谈谈出口业务国内运费的核算

<正> 外贸企业出口货物支付国内运费,在财务处理上全额列入当期“经营费用”。而税法规定的“一般纳税人销售货物所支付的运输费用,根据运费结算单据所列运费金额依7％的扣除率计算进项税额准予扣除”,在外贸企业实际核算中未能体现。如果外贸企业将国内环节发生的运费转移由供应商直接支付,并要求厂商将运费摊入商品货价开具增值税发票结算。那么供应商在结算时,将会由于开票而需多缴纳运费部分的增值税。假设供应商应缴增值税为X,运费为Y,推导得出     

国家税务总局关于铁路货运价格调整后运输费用抵扣问题的通知

国家税务总局　国税函［１９９９］１２４号　　１９９７年６月１日国家计委、铁道部对铁路货物运输价格体系进行了调整，调整后的铁路运输费用如何给予抵扣，各地执行不一，为统一现行税收政策，现将铁路运输费用抵扣范围明确如下：增值税一般纳税人购进或销售货物（固定资产除外）所支付铁路运输费用准予抵扣的运费金额范围，仅限于运输单位开具的货票上注明的铁路货物运输运营费用（即发到运费和运行运费）、铁路建设基金。除此之外，对于纳税人购进或销售货物支付的其他铁路运输费用，如丰沙线、京秦线、大秦线、临管加价、电气化铁路电…     

CFR贸易术语下卖方的通知义务

CFR成本加运费(指目的港)又称离岸加运费价,运费在内价,据<2000年国际贸易术语解释通则>关于CFR的规定,成本加运费是指出卖人在装运港于货物越过船舷时完成交付,卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用,但交货后货物丢失或损坏的风险,以及由于各种事件造成的任何额外费用,即由卖方转移到买方.     

CIF价格条件下的投保问题研究

成本、保险费加运费(CIF)是指卖方在装运港于货物越过船舷时完成交付。卖方除了支付货物运至指定目的港所需的费用和运费外，还须在买方承担运输中货物灭失或损失的风险的条件下，负责为货物办理海上保险。那么，卖方是否完全是为买方利益投保而不需考虑自身所可能承担的风险；买方是否完全由卖方代为投保而不需再做要求?弄清这两个问题对于买卖双方都有着重大的实际意义。     

出口商慎重使用FOB出口

FOB出口问题之一:船货衔接 根据国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》的规定,在FOB条件下,卖方在合同规定的装运港和期限内将备妥的货物装上船并通知买方,货物在装船时越过船舷,一切风险和费用就由买方承担了.装货的船只是买方预定和指派的,保险是由买方安排的.相应的运费与保险费也由买方支付.出口以FOB成交,在运费波动不稳定的情况下对卖方有利,这样可以将运费不稳定的风险因素转嫁给买方.     

CIF是到岸价格吗?

CIF是成本加上保险费和运费的英文缩写,而成本也可叫作“货价”,实即FOB价,故CIF价实际等于FOB价加上保险费和运费。但这个运费只限于船舶在海上正常航行的运费,不包括中途发生的不能预测的各种费用。例如,航行途中遭遇风暴,船只被迫在中途港口避难的费用。又如,船舶中途发生故障,被迫折回原装运港换船,由此引起的货物再装船或转船的费用。上述诸例中的费用均不包括在CIF价格中,而一律应由买方     

知识产权跳板还是屏障

在世界各国,几乎都能看见“中国制造”的货物;在让人骄傲的同时,不少外贸企业却经常不得不面临着这样的指控：侵犯知识产权。并且,人家因为“知识产权”收取我们各种专利和标准费用,使中国外贸企业进出口贸易额做大了,但实际效益却很低。     

CIF条件出口报价核算及应注意的问题

CIF是Cost,Insurance and Freight的缩写,是指卖方负责租船订舱、办理运输保险,并支付到目的港的运费、保险费,承担货物越过船舷之前的一切费用和风险,在装运港,当货物越过船舷时,卖方即完成交货义务。出口商如果是以CIF条件出口,发盘时就要以CIF价格向外报价,报价前的核算应以     

“恒运”轮运费纠纷案

运费预付提单下货物运抵目的港卸船后。经丈量实际体积超过提单记载的体积．承运人请求提单持有人补付不足运费。海事法院判决：运输合同约定按体积计算运费，除非有特别约定，以外包装体积为计费标准；运费预付提单仅表示托运人向承运人支付了提单记载体积的运费。实际卸货体积超出提单记载体积部分的运费。应由提单持有人向承运人补付。     

一起货运代理合同纠纷

案情 原告甲公司诉称：2007年5同29日,被告委托原告将一批贷物自上海空运发往国外。同日,被告传真给原告国际货物空运出口委托书。同年5月31日,被告通知原告,将运费支付方式由“到付”改为“预付”。同日,原告将显示运费预付的空运提单传真给被告。被告对提单记载事项予以确认。2007年6月3日,该批货物到达目的地。同月4日,原告按被告指示,传真客户运费确认书给被告。     

打造企业供应链 助力万村千乡

物流专家曾提出“物流冰山”说,即将全部物流费用比喻为一座冰山,露出水面的冰山一角,只是企业直接支付给外部单位易于计算和掌握的一小部分物流费用,如运费、装卸费等,还有一大部分在企业内部发生而难以明确划分和单独计算的费用,这一块费用犹如“黑暗大陆”一般潜伏在水下,也     

市场回应“限载令”物流企业另觅盈利点

从5月1日起实施的新《道路交通安全法》第九十二条明确规定：货运机动车载重货物如超过核定载重量30％．将被处以500元以上2000元以下罚款。记者在采访中了解到，货运业心照不宣的超载“盈利模式”被踩了急刹物流费用大幅度上升以成都到泸洲为例．每集装箱货物运费从过去的1500元上升到5000元。     

小企业增值税“免、抵、退”税额的计算及会计处理

所谓“免”税，是指对生产企业自营或委托外贸企业代理出口的自产货物免征本企业生产销售环节的增值税，也即税法规定的对增值税出口货物实行零税率：“抵”税是指生产企业自营或委托外贸企业代理出口的自产货物所耗用的原材料、零部件、燃料、动力等所含的应予退还的进项税额，用来抵减内销货物的应纳税额；     

自营出口企业异地设外贸企业可多退税

现行外贸企业出口货物应退增值税税额，依进项税额计算，具体计算公式为：应退税额=出口货物数量&;#215;加权平均进价&;#215;退税率，其退税依据是外贸企业购进出口货物的进价。而生产企业自营（委托）出口应退的增值税是执行“免、抵、退”或“先征后退”政策，出口退税的税额取决于出口的离岸价销售收入及其进项税额。     

如何应对人民币升值的影响

人民币升值已是一个不争的事实。对于众多外贸企业而言，回避还在不断小步“升温”的汇率变化是不现实的。关键的问题是。我们应当怎样认识“升值”对出口货物、进口货物带来的影响？在当前“升值”压力的背景下。作为外贸企业又应该如何立足自身发展。克服一些不利因素．消弭“升值”带来的“短疼”？对于某些外贸企业来说。尤其是对于外贸出口企业。“升值”所给予的．毕竟不是一杯鲜美的奶酪。而是一份被稀释了的“利润”。[编者按]     

“营改增”后企业运费涉税风险及处理

"营改增"作为当前市场经济指导下推行的一种全新财税体制,在为纳税人带来红利的同时,也带来了各种涉税风险。在企业生产经营活动中,其购买货物或销售货物都涉及到运费问题,在运费处理上,主要涵盖混业经营运费风险处理、涉税风险处理、混合销售行为运费风险处理、非正常损失中涉税风险处理以及支付非试点纳税人运费风险处理。针对纳税人来讲,运费税务处理显得尤为重要。立足于"营改增"背景下,针对当前企业运费存在的涉税风险进行详细分析,并就其中出现的问题提出可行性解决策略,旨在实现企业的可持续发展。     

外贸企业代理出口退税政策的探讨

<正> 财政部、国家税务总局有关退税政策规定:“委托外贸企业代理出口的货物,一律在委托方退(免)税。”“除生产企业、外贸企业委托外贸企业代理出口的货物可给予退(免)税外,其他企业委托外贸企业出口的货物一律不予退(免)税。”此规定使外贸公司在代理出口业务中遇到了许多困难,致使外贸企业将许多代理出口业务拒之门外,无法操作。表现在: 一、外贸公司代理生产企业出口产品,由生产企业(委托方)申报出口退税,这对许多生产企业,特别是中小企业是一项很难开展的新工作。首先在     

税收法规知识答问

1 铁路建设基金能否抵扣进项税额 ?问 :我公司是增值税一般纳税人 ,去年 3月初购进货物一批 ,取得了铁路运输部门开具的运输发票 ,其中一项铁路建设基金 0 3 1万元 ,请问能否申报抵扣进项税额 ?江西省某股份有限公司答 :根据国家税务总局《关于铁路运费进项税额抵扣有关问题的通知》(国税发 [2 0 0 0 ]1 4号 )文件规定 :自 2 0 0 0年 1月 1日起 ,增值税一般纳税人购进或销售货物 (固定资产除外 )所支付的铁路运输费用 ,准予抵扣范围限于铁路运输部门开具的货票上注明的以下项目 :运输运营费 (即发到运费和运行运费 ) ,铁路建设基金 ,临管铁…     

试论打包贷款业务中风险防范的措施

打包贷款,是与出口来证直接相关的贸易融资形式之一,是在出口商装船(交单)前,银行将其出口信用证正本“留存”(并非“抵押”),以信用证预期收汇为直接还贷来源．向其提供的短期贷款,指定用于采购或加工出口货物所需生产流动资金,或者用于货物装运所需运费、包装费、保险费等费用支出。确切地说．打包贷款是现行出口来证融资业务中唯一的交单前融资。     

航空运费算法一览

航空货运运费是指将一票货物从始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，其数量计算应当是计费重量与适用运价的乘积。其中，计费重量既可以是货物的实际毛重，也可以是货物的总重量，或者是较高重量分界点的重量。实际毛重指的是包括货物包装在内的总重量，而体积重量则是指货物体积按一定比例折合的重量，