CEPA促进了中国内地对香港的货物贸易吗？

本文基于1998—2011年相关数据,采用倍差法和引力方程的整合模型,实证检验了中国内地各省区进出口贸易的 CEPA 效应,得出 CEPA 既没有增加中国内地省区对香港的出口,也没有逆转进口下降趋势的结论。这与 CEPA 在内容上体现为内地对香港的单方面开放及 CEPA 框架下香港经济结构和贸易转型有关,并提出本文结论对中国未来开放型经济发展的启示。     

CEPA对内地经济的影响

CEPA的实施既通过协定建立贸易集团,有助于推动内地与港澳经济的一体化,也必然会对内地经济贸易产生重要的影响。 一、静态效应:贸易的创造、转移与扩大 贸易创造与贸易转移以及贸易扩大是国际贸易理论分析区域贸易集团对相关经济体静态影响的三个基本层面。     

贸易同盟、二元扩张与中国出口的双重优势

本研究基于异质性理论考察关税减免的贸易二元边际扩张效应,通过GTAP软件研究中国内地与香港双边贸易CEPA协议的远期效应,结果发现两地市场充分自由化后CEPA发挥了同盟区的贸易创造效应,内地对港贸易的二元边际保持明显的增长收益,其中外延边际更为显著。研究还发现低替代弹性产品越能够获得自由化的贸易收益,这显示我国内陆企业具有充分的差异化（多样性）国际竞争优势。研究表明市场自由化的国际区域性同盟可成为维持和发挥我国出口贸易“双重大国优势”的新来源。     

论《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》第十九条规定

《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)是WTO规则约束下一个主权国家内部的两个单独关税区之间分别签署的协议.CEPA以国际组织的形态实现本区域的贸易投资自由化为根本目的,已经建立了一套与贸易、投资、科技等各领域有关的合作机制,然而有合作就有发生争端的潜在威胁.     

CEPA:内地香港的双赢选择

CEPA的总体目标:逐步减少或取消双方之间实质上所有货物贸易的关税和非关税壁垒;逐步实现服务贸易的自由化,减少或取消双方之间实质上所有歧视性措施;促进贸易投资便利化。2004年1月1日起开始实施CEPA下货物贸易和服务贸易自由化的具体承诺;双方将通过不断扩大相互间的开放,增加和充实CEPA的内容。对原产香港进口金额较大的273个税目的产品实行零关税。内地将不迟于2006年1月1日对以上273种以外原产香港的进口货物实行零关税,但须事先由特区政府核定产品确实在港生产,并由双方核定产品清单和确定原产地标准。内地与香港CEPA的签订是中国经济一体化战略的重要一环,是大中华经济圈开始画圆的起点。所谓大中华经济圈,是指中国内地、香港、澳门、台湾完全实现自由贸易区,倘若把CEPA与正在进行的中国-东盟自由贸易区谈判联系起来,可以进一步看到中国区域经济一体化战略的一斑。在中国的区域经济一体化战略中,内地、香港、澳门、台湾将构成最紧密的核心层,东盟和东北亚国家是紧密联系层。     

关于在香港举办辽宁商业合作推介活动的总结

为紧紧抓住WTO过渡期结束后商业批发零售领域全面对外开放和内地与香港建立更加紧密经济协作关系(CEPA)实施的有利契机，进一步推动全省商业服务领域招商引资工作，扩大并加强我省商业服务企业与香港地区的经贸交流，拓宽双方在商业服务领域的合作，     

CEPA：内地香港的双赢选择

CEPA的总体目标：逐步减少或取消双方之间实质上所有货物贸易的关税和非关税壁垒；逐步实现服务贸易的自由化，减少或取消双方之间实质上所有歧视性措施；促进贸易投资便利化。2004年1月1日起开始实施CEPA下货物贸易和服务贸易自由化的具体承诺；双方将通过不断扩大相互间的开放，增加和充实CEPA的内容。对原产香港进口金额较大的273个税目的产品实行零关税。内地将不迟于2006年1月1日对以上273种以外原产香港的进口货物实行零关税，但须事先由特区政府核定产品确实在港生产，并由双方核定产品清单和确定原产地标准。内地与香港CEPA的签订是中国经济一体化战略的重要一环。是大中华经济同开始画圆的起点。所谓大中华经济圈，是指中国内地、香港、澳门、台湾完全实现自由贸易区，倘若把CEPA与正在进行的中国-东盟自由贸易区谈判联系起来，可以进一步看到中国区域经济一体化战略的一斑。在中国的区域经济一体化战略中，内地、香港、澳门、台湾将构成最紧密的核心层，东盟和东北亚国家是紧密联系层。     

观点

吴晓灵:债券利率核定将逐步放开中国人民银行副行长吴晓灵日前表示,今后应着力发展企业债券市场,让一些信誉度高的企业到资本市场发行债券,另外,也应该多发些项目债。现在有许多市政建设和基础设施是有效益的,发行项目债用BOT方式融资,能逐渐用居民投资替代政府投资,用规范的投资工具替代目前不规范的项目融资,这对今后积极财政政策的淡出和发展资本市场都是有利的。梁锦松:CEPA为香港提供“一马当先”优势原香港财政司司长梁锦松说,内地与香港签署更紧密经贸关系安排CEPA,包括货物贸易、服务贸易和贸易便利化三方面。CEPA不但巩固香…     

CEPA:服务贸易自由化对广东制造业的影响

广东制造业的发展源于与香港的合作,现在对生产性服务的需求巨大,与香港生产性服务业存在着很强的互补性。CEPA的服务贸易自由化将会给广东制造业带来积极而有利的影响,增强其整体竞争力。     

河南省外贸依存度的实证分析:1978-2012

贸易依存度是衡量一国或地区对外开放程度的一个基本指标,它是反映一国或地区与国际市场联系程度的标尺。对1978-2012年河南省外贸依存度的实证分析表明,河南贸易依存度稳步增长,但增长速度缓慢,与全国水平相比差距很大,同时在中部六省(河南、安徽、江西、山西、湖北、湖南)中是最低的。为此,需要通过积极发展对外贸易、加快河南省经济的国际化进程、加强河南与中部五省的经贸合作等措施来切实提升河南省外贸依存度。     

从全国高度看"更紧密经贸关系安排和自由行"

香港回归,任何有利于香港的政策和举措,一定会反馈到内地,内地每前进一步,香港必然会有感应。《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)和自由行保障香港继续繁荣,是给香港人民的大礼。《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》和自由行推动内地改革开放,促进内地与世界经济融合,也是给内地人民的大礼。随着时光流逝,《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》和自由行将进一步释放绚丽的光彩。     

挖掘CEPA商机提升深圳物流

对CEPA的内涵以及所带来的商机进行了介绍，进而提出了提升深圳物流的对策。     

测度中国与G-7的双边贸易成本——一个改进引力模型方法的应用

传统引力模型方法在测度贸易成本时,由于缺乏微观理论基础,往往事前假定贸易成本的构成并且忽略多边阻力的影响而广受批评。基于一个融入双边冰山型贸易成本的多边一般均衡贸易模型,本文采用的改进引力模型能够弥补上述缺陷。运用该模型我们综合测度了1980~2006年中国与G-7各国关税等价的双边贸易成本。结果表明,中国与这些国家关税等价的贸易成本都已经低于50%,与1980年相比,到2006年平均下降幅度高达30%,并且在入世以后呈现加速下降的趋势。这充分说明近30年来,中国的对外开放程度不断提升,正加速融入全球经济一体化之中。     

Keeping track of global trade in real time

This paper builds an innovative composite world trade-cycle index by means of a dynamic factor model for short-term forecasts of world trade growth of both goods and (usually neglected) services. Trade indicators are selected using a multidimensional approach, including Bayesian model averaging techniques, dynamic correlations, and Granger non-causality tests in a linear vector autoregression framework. To overcome real-time forecasting challenges, the dynamic factor model is extended to account for mixed frequencies, to deal with asynchronous data publication, and to include hard and survey data along with leading indicators. Nonlinearities are addressed with a Markov switching model. Pseudo-real-time empirical simulations suggest that: (i) the global trade index is a useful tool for tracking and forecasting world trade in real time; (ii) the model is able to infer global trade cycles very precisely and better than several competing alternatives; and (iii) global trade finance conditions seem to lead the trade cycle, a conclusion that is in line with the theoretical literature.     

Do regional trade agreements increase trade? Empirical evidence from the Asia–Pacific region

This article examines the effects of regional trade agreements. The augmented gravity model of international trade is used to test for trade creation and diversion in the context of trade agreements in the Asia-Pacific region. The results of the estimated model indicate that trade has increased among the members of AFTA and APTA but not among the AANZFTA members. Differences in the levels of development appear to have a significant impact on trade flows, suggesting that there can be no general presumption about the extent of trade creation and trade diversion.     

CEPA环境下香港企业进入内地物流业的战略选择

CEPA给香港和内地的物流市场创造了资源整合的良机。香港企业如何利用这一难得的机遇进入内地物流大市场，将对香港打造“国际物流枢纽港”尤为重要。本文立足香港及内地的物流大环境及企业现状，结合CEPA可能带来的机遇和挑战进行了阐述。     

CEPA给香港航运物流业带来了机遇

香港航运物流业近年来的发展并非一帆风顺,而内地与香港达成的CEPA协定为香港带来了突破瓶颈的机遇。本文阐述了香港航运物流业所面临的三大发展障碍,提出香港利用CEPA协议的优惠政策,寻求内地、自身以及向外三维结合的解决措施。     

A world trade model with bilateral trade based on comparative advantage

This paper describes an extension of Duchin's world trade model to include the explicit representation of transportation costs, permitting the endogenous determination of bilateral trade flows and region-specific prices. The original model is a linear program that, based on comparative advantage and the minimization of factor use, determines regional production and trade flows as well as world prices and scarcity rents for m regions, n good, and k factors. The new world trade model with bilateral trade achieves its objectives by introducing transportation services and geographically dependent transportation requirements for each traded good and each pair of potential trade partners. The formulation of this model and its major properties are presented, and results from a preliminary analysis with 11 regions, eight goods, four transportation sectors, and six factors of production are reported and compared with corresponding results from the world trade model. On the basis of this comparison, we conclude that transportation costs have little impact on a region's total imports or exports of a given commodity.     

基于“单国模式”引力模型的区域贸易协定效应分析——以中国—东盟自由贸易区对广西的贸易效应为例

区域贸易协定的成员国效应分析是国际贸易学的重要研究主题。本文在系统梳理广西与东盟间贸易状况的基础上,依托"单国模式"引力模型就中国—东盟自由贸易区对广西的贸易效应进行了实证分析,得出了贸易创造效应大于贸易转移效应、广西参与自由贸易区建设尚有较大空间和潜力的结论。结合广西实际,本文提出了调整与东盟的贸易互补性和竞争性以扩大贸易创造效应、改善外贸结构以降低贸易转移效应、推进市场整合、扩大境外投资等政策建议。