对随州市汽车工业出口情况的调查

1随州市汽车工业发展现状与存在问题 1．1随州市汽车工业发展现状 1．1．1随州市汽车工业发展现状 湖北省随州市位于湖北省的西北部，是湖北省十堰、襄樊、随州、武汉“汽车走廊”环节中的重要一环，经过近40年的发展，随州市的汽车工业逐渐发展壮大，直至走出国门，闯入国际市场，已成为该市国民经济的重要支柱产业之一，成为该市出口创汇主要来源之一。该市出口汽车工业发展主要呈现出以下几个特点：     

从我国汽车工业的发展看新时期政府在发展民族工业中的作用

一、我国汽车工业发展中存在问题的透视1.各汽车企业机制不健全 ,全行业效益水平低。我国汽车工业表现出我国传统工业的一切特征 ,各汽车企业也存在着我国国有企业普遍存在的一些问题。如企业自身发展动力不足 ;管理水平低 ,技术落后 ,劳动生产率低 ;人员包袱重 ,企业办社会 ,基建摊子大 ;资产负债高 ,企业整体效益水平低等。2 .汽车产品质量差 ,价格高。我国汽车在可靠性、节能、动力、排放等方面的性能与国际水平仍相差不少 ,但由于高关税的保护 ,我国汽车仍以国际市场同类汽车 1.6～ 3倍的价格在市场上出售。性能差、价格高 ,这也是我国…     

东北老工业基地机床工业的改革与振兴

况一、我国机床工业的战略地位和发展概况 装备制造业是保证国民经济发展、国防尖端建设的基础,而机床工业作为母机工业则是装备制造业的基础。进入上个世纪90年代以来,数控机床已成为装备制造业的主流装备;一个国家的机床工业所能提供的数控机床的水平高低和应用领域的大小及拥有量的多少,是衡量国家综合实力的主要标志之一;甚至在一定程度上是我国经济安全和国防安全的重要保证因素,具有战略产业地位。     

中国汽车工业入世后的发展

中国是世界上最大的汽车潜在市场 ,我国汽车工业在国民经济中具有重要地位。加入WTO后 ,国家为汽车工业所构筑的关税和非关税壁垒很快消失。针对我国汽车工业的现状 ,应加快国内汽车工业兼并重组 ,融入世界汽车工业整合浪潮 ,积极参与国际分工 ,在世界未来汽车发展的关键技术上形成核心竞争力。     

中国汽车产业应实施五大发展战略

中国的汽车工业经过这些年不断发展，已经由机械工业中的一个小行业成长为国民经济主要行业之一。从目前我国汽车企业的竞争格局、资源状况、生产布局等多方面因素来考虑，我国汽车企业必须确立跨文化战略，在产业价值链扩展的基础上尽快实施集群战略，同时面向国际汽车市场制定国际化发展战略。     

在WTO架构下中国汽车工业的国家竞争优势

今年来中国汽车工业进入了快速发展时期，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁牟，实行汽车工业进口替代。但中国于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业笑联度高、对国家经济安全有重要影响的产业．因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。     

基于战略网络的企业国际竞争力提升模型及其应用

在WTO环境下，中国的经济正式融人以全球资源配置为基础的世界经济体系之中，我国企业全面参与国际分工和国际竞争，面临着严峻的考验，其国际竞争力的强弱不仅影响到其自身的生存与发展，更重要的是直接影响到我国国民经济发展的未来前途。本文通过对被美国著名管理大师P．Drucker称为“工业中的工业”的汽车企业组织模式发展演变过程分析，说明战略网络(strategic networks)是现代企业组织模式的发展方向。     

车辆工业集成发展的探索

车辆制造业是我们无锡锡山区打造无锡国际制造业基地产业集群区的重要支撑。查桥镇又是锡山区的车辆工业重镇(指摩托车和电动车的制造)。作为我区三大主导产业之一的车辆工业，走产业集成发展之路是其生存和发展的必由之路。我们的体会是：     

振兴东北老工业基地的思考

1、东北老工业基地曾是新中国工业的摇篮。是我国汽车工业的发源地。也是我国机电工业的主要基地。在沈阳、长春、哈尔滨分别形成了机床、成套设备、汽车、电机的产业积聚优势。东北地区还有国内高水平的军事工业。东北老工业基地中的装备制造业特别是重大装备制造业，至今仍具有产业优势、科研优势和产业技术人才优势。     

“2008国际汽车技术年会”圆满落幕

10月30日至11月1日,由德国弗戈汽车媒体集团-AI《汽车制造业》（中文版）杂志、德国亚琛工业大学汽车研究院（ika）／亚琛汽车工程技术有限公司（fka）、沈阳市人民政府共同主办的“2008国际汽车技术年会”在沈阳成功举办,来自国内外汽车行业的320余名高层代表对这次具有国际水平的技术论坛表示出了极高的评价,并踊跃地与演讲嘉宾进行了现场技术交流。     

提升中国汽车工业国际竞争力对策研究

在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下,我国汽车工业面临着激烈的国际竞争。本文在阐述汽车工业现状的基础上通过建立汽车工业的国际竞争力评价模型,实证研究中国汽车工业国际竞争能力,指出中国汽车工业在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距,并从政府制定最小经济规模标准、加大研发经费投入、促进民族品牌开发等方面提出对策建议。     

中国汽车工业发展战略选择

中国汽车工业选择什么样的发展目标,在很大程度上决定着汽车工业发展道路,从国际汽车工业发展的历史过程来看,汽车工业发展大体具有以下几个层次的目标。     

国际大城市发展都市型工业的启示

国际诸多大城市在工业化过程中发展了比较成熟的都市型工业，并对此积累了丰富的实践经验，而我国上海首次正式提出“都市型工业”才不过四年，国内其他大城市如北京、天津、武汉和杭州等把都市型工业作为重要战略举措还是近一两年的事情。对于如何发展都市型工业的问题，我国各个大城市仍然在摸索之中。笔者在此总结国际都市型工业发展模式的相关经验，以期对国内各大城市都市型工业健康、稳定的发展有所启迪。     

打造金华的“金名片”

汽摩配产业是金华市工业经济发展的支柱产业之一，是金华市打造先进制造业基地重点发展的行业，也是实施创新强市、体现一个地区制造业发展水平和层次的重要标志。该行业的持续快速发展，对提升全市工业化水平具有极其重要的意义。     

关于加快发展我国汽车工业的战略思考

关于加快发展我国汽车工业的战略思考李敏尽管遇到种种阻力，但中国敲开关贸总协定的大门，期望成为这个占国际贸易９０％以上经济大家庭的一员，已经为期不远。重返关贸总协定，将使我国进入一个崭新的国际环境。各个行业都将面临着新的机遇和挑战。而对中国的汽车工业来...     

中国汽车零部件产业现状及发展趋势

近年来,在国家宏观经济形势持续良好的大环境下．我国汽车工业开始进入快速发展时期,其增长速度大大高于GDP增速,汽车产业成为拉动工业增长的最重要动力之一。2004年,中国汽车产量为507万余辆,零部件产业规模基本接近整车水平,创下了4400亿元的新高。按照国际运行的标准,汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1．7,中国汽车零部件产业的发展空间还十分巨大。     

工业互联网平台对产业融合影响的实证研究

工业互联网是推进我国经济高质量发展的重要引擎,是制造业转型升级的加速器。工业互联网平台已成为一种新的经济业态和服务载体,并渗透到产业与企业各个层面,深刻影响着制造业产业融合水平。基于2013-2019年省级面板数据,运用面板分位数回归法,分析工业互联网视角下平台经济发展水平与产业融合的关系,揭示工业互联网平台发展水平对产业融合的作用机理,检验制造业升级对平台经济发展水平与产业融合的中介效应。结果表明,工业互联网平台发展对技术融合与生产性服务业和制造业融合的影响不显著,对供应链与价值链融合有显著正向影响。进一步分析发现,制造业升级在工业互联网平台对供应链与价值链融合的影响中具有完全中介效应。研究结果对揭示工业互联网平台、制造业升级和产业融合三者间关系,推动工业互联网平台赋能制造业融合发展具有重要意义。     

中国汽车零部件工业面临的形势与对策

中国汽车零部件如何适应汽车工业发展的需要？中国汽车零部件工业在我国加入WTO以后的竞争力究竟如何？为此国家经贸委投资与规划司和德国大众汽车（中国）投资有限公司共同以“中国汽车零部件工业国际比较和发展研究”为专题，组织有关专家对此进行了认真研究。     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

我国汽车产业SCP分析

汽车制造业己由过去机械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。然而从总体上讲，我国汽车产业市场集中度低，企业生产规模小，多数没有达到最低有效经济规模，我国汽车产业缺乏足够的进入壁垒。