做好思想政治工作确保航空安全——关于机场属地化后做好思想政治工作的思考

机场属地化管理为机场的发展注入了新的生机和活力，但机场在经营过程中也确实存在诸多困难，在牵涉职工切身利益的问题上，个别员工难免有一些想法和情绪，因此，切实地做好他们的思想政治工作，引导员工以积极的态度投入到机场的发展建设当中，对保证机场空防安全和机场改革进一步深化具有十分重要的意义。     

关心劳务员工是构建和谐机场的一件大事

在上海机场集团公司，占员工队伍56％以上的劳务工是一支不可或缺的力量，他们在完成各项生产任务中发挥着越来越重要的作用。今年，上海机场集团公司工会在开展年度“文化机场的文化”系列活动中，将“关爱劳务员工”作为活动的一个重点，提出了向劳务工“送学习、送法律、送温暖、送体验”的实施方案。     

昌北机场：打造窗口新形象

2002年4月，南昌昌北机场为之奋斗了两年半的创全省明单位的目标实现了。昌北机场越来越美了、净了、亮了，服务更好了。然而，他们并未就此停步，局长余当贵毅然宣布：昌北机场要与时俱进，进一步将事业做强做大。     

借小社区经验促小机场发展

据中国民用航空局统计数据显示，截至2012年底，我国共有颁证运输机场180个（截至2013年底，该数值为193——编者注），134个机场亏损，其中中小机场占87％。尽管如此，按照国家民航局的规划，到2020年布局规划民用机场总数244个，其中新增机场97个，多数为支线机场。     

图片新闻

9月5日，中国民航局局长李家祥率民航局工作组到新疆看望并慰问了新疆民航干部职工。李家祥一行在新疆南部的和田机场详细了解了机场基础设施和运行保障情况，并与和田地委、行署领导就和田民航发展问题进行了座谈。李家祥还看望并慰问了和田机场民航干部职工及驻机场武警官兵。     

我国支线机场的现状分析

一、支线机场的界定目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义：支线机场是那些服务于中小社区，业务量较小的机场，属于非枢纽机场。     

浅议我国机场特许经营的发展方向

随着国内机场业经营方式由直接经营型向管理型转变的不断推进，机场采取何种管理方式能更好地实现这一目标成为摆在我们面前的一个非常迫切的课题。结合国内外机场发展情况，我们认为机场特许经营是一个非常有用的管理方式。     

加快机场劳务工加入工会的步伐

随着民航事业的快速发展、机场改革的不断深入和所有制结构的变化，劳动关系日趋多样化，用工制度必将发生深刻的改变。劳务用工的使用，是近年来机场劳动用工出现的新情况，在一些机场的岗位和工种中，劳务合同工人数大大超过了正式合同工的人数，少数工种和班组几乎全部都是劳务合同工，例如：服务、搬运、保安、消防等岗位，这些劳务合同工大多数都在机场工作两三年以上，他们中有些人已经成为机场的业务骨干，已逐步成为机场建设发展的新成员。但由于受多种因素的影响，机场劳务工目前还没有组织到工会组织中来。     

照亮跑道的一群人——记南京禄口机场助航灯光站

每当夜幕降临，南京禄口机场3000米长的跑道宛若一条笔直灿烂的星河，指引着银燕归来，在这璀璨美景的背后，是南京禄口机场助航灯光站工作人员常年默默的辛劳和奉献。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。     

全球最佳机场排名公布

英国Skytrax顾问集团6月9日公布了2009年全球各地190多座机场的排名，韩国仁川机场获选为全球最佳机场，香港国际机场排名第二，新加坡樟宜机场排名第三。紧随其后的分别为苏黎世机场、慕尼黑机场、关西机场、吉隆坡机场、阿姆斯特丹机场、名古屋中部机场、奥克兰机场。     

中国未来将构筑五大机场群

据4月7日发布的《中国民用航空发展“十二五”规划》，未来5年，中国将加速构筑五大“机场群”。北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，     

加强青年思想教育 共建和谐基层企业

近年来我国机场发展迅速，受到内、外环境变化的影响，机场基层员工特别是青年员工的思想状况也出现了新变化，思想波动较大，人生观、价值观呈现出多元化发展趋势。而青年员工，特别是当前所谓的“80后”、“90后”员工，其作为基层企业运转的主体，他们的思想动态直接关系到基层企业的改革、发展与和谐。本文拟就机场改革发展大背景下，企业如何做好青年员工教育引导工作、推进和谐企业建设问题作一探讨。     

首都机场与芝加哥奥黑尔机场缔结姊妹机场

本刊讯3月22日，北京首都国际机场与芝加哥航空局共同签署了《北京首都国际机场股份有限公司与芝加哥航空局缔结姊妹机场备忘录》，正式缔结友好合作关系。签约后，双方将在枢纽建设、机场规划、机场管理等诸多领域进一步加强合作交流，并推动双方在绿色机场、     

2008年世界客流量前100名机场

2008年世界机场客流量与上年相比呈全面下跌趋势。在著名的机场中，只有开罗、赫尔辛基、迪拜机场逆流而上，客流量增长在两位数左右。     

浅谈支线机场贵宾室经营创新

在机场经营中，通过流程设计同样能够获得收益，实践发现航站楼流程设计的合理与否，对航站楼经营具有举足轻重的作用，让机场经营者从中获得回报。就新疆各地州的机场而言，客货资源和航班流量低，靠消费规模无法实现机场非航性收益的持续提升，另辟蹊径，创新流程，却获得了意想不到的较好收益。     

恩施机场首次同时开通两个省会城市直达航班

9月25日，首都航空一架A319客机从西安咸阳机场起飞穿越秦岭上空，于08：05平稳降落在湖北恩施许家坪机场。飞机停场一小时后，再次呼啸升空飞往杭州萧山机场。自此，西安一恩施一杭州往返航班正式开通。     

属地化后机场管理体制改革研究

正2003年以来,国内机场除北京、西藏地区外已基本完成属地化改革,酝酿多年的民航机场属地化改革已基本结束。机场属地化改革标志着机场进一步走向企业化道路。属地化改革之后,机场部分实现了多元化产权经营,实现了机场企业化运作,吸引民营资本增添了企业活力。但是,机场属地化管理后也出现了一些新的问题,如机场重复建设现象严重、国有资产闲置、机构重叠、人员膨胀、市场恶性竞争等。针对机场管理上存在的新问题,2009年4月1     

打个“飞的”进北京——7月16日石家庄新开北京航线

从7月16日始，石家庄有了飞往北京的航班了！当日，石家庄一北京（南苑）-海拉尔航线正式开通，这是石家庄机场近年来开通的首条进京空中通道，也是今年暑运以来石家庄机场新开的第一条航线，拉开了石家庄机场暑运高峰的序幕。