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阐述了深圳港集装箱业发展中推动海铁联运的必要性 ,分析了影响海铁联运拓展的相关因素 ,认为政府应在其中发挥主导和协调作用 ,港口、铁路、海关、代理等相关企业共同努力 ,推动深圳港海铁联运业务实现跨越式发展 相似文献
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随着经济全球化及我国"一带一路"倡议的实施,我国与各国之间的贸易往来更加频繁,针对集装箱海陆联运而言,我国集装箱海铁联运比例较低,集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后,在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远,占港口集装箱吞吐量的比例也很低,与国外差距较大,我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状,从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题,并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策,以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。 相似文献
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作为中国交建最大的海外单体项目,肯尼亚蒙内标轨铁路是中国标准走出去的重要政治性工程.蒙内铁路一标作为蒙内铁路的重点控制性标段,具有线路长、工程量大、工期紧、施工强度高、管理难度大的特点.如何在这些复杂条件下完成项目的工期、质量、效益等目标,是本项目必须面对的挑战.笔者结合蒙内铁路一标的管理实践,从HSE管理、质量管理、进度管理、成本管理、物资管理、设备管理、外籍雇员管理和风险管理等方面探讨海外铁路项目管理. 相似文献
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为解决我国集装箱港口拥堵的问题,集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性,发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题,针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。 相似文献
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我国海铁联运发展策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展. 相似文献
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近年来,伴随着我国"一带一路"倡议的不断推进,越来越多的企业在国外获得EPC项目合同.2014年中国交建旗下中国路桥工程有限公司获得肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨(以下简称蒙内铁路)铁路项目EPC建设合同.肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路线路全长471.65千米,是肯尼亚规划建设的一条重要的铁路运输通道,在东非地区路网中具有重要意义. 相似文献
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粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固定车底直达列车,港口建设港湾站设贯通式砂石骨料卸车线,合理匹配底开门漏斗车与卸料槽的适应性。研究集装站装车作业方式和车站布置形式,确定铁路装车作业流程,通过分析港湾站运输组织方案和卸车作业流程,选择一站两场纵列式港湾站布置形式,按照海铁联运产业政策,结合供应链环节中铁路系统、港口系统和海运及装船系统多要素比选得出推荐意见,为采矿业企业的砂石骨料陆港运输提供智能高效、绿色环保的解决方案。 相似文献
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我国海铁联运占港口集疏运比例仍然过低,关键原因之一在于铁路对于港口适运货源的动态信息不明、营销组织不力。铁路货运营销部门缺乏在保证港口、铁路、海关三方数据隐私安全的前提下,根据铁路运力动态主动挖掘港口和海关数据中潜在适运货源的技术方法和手段,难以推出适销对路的运输产品和动态营销手段,也难以为海铁联运基础设施的建设提供有效决策依据。构建基于联邦学习和多方安全计算的铁路-港口-海关数据安全共享方法,使用结合同态加密等多方安全计算技术的梯度提升决策树作为模型训练算法,铁路、港口、海关三方地位对等协作,训练出海铁联运潜在货源识别策略;在该策略的正式运行实现过程中,铁路方能够获得路网各流向潜在适运货源的数量级,各方均看不见、带不走其余参与方的任何原始数据。 相似文献
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本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状,再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况,指出青岛港发展海铁联运存在的问题,最后从政策、法律和经济,技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。 相似文献
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探讨在长江三角洲地区的两省一市区域内,凭借上海港、宁波港资源,以及内地丰富的外贸出口集装箱货源,综合分析铁路如何在多式联运体系中,有效地开展海铁联运业务.并分析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原因.提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁联运的对策. 相似文献
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近年来,随着中国企业不断践行"走出去"的国家战略,越来越多的企业在国外承建各类大型基建项目.2014年中国交通建设股份有限公司(以下简称"中国交建")旗下中国路桥获得蒙内铁路EPC建设合同,此为中国交建在海外的第一条铁路建设合同.蒙内铁路位于肯尼亚东南部地区,沿线经过肯尼亚东部省马瓜尼县和马查科斯县,滨海省蒙巴萨县、吉里夫县、科威尔县和泰塔县以及内罗毕省.蒙内铁路是肯尼亚规划建设的一条重要的铁路运输通道,线路全长471.65千米.全线设计各种桥梁总长为27 114.24米/79座,框架桥3 100.39米/13座,涵洞13 330.61横延米/563座,公路桥27 653.2米/44座.同时,蒙内铁路的建设也为乌干达、南苏丹、刚果金等内陆国家提供了一条便捷、快速、可靠的出海通道,在东非地区路网中具有重要意义. 相似文献