NCAP现状及发展趋势(一)

概述 一、汽车NCAP安全性评价 汽车的安全性能一直是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此各国也制订了相关的汽车安全法规，然而法规要求只是一个入门的门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的。为此，发达国家如欧洲、美国、日本、澳大利亚．加拿大、韩国等国家和地区，除了安全法规的强制管理之外还制订了新车评价程序NCAP（New Car Assessment Program）。NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，     

中外汽车安全差距主要体现在商用车

中外乘用车安全标准差距不大目前我国乘用车在安全、环保、节能领域的标准体系基本与欧洲差别不大。参考欧洲ECE法规,中国建立了汽车产品认证制度。与欧洲ECE法规相对应的是,中国有整套的GB标准,欧洲有EuroNCAP,中国也有C-NCAP,这样的标准在我看来相差不大。C-NCAP在2005年推出以后,第一版本碰撞速度比EuroNCAP低,是56km/h的正面碰撞,但是今年提出的新版本已经提升到EuroNCAP的64km/h,所以两个碰撞测试的含金量     

商务部严控旧车评估机构审批

本刊讯利用139米长的牵引轨道，对汽车进行正面、侧面、追尾碰撞试验，按照欧洲Ⅲ号排放法规检测机动车尾气排放……国家机动车产品质量监督检验中心(上海)日前正式挂牌成立，这是目前国内技术装备最先进的国家级综合性机动车检测机构。     

NCAP现状和发展趋势(四)

碰撞试验的试验形式来源于交通事故中碰撞形态的统计分析，但由于实际交通事故的复杂性和多样性，没有一种特定的试验过程能全面反映在路面发生的各种事故。各国的NCAP也是根据自己的交通事故形态而制订的，各国NCAP都有自己的特色，要做到国际统一、全球一体化并非易事。首先需要达成共识；其二各国对自己的试验规范有所增添，譬如欧洲需要增加100％全正面碰撞，美国要考虑40％偏置碰撞，其他各国也是如此，还有试验的碰撞速度、试验假人的类型以及假人伤害值的统一等。目前美国的NCAP、IIHS（保险公司评价），欧洲的Euro-NCAP已经在全球范围树立了权威地位，尤其是Eum-NCAP评价标准已成为全球汽车厂商开发新产品的重要参考标准，自然也成了发展全球NCAP的基础。因此，从发展趋势上看，World-NCAP（世界NCAP评价协议标准，现正处于商讨阶段）最有可能就是以Euro-NCAP的试验内容为基础，根据各国实际情况增加一些内容构成（见图1）。     

“五星上将”安全守则

从测试结果可以看出,E-NCAP主要通过对成人、儿童、行人保护以及安全辅助配置进行评估,这8款五星级安全车在以上四个方面又各有所长,消费者可以根据自身的需求进行选择. 成年庇护所 E-NCAP采用正面撞击,侧面撞击,侧面圆柱体撞击三种方式对车辆的成年人保护做出评测.     

欧洲碰撞测试:吉利四星Jeep两星?

近日,一则"Jeep指南者欧洲Euro NCAP碰撞获2星评价"的消息,让舆论一片哗然。在2012年EuroNCAP(欧洲汽车碰撞测试)发布首期的碰撞测试结果中,2012款Jeep指南者2.2L柴油四驱车型仅获2星碰撞成绩。在大家一贯的印象中,"厚铁皮"的美系车安全系数一定不低,但该结果让人颇感意外。     

汽车碰撞检测试验中数据采集系统的特点与分析

汽车上市的重要准入条件——碰撞试验安全性能检测 近几年我国汽车保有量和驾乘人口正处于快速增长期。与此同时，道路交通安全事故死亡比发达国家严重得多。因此，无论是政府、企业还是消费者都对汽车安全投入了高度的关注。随着2006年侧面碰撞安全和追尾碰撞安全两项法规的出台，再加上2001年颁布并实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》法规，我国目前总计已有3项强制性的汽车碰撞安全法规。这意味着所有无法满足这三项安全法规要求的乘用车都不得上市。     

NCAP现状和发展趋势(二)

六、目前国内外NCAP的试验项目类型 汽车安全性试验项目形式是对汽车安全性评价的重要基础，NCAP最后做出的汽车安全性星级评价就是通过各种试验项目，检测车上试验假人的伤害值以及车辆变形情况等，给出该车的安全性星级，即车辆安全性的优劣。因此，在试验类型方面各国也根据自己的国情和本国的交通事故有所不同。     

NCAP现状和发展趋势(二)

(接上期) 　　六、目前国内外NCAP的试验项目类型 　　汽车安全性试验项目形式是对汽车安全性评价的重要基础,NCAP最后做出的汽车安全性星级评价就是通过各种试验项目,检测车上试验假人的伤害值以及车辆变形情况等,给出该车的安全性星级,即车辆安全性的优劣.因此,在试验类型方面各国也根据自己的国情和本国的交通事故有所不同.……     

Mazda 5空间变化不是问题

马5是马自达公司除马3和马6之外的又一个主力车型,最早于2005年2月推出,在日本和欧美市场销售。因其精巧的造型、灵活的操控性和出色的安全性,推出后在欧洲和日本获得很多奖项。在欧洲和日本的NCAP撞击测试中,马5都获得最高星级的成绩。2006年马5的全球总销量达10万多辆。跟大多数MPV一样,马5有着强大     

德国联邦BASt交通研究所参观记

2012年6月,现代汽车中国核心媒体欧洲访问团造访位于德国科隆的德国联邦交通研究所(简称BASt)。作为大名鼎鼎的E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)重要成员之一,BASt是享誉世界的著名交通研究机构之一,对欧洲交通安全发展影响深远。让我们没想到的是,对德国乃至欧洲道路交通安全影响重大的BASt竟会坐落于德国中西部一个     

关于25%偏置碰撞试验及评价方法的研究

美国公路安全保险协会（InsuranceInstituteforHighwaySafety）于2012年12月发布低重叠正面偏置碰撞的标准及评价方法，该试验的碰撞速度为64.4±1 km/h，重合率为25%。低重叠正面偏置碰撞的评价包括车辆约束系统、假人伤害、车身结构三个方面进行的评价。25%低重叠正面偏置碰撞相对于40%重叠正面偏置碰撞会对车辆驾驶员侧乘员舱产生更大的变形，同时对假人的腿部及足部产生更大的伤害，这就对车辆的安全性能带来更加严格的挑战。     

农用车挑战微型车

9月至10月初,笔者受本集团公司的委派,先后对大西南、中南、华南、华东等地进行了一系列的汽车市场调研,此万里之行,首先发现的新现象、新问题就是农用车对微型车市场发起的正面冲击和挑战,这不能不引起业内人士的关注!     

发展外向型经济高速与优质并重

我国自2001年12月11日入世后以来，正面效应十分明显。原来预计的对国内一些产业(主要是金融、保险、电信、农业、汽车)的冲击，并未出现。积极效应主要有：     

“五星上将”安全守则 2012年度E-NCAP安全车型发布

近日,欧洲安全碰撞测试机构(E-NCAP)公布了2012年度最安全车型名单,在E-NCAP2012年测试的36款车型中,有8款车型表现突出,获得五星级的最高安全评价。在交通事故频发的中国,这样一份针对安全车型的评估具有很高的参考价值。     

五星是如何撞出来的？

2011年1月7日,在C—NCAP公布的2010年第四批车型C—NCAP评价结果中,帝豪EC7以46．8分的高分获得五星安全认定,不仅高于所有自主品牌车型,甚至超过了大众、通用、福特等众多合资品牌的车型。     

欧盟观察（来自欧盟的最新动态）

汽车类型的批准和电动汽车的安全 出于对消费者安全的考虑，6月15日欧委会提议，为确保欧洲市场上电动汽车的安全性，在低电压情况下，消费者对汽车零部件进行直接接触的时候将会受到保护。这些措施将加快在欧洲道路上引入安全的电动汽车的步伐，并为二氧化碳减排带来了巨大潜力。欧委会还建议应通过终止联合国欧洲经济委员会与欧盟指令问的二元性，大幅减少对汽车类型的审批。     

中国首款家用越野车第一碰--记长丰集团"猎豹·飞腾"车碰撞试验

6月5日,湖南长丰集团即将推出的猎豹·飞腾车在国家汽车质量监督(襄樊)检验中心,成功通过了正面碰撞试验,交出了一份令人满意的"安全"答卷.据悉,这是国内首款家用越野车首次以满足国家安全碰撞法规进行的成功第一碰.     

福斯老工厂——汽车主题乐园

欧洲是现代汽车工业的摇篮,拥有众多的著名汽车生产企业,各著名厂商如戴姆勒-奔驰、大众汽车公司、宝马汽车公司都拥有自己的汽车博物馆,独特的汽车文化景观是全世界汽车从业者和汽车爱好者向往的地方。值得一提的是大众汽车公司集团总部所在地沃尔福斯堡的"汽车城",这项斥资4.4亿欧元(约7亿马克)建成的世界顶级汽车主题园区"沃尔福斯堡汽车城"(Wolfsburg Autostadt)于2000年6月1日正式开幕,这是一个以艺术眼光体验汽车工艺的神奇的汽车乐园,它呈现给爱车人士一个圆梦的地方。这里没有枯燥的汽车制造理论,漫步汽车博物馆,您可以看到精心设计的多媒体解说设计,让汽车从老生常谈的原理概念,分解成千万种美丽、而且直观可见的实验室模型,从汽车外装、内饰、布料、皮套、喷漆到防冲撞测试、环保驾车测试等等应有尽有。     

海南汽车试验研究所

海南汽车试验研究所创建于1958年,是长春汽车检测中心的分支机构。长春汽车检测中心是国家授权并通过国家实验室认可的汽车及其零部件检测机构。 海南汽车试验研究所位于海南省琼海市加积镇,距亚洲论坛永久性会址博鳌水城19km,处于典型的湿热带气候地区。海南汽车试验研究所坚持不断创新,近几年开拓了一些新的试验研究项目,已形成自己独有的核心能力。这些项目是:(1)整车道路强化腐蚀试验;