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支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善 相似文献
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由于我国支线航空发展的先天不足,支线机场除交通战备作用明显外,普遍存在利用效率低,亏损严重、国有资产闲置的状况,如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能,实现支线机场的自我发展,需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。 相似文献
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我国支线机场的现状分析 总被引:2,自引:0,他引:2
一、支线机场的界定目前,国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义,根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同,机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义:支线机场是那些服务于中小社区,业务量较小的机场,属于非枢纽机场。 相似文献
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中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出:“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场,制定和完善航线准入和退出机制,继续坚持针对新开支线航线的保护期政策,大力发展通勤航空,继续对支线机场及支线航线实施补贴。” 相似文献
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支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集 相似文献
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一、云南支线航空运营背景及支线机场现状分析(一)云南航空市场发展情况"十五"期间,云南民航业取得了很大的发展,云南机场集团管理运营机场总数达到11个,机场密度平均每十万平方公里3个,远高于全国1.4个的平均水平,是全国 相似文献
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关于支线机场,国际和国内已经有过很多讨论。美国联邦航空委员会(FAA)将年吞吐量小于总运输量的0.05%界定为支线机场。在我国,支线机场主要是指"年度旅客吞吐量在50万人次以下或大于50万人次但所处地理位置较为偏远;在目前和可预见的时期内进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主; 相似文献
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据中国民用航空局统计数据显示,截至2012年底,我国共有颁证运输机场180个(截至2013年底,该数值为193——编者注),134个机场亏损,其中中小机场占87%。尽管如此,按照国家民航局的规划,到2020年布局规划民用机场总数244个,其中新增机场97个,多数为支线机场。 相似文献
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随着经济的发展和航空运输能力的提升,支线机场已融入了大发展战略的格局之中。笔者一直从事支线机场航线网络布局、开发以及包机航班运营工作,从区域经济的发展来看,笔者认为提升支线机场与当地经济发展的互补能力对交通体系的完善、支线生存和发展以及区域经济快速发展至关重要。 相似文献
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为促进首都机场集团公司下属支线机场的持续健康发展,民航局、各级地方政府高度关注,采取多种有效举措,给予了大力支持和帮助。各支线机场对未来的发展充满信心,全力探寻新发展思路,积极创新运营模式,取得了明显的成绩。 相似文献
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近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差 相似文献
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按照国务院2008年初批准颁布的《全国民用机场布局规划》,到2020年我国民用机场的总数将达到244个,换言之,未来十年内全国将有近七十个新机场和很多既有机场的改扩建项目将要开工建设。由于所处地区的经济社会发展水平等因素的影响,计划中新建的支线机场的融资渠道比较狭窄,而对于既有的大中型机场而言,未来需要投入到改扩建项目中的资金量又十分巨大。如何才能为机场建设筹措到所需的资金,本文针对机场陆侧建筑的项目特点进行初步的探索。 相似文献
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前不久,笔者有幸参加广东省机场管理集团公司中青班的学习。其问先后在南京航空航天大学及法国巴黎机场集中培训,一直关注支线机场的运营和管理。学习结束后有所收获,现集结成文。 相似文献
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小型机场目前所面临的局势是即将从地图上消失。按照“创新分析集团”最近发表的研究报告:美国从2006年至2009年已经有10家机场支线喷气式飞机服务消失了,还有将近30家机场正面临关闭的风险。 相似文献