大的增长,主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高.为了适应国民经济发展的需要,铁路应及时的和有计划的采取加强运力的措施,不断提高铁路运力.     

西安至延安动车开通运营 开启陕北“动车时代”

7月1日上午9时18分,沐浴着夏日金色的阳光,D5090次动车组列车从西安北站驶出,奔赴革命圣地延安。作为开往延安的首趟动车,它标志着陕北地区开启了崭新的"动车时代"。陕西省省长赵正永,铁道部副部长彭开宙,省委常委、常务副省长娄勤俭,副省长李金柱参加了西安一延安动车组列车首发仪式并为首发列车剪彩。开行西安至延安动车组列车,是延安老区人民期盼已久的一件大事,也是陕西省铁路发展事业中的一件喜事。该动车组列车经由郑西高铁、包西线运     

陆运

西南铁路首开进京高速动车组1月1日起,西南铁路首开以成都、重庆始发的进京高速动车组各1对,全程用时最长不到15小时。在此之前,往返成都与北京之间列车至少需要23小时。成都、重庆两地开行进京高速动车组,标志着西南铁路加速融入中东部高铁圈,真正意义走进高速时代。西南首列CRH380AL进京高速动车组将途经兰渝铁路渭沱至重庆枢     

谈资

火车为谁而跑?火车越开越快了。4月18日,铁路再度大提速。这是自1997年以来铁路的第六次大提速。此次提速的重点,是开行时速在200公里以上的动车组列车。     

高速铁路旅客列车停站方案问题的研究分析

对铁路旅客列车停站方案国内外研究现状归纳分析.目前,国内外专家多是结合列车开行方案问题对停站设置进行研究,对停站方案优化的专门研究较少;研究单线、既有线的列车停站方案的较多,研究客运专线网络的较少;根据工作经验对停站方案进行调整的较多,运用算法理论优化的较少.高速铁路旅客列车的停站方案应综合考虑全路客运网络系统,并兼顾旅客的出行需求,合理的停站方案对旅客以及铁路运输企业都具有重要的经济利益.     

高铁动卧躺着飞起来

列车刚刚离站,速度就不断攀升,78公里、96公里、120公里……不到5分钟,已达到最高时速.虽然速度很快,身在列车上的乘客依然感觉很平稳,一杯水端在手中都不会洒出来. 当然,这不是普通的列车,而是中国的高铁.随便打开一个新闻频道,几乎每天都有关于高铁的消息.中国的高铁王朝已然开启,蓄势待发.近年来,随着我国高铁线路陆续开通运营,高铁客流量日益攀升,全国铁路动车组列车的旅客发送量已占总发送量的40％左右.     

国家发改委、铁道部：京津城轨自主确定试行运价

京津城际轨道交通于今年8月1日开通运营。日前，国家发改委、铁道部下发通知，公布了京津城际轨道交通运价政策：京津城际轨道交通新开行的时速300—350公里动车组列车实行试行运价；试行运价水平，由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。另外，为给旅客出行提供更多的选择，通知同时要求，     

托电铁路开行万吨重载列车的关键问题及对策

随着煤炭运输干线铁路重载列车的开行,对与之相连的专用线运输提出更高要求,如何解决好铁路专用线开行万吨重载列车的关键问题,是保障重载列车运输安全的前提条件。本文结合托电铁路运输公司实际,从机务、线路站场、运输组织以及安全保障方面分析开行万吨重载列车相关方面的关键问题,提出针对性的解决对策,以期解决现实问题。     

大步迈入高铁经济时代

本月底，世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路-京沪高速铁路将正式开通运营。乘坐时速300公里动车纽列车。从北京到上海最短旅行时间4小时48分；乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。     

高速铁路旅客列车停站方案问题的研究分析

对铁路旅客列车停站方案国内外研究现状归纳分析。目前,国内外专家多是结合列车开行方案问题对停站设置进行研究,对停站方案优化的专门研究较少;研究单线、既有线的列车停站方案的较多,研究客运专线网络的较少;根据工作经验对停站方案进行调整的较多,运用算法理论优化的较少。高速铁路旅客列车的停站方案应综合考虑全路客运网络系统,并兼顾旅客的出行需求,合理的停站方案对旅客以及铁路运输企业都具有重要的经济利益。     

合理规划和发展高速铁路

高速铁路(简称高铁)是指营运速率达到每小时250公里以上的快速铁路线路。从2008年8月1日京津城际高铁通车到2010年10月26日宁杭高铁通车,我国高铁进入快速发展时代,已投入运营的高速铁路达到了7055公里,居世界第一。但是,目前我国在高铁发展中也出现了一些不容忽视的问题,需要引起政府有关部门高度关注。     

新形势下铁路企业文化建设的思考

<正>十八大以来,随着经济社会的发展和改革的全面深化,铁路企业发展的内外形势也发生了巨大变化。从铁路企业自身来看,一方面,铁路建设取得了辉煌成就,截至2014年底,全国铁路营业里程突破11.2万公里,其中高速铁路营业里程突破1.6万公里,位居世界第一。1997年以来,我国铁路经过了六次大提速,全国列车平均速度提升到70.18公里/小时,高速铁路在铁路建设中的比重不断增加,2013年全年共投产新线5586     

浅谈GSM-R系统技术分析及在我国铁路通信中的具体应用

随着经济的发展和科技的进步,我国的铁路列车在不断提升运行速度的同时,也在不断提高对通信系统的要求。随着GSM-R系统——铁路专用数字移动通信系统的运用,我国铁路通信系统得到了很大程度的改善,满足了高速铁路发展的需求,而且在运用中GSM-R系统也得到了进一步的发展。     

浅谈GSM-R系统技术分析及在我国铁路通信中的具体应用

随着经济的发展和科技的进步,我国的铁路列车在不断提升运行速度的同时,也在不断提高对通信系统的要求。随着GSM-R系统——铁路专用数字移动通信系统的运用,我国铁路通信系统得到了很大程度的改善,满足了高速铁路发展的需求,而且在运用中GSM-R系统也得到了进一步的发展。     

科学发展是构建和谐铁路企业的必然要求

党的十六大以来．铁路人以科学发展观为统领,成功地走出一条内涵式的发展道路,在既有线提速、货运重载、装备技术等领域跻身世界先进行列,时速200公里及以上动车组、5000吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速值客货列车共线运行的技术以及时速350公里的京津城际高速客运专线,     

飞速的中国高铁 快在了哪里？

2月6日，由郑州首发西安的“和谐号”动车组列车长鸣出征。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。     

长三角城际铁路迈入“公交化”时代

沪宁城际铁路可行性研究报告日前获得国家发改委批复，这是继沪宁城际铁路获批立项后又迈出的实质性一步，开工建设进入倒计时。目前，沪宁铁路运力已基本饱和。上海与南京之间每天开行的25对动车组基本保持100％的上座率，     

铁路客运改革的现状及其对策

近年来，面对运输市场的激烈竞争，铁路为提高自身的竞争能力、确立自己的优势，积极推出一系列改革举措，如多次提速、扩大旅客列车编组、调整列车编组结构、加快设备改造、增加科技投入、开行行包专列以及强化客货营销等等。然而，从铁路现行管理体制、服务经营机制、职工队伍素质、长远发展战略等方面看，仍存在着很多不适应和亟待解决的问题，迫切需要深化改革，加快发展，以取得铁路客运的社会价值与企业价值的最大化。