2014航运市场:底部震荡盘整

2014年航运市场总体较弱,形势比较严峻,处于底部震荡盘整,航运企业较为困难由于国际、国内航运市场受经济不景气、需求端疲弱,大型船舶陆续投入市场加大运力过剩、供给端难以有效改善等的双重影响,2014年全国航运市场总体较弱,形势比较严峻,处于底部震荡盘整,航运企业经营较为困难。市场形势严峻从国际干散货、油轮运输和集装箱三大航运市场的情况来看,2014年局部出现一些亮点和活跃迹象,主要表现在干散货运输和油运领域。     

国务院：积极发展混合所有制海运企业

本刊讯国务院新闻办公室目前举行新闻发布会，请交通运输部副部长何建中介绍了《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》有关情况。据权威人士解析，这份《意见》提出了七个方面的重点任务。优化海运船队结构方面，建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队；大力发展节能环保、经济高效船舶，积极发展原油、液化天然气、集装箱、滚装、特种运输船队，提高集装箱班轮运输国际竞争力；有序发展干散货运输船队和油轮经济，巩固干散货运输国际优势地位，培育区域油轮运输品牌。     

国际干散货航运市场供求及运价分析

文章从微观层面选择了影响干散货航运市场运力的需求、供给、运费(以运价指数代替)这三个方面出发,分析了近几年来国际干散货市场上它们各自的现状,通过一些数据做出图表进行说明,并根据运力预期数据,综合这些因素,得出了国际干散货航运市场的发展趋势预测。     

2005年航运市场形势及应对措施

自2003年下半年以来,全球航运市场开始复苏,2004年进入新一轮增长周期,全球集装箱市场、干散货市场和油轮市场需求全面强劲增长,运价攀升,航运公司普遍取得较好回报。在全球航运市场全面增长过程中,“中国因素”继续发挥了重要作用。统计资料显示,2004年,全球海运量预计达到62亿吨,中国进出口外贸货物港口吞吐量将突破12亿吨,中国市场海运量占全球海运量的比重接近1/5;中国港口集装箱吞吐量将达到5900万标准箱(以下简称TEU),接近全球集装箱港口吞吐量3.6亿TEU的1/2;全球铁矿石海运量6亿吨,中国进口铁矿石达2亿吨,占世界铁矿石海运贸易量     

长江散货航运企业联盟博弈分析

文章首先在分析长江散货航运企业现状的基础上,提出散货运输企业联盟的必要性;然后运用博弈论的方法,构造散货航运企业联盟博弈模型,并利用复制动态方程对模型进行分析,提出博弈变量与联盟稳定性的关系;最后对如何增强长江散货运输企业联盟稳定性提出建议。     

企业应注意控制风险避免过度投资——中国远洋两度巨亏分析

中国远洋控股股份有限公司（以下简称“中国远洋”）是由中国远洋运输（集团）总公司于2005年发起设立的股份有限公司,拥有中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司、青岛远洋运输有限公司等重要子公司,主要从事干散货航运、集装箱航运、物流、集装箱码头、     

航运市场风险体系研究的文献综述

本文通过对航运市场风险体系的文献综述可以看出,目前针对集装箱航运市场、干散货航运市场和油轮市场波动性和有效市场的量化模型研究成果显著。但是,考察航运金融市场流动性、信息溢出效应、风险联动,以及高频数据下的波动率长记忆性、波动率测度、高频数据下尾部相关性研究和分析还远落后于实践,需要进一步展开研究。     

我国航运软实力评价研究

随着社会经济的快速发展,我国的港口建设和船队运力实现了巨大的进步,但是我国的航运软实力建设却相对比较落后。文章基于此首先对航运软实力这一概念进行了深入的阐释,然后在此基础上深入探讨了我国航运软实力的具体特点,最后指出了航运软实力的基本组成要素,希望对于加强我国航运软实力的评价研究有所帮助。     

从博弈论视角看干散货联营体的形成

本文通过对干散货航运市场的供需分析，考虑在ISM规则条件下，货主的市场力量增强，船公司竞争激烈等因素对干散货船公司市场结构的影响。指出现在普遍观察到的干散货船公司的合作趋势是其设置进入壁垒．缓解竞争压力自然选择。同时我们认为，这种合作趋势客观上有利于效率提高。所以政府部门可以选择适度干预指导策略。     

我国航运软实力评价研究

随着社会经济的快速发展，我国的港口建设和船队运力实现了巨大的进步，但是我国的航运软实力建设却相对比较落后。文章基于此首先对航运软实力这一概念进行了深入的阐释，然后在此基础上深入探讨了我国航运软实力的具体特点，最后指出了航运软实力的基本组成要素，希望对于加强我国航运软实力的评价研究有所帮助。     

新经济形势下的中国集装箱海铁联运需求分析

集装箱海铁联运具有运量大、运距长等特点,是国外大型集装箱港重要的集疏运方式,占所有集疏运方式的20%-40%。2010年世界十大集装箱港口中国内地已经有六个,但和集装箱强国不相称的是中国集装箱海铁联运只占港口集疏运量的1.5%左右,和发达国家港口相去甚远。基于我国新经济形势,分析集装箱海铁联运未来的需求情况,为进一步研究海铁联运的发展提供借鉴。     

我国航运企业可持续发展研究

我国多数航运企业发展中存在着船队结构不合理、缺乏国际竞争力等众多问题。因此,培育、构建和提升企业可持续发展能力成为航运企业重要的发展战略。通过研究航运企业可持续发展的影响因素,构建我国航运企业可持续发展能力,提升我国航运企业的国际竞争力。     

基于VAR模型探究BDI和燃油价格的相互影响

燃油价格近期受疫情影响出现剧烈波动,国际干散货航运市场也受到巨大影响。基于Clarksons官方数据库1992年1月至2020年4月相关数据,进行实证研究发现,国际燃油价格的暴跌对波罗的海干散货运价指数的下降有着显著的正向影响;燃油价格虽然也在一定程度上受到BDI的影响,但存在一定的滞后性。这有利于干散货运输公司根据燃油价格波动预测运价指数的变化趋势,从而采取多样的方式应对冲击。也对保障干散货运输市场的稳定发展有重要意义。     

郑和下西洋 古中国航运传询

600多年前,一支规模庞大的中国船队,7次远渡重洋,遍历亚非30多个国家和地区,开通了中国通往世界的海上通道,而其逾10万里的航道更堪称“海上丝绸之路”。这支船队开创了当时世界航海和贸易史上的一个奇迹,而世界也从此记住了这支传奇船队总指挥的名字——郑和。     

浅谈航运企业组织机构的设置和激励措施

中国经济不断地发展壮大,直接推动了航运事业的迅猛发展.国内航运企业面对经济发展带来的发展机遇和挑战,不仅需要在船队规模、船队结构的调整方面上增加投入,更重要的是要实现科学管理,才能实现管理出效益,才能做强做大,才能实现可持续发展.     

沿海内贸集装箱运输运量预测

运用不同的回归预测方法并借助Excel对我国沿海内贸集装箱运量进行短期预测,帮助航运企业及时调整发展战略目标,减少国际金融海啸带来的损失。     

论我国当前进口石油的运输能力

我国是世界上第三大石油进口国,大量进口石油的的同时,我国的石油运输能力却也在主要依赖进口运输船队,如何拥有我国自已的运输市场,本文进行了论述。     

浅析用信用证支付海运费的优点

<正>一前言众所周知,大宗干散货由于其自身的低值特点,成本中相当一部分是由运费构成的。在目前海运市场运费高企的情况下,要想降低大宗进口干散货的运输成本,靠单纯地下浮海运费往往阻力较大,事倍功半。所以,找到一条能够为船舶出租人接受的、同时缓解船舶承租人运费压力的海运费支付途径就显得尤为重要和迫切。以往海运费在支付时通常是以T/T(电汇)的模式操作。这种情况下要求船舶承租人的资金需全额即时到账。以大宗干散货的运输为例,往往一船的运量都很大,动辄20万吨~30     

“中国之队”远航美帆赛体育经济进发新亮点

美洲杯帆船赛(以下简称美帆赛)，这项有着155年历史的世界上最古老的运动赛事，将会首次出现中国船队。     

国际集装箱海铁联运计划优化

集装箱海铁联运具有经济、安全、效率快、运量大等突出优势,是未来集装箱多式联运的重要模式,合理优化集装箱海铁联运计划对于我国国际贸易的发展具有十分重要的意义。文中提出一个海铁联运的计划优化模型,目标函数为总成本最低。文中最后使用真实数据配合Lingo软件求解了此混合整数规划模型并得出结论。