关于沿海港口和区域经济协调发展的思考

在经济全球化的背景下,港口的工业带动功能迅速发展。临港产业带动港口城市和临港区域的发展,成为区域经济增长的重要因素,因而港口、临港经济和城市经济有着互动发展的关系。港口     

加快广州临港专业市场发展的对策研究

一、广州临港专业市场发展现状分析临港专业市场是指临近港口,依托港口物流而建立的大型专业市场,是港口物流与专业市场功能结合的产物。近年来,广州依托良好的港口资源和走在全国前列的专业市场发展所积累的经验,培育和发展了大宗散杂货临港专业     

供给侧改革下的江苏港口与贸易互动发展

目前,我国供给侧结构性改革已进入实质推进阶段。交通行业作为国民经济的基础性行业,其中港口更是国民经济发展的重要战略资源。经过多年快速发展,我国港口建设已经走在世界前列。江苏省作为一个沿海沿江的省份,港口与贸易发展关系密切,贸易发展水平决定了港口的发展规模,区域经济的结构特点决定航运业功能特点。省内很多城市通过"以港兴城、港为城用、城以港兴、港城互动"的发展路径,实现了港航、商贸、旅游、临港工业等产业协调发展。     

日照市岚山区港口集疏运铁路布局规划研究

随着日照市岚山区港口及临港产业发展,岚山区既有港口集疏运能力已经不适应港口及临港产业集疏运需要,为满足岚山区港口及临港产业发展需要,在分析岚山区铁路运输需求、城市产业布局、铁路后方通道能力、地方各项规划、外界环境等因素基础上,依据铁路线路选线规定及办法,建立运能与需求匹配模型、企业运输成本最优评价模型,测算提出岚山区港口集疏运铁路布局方案,最终选定沿G204国道、巨峰站东端区间线路接轨方案。     

环渤海港口未来发展之PK

港口不仅是货物水陆空运输的中转地,而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。2006年国内以港口为发动机的临港产业初步形成。依靠地区资源、抓住世界产业转移的机遇、打造适应国际市场的临港工业链在珠三角、长三角基本建成。环渤海地区的产业集群、都市群正在向临港地区转移。以港口为发动机,形成临港工业产业链,是一个国家经济走向成熟的标志。然而区域经济发展的不同,给港口的发展带来了区域性发展特色。在不同区域间,港口的发展又呈现出差异化现象。各大经济带之间,港口发动机优势凸现、专业化与多样化并存。可以说,各港口在竞争中是“八仙过海,各显神通”,本期特别邀请了天津港、青岛港、营口港的专业人士,畅谈各自的发展现状和发展特色。     

日照港 在那阳光灿烂的地方

一个阳光灿烂的城市，一个具有年轻活力的港口。在这个大小港口群雄争锋的年代，在临港经济和现代物流产业的带动下，日照港已在胶东半岛上稳步崛起。     

嵌入性理论视野下高校党员学生干部作用机制探析

从嵌入性理论的视角,观察和分析高校党员学生干部发挥作用的机制及其功能意义。作为结构嵌入型的高校党员学生干部其作用的发挥仰赖于高校党建和思想政治教育系统的配置优化及资源赋予;而作为关系嵌入型的高校党员学生干部要发挥"强关系"效应,就需要加强与高校党建和思想政治教育系统的联系,提高对大学生群体的代表性和领导能力。从嵌入性理论的推断中可以看出,高校学生党员干部发挥作用的能量越大、效果越彰,高校党建和思想政治教育的成效就会越好。     

加快兰溪内河港口发展建设思路

<正>浙江省兰溪港水运曾经有过港口与临港产业紧密结合的发展模式，由于受到富春江船闸吨位和通过能力的限制，造成兰溪港口和临港产业发展逐渐萎缩。随着浙江中西部经济发展的快速增长，经济总量不断壮大，货运量不断增大，经济快速发展与环境保护的有机结合，势必使节能低排的运输方式越来越引起重视。随着复兴钱塘江中上游航运工程的全面展开，兰溪港和临港产业发展也迎来了历史性机遇。     

马来西亚港口发展分析

马来西亚地处东南亚中心位置,扼守马六甲海峡,连接海上东盟和陆上东盟,区位优势明显。基础设施互联互通,是我国"一带一路"倡议建设的优先领域。构筑沿线国家海上互联互通网络,开拓港口、航运物流和临港产业等领域合作,是建设"海上丝绸之路"的重要内容。对此,笔者对马来西亚港口基础设施、发展特点与格局进行分析,有利于中资企业发掘合作机会。一、马来西亚腹地社会经济马来西亚分为东西两部分,东部位于加里曼丹岛,西部位于马来半岛,东西两部分由南中国海分隔。     

港口跨越式发展需要临港工业

港口与临港工业的互动关系已经为国内外许多港口城市的发展实践所证明,如日本的阪神工业带、新加坡港、鹿特丹港、釜山港、法国的福斯港等,都借助临港工业实现经济腾飞。在国内,广东省珠海市临港工业区经过10年发展,以石化产业为主导的临港型重化工业格局已经基本形成,已有来自世界10多个国家的110多家知名企业,