Thiopave温拌沥青混合料在新疆的路用性能分析

正本文采用不同击实温度下的马歇尔试验,分析了基质沥青混合料、Thiopave温拌剂改性沥青混合料体积参数的变化,提出了适用于新疆地区温拌沥青混合料的最佳拌和温度;同时通过室内试验,探究了Thiopave温拌沥青混合料的路用性能,验证了本文提出的温拌沥青混合料设计方法在新疆地区的适用性。Thiopave改性沥青混合料的配合比设计原材料选择     

掺入温拌剂后SBS改性沥青混合料路用性能分析

本文结合云南省养护项目特点,在SBS改性沥青中掺入一定比例的温拌剂,达到降低SBS改性沥青混合料各环节施工的温度。同时,本文分析了掺入温拌剂后SBS改性沥青混合料路用性能的变化,为要提升沥青路面性能的养护项目提供参考。     

温拌沥青技术在沥青路面施工中的应用

为使沥青路面温拌沥青混合料在铺筑之后更好地发挥性能,本文依托工程实际,使用不同温拌剂掺量制备温拌沥青,并检测其三大指标,结果表明掺量控制在1%~3%为宜;在试验路段采用不同级配摊铺施工,并通过车辙试验和低温弯曲试验检测分析可知,温拌沥青混合料使用级配2可提高路用性能。     

Evothern温拌橡胶沥青混合料的路用性能分析

正在工程生产和建设过程中注重环境保护,早已成为国内乃至全世界范围的共识。在这种背景下,温拌沥青混合料技术应运而生,其材料性能及路用性能在业内得到广泛的研究,并获得普遍认可。相较于热拌沥青混合料,温拌沥青混合料较低的生产和施工温度,在能源节约及减少碳排放等方面效果显著。据相关资料显示,掺加温拌剂后的沥青混合料的生产、施工温度比普通热拌混合料,特别是普通改性沥青混合料要降低30℃~50℃。     

环保沥青再出发

<正>项目名称温拌沥青混合料应用技术研究获奖等级一等奖目前,我国公路和城市道路的路面80%以上为沥青路面。在这些沥青路面中,95%以上采用热拌沥青混合料。热拌沥青混合料施工时,其温度一般在160℃至180℃之间,橡胶沥青和部分改性沥青的拌和温度更高达190℃以上,不仅需要耗费大量加热燃油,而且会产生大量的温室气体和沥青烟等有害有毒物质。温拌沥青混合料是拌和温度介于热     

“温拌”进京

<正>沥青摊铺现场的沥青烟减少了91.9%,苯可溶物更减少了97%,温拌沥青技术高节能低排放的优越性立竿见影!早在十年前,2005年明北京市政路桥建材集团有限公司便与交通部公路科学研究院、美国美德维实伟克公司(Meadwestvaco)合作开展温拌沥青技术研究。2009年至2014年6年间,北京市政路桥建材集团有限公司累计生产供应温拌沥青混合料超过200万吨,成功克服沥青摊铺时存在的环境污染重、能耗大以及沥青容易老化等问题。"温拌"来了温拌沥青混合料是拌和温度介于热拌沥青混合料(150摄氏度至180摄氏度)和冷     

节能新技术 温拌沥青混合料

温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料,从而实现在120℃左右均匀沥青与拌和级配骨料,获得的成品沥青混合料与170℃热沥青混合料性能相近．是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用,实现了公路建设中资源成本的节约,同时也降低了对环境的污染,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。     

温拌沥青混凝土低温施工质监要点

温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt简称WMA）是一种环保型的沥青混合料。通过降低沥青胶结料的粘度或者改善沥青混合料施工和易性，从而使混合料在相对较低的温度下进行拌和、摊铺和碾压。     

温拌沥青混合料在沥青路面磨耗层中的应用

本文以广东广佛肇高速LM2标工程为依托,基于表面活性剂法的温拌沥青混合料,从原材料控制、混合料配合比、混合料拌和、混合料摊铺等关键工序对高速公路温拌沥青路面的施工技术进行了研究,总结了一套可以用温拌沥青混合料替代热拌沥青混合料的关键施工技术。     

温拌阻燃技术在胶州湾隧道沥青路面工程中的应用

本文重点介绍了温拌阻燃沥青混合料的工作机理,以及胶州湾隧道中温拌阻燃SMA10的配合比设计、施工工艺、以及施工中遇到的问题,并提出了温拌阻燃SMA路面在施工中应注意的问题和建议.     

LCA体系在道路新技术能耗与环境影响评估中的应用

针对低碳、节能等环保理念在道路建设中日益普及和推广的现状,引入LCA体系对两种道路新技术进行了能耗和环境影响评估.采用输入输出法定量评估了直投式改性方案与成品改性方案的能耗,结果表明直投式改性方案无论从质量还是从能耗方面均具备相当大的优势；定性评估了现行有机合成蜡类温拌沥青添加剂在能耗和环境影响方面的情况,提出了有机温拌技术应该注意和深化研究的问题.     

温拌混合料在隧道中的应用

温拌沥青混合料WMA（warm Mix Asphalt）作为近年来新兴的一项环境友好型沥青混合料技术，正越来越多地受到各国道路界的重视。该技术起源于欧洲，目前国内外已付诸实施的温拌沥青混合料技术主要有4类Aspna—Min（沥青-矿物法）、WAM-Foam（温拌沥青混合料泡沫）、添加低熔点有机添加剂从化学角度来改变粘温曲线、基于表面活性平台的温拌沥青混合料技术等。     

直投胶粉复合改性沥青路面技术

正橡胶改性沥青具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗老化等性能,对于提高路面使用性能、延长使用寿命、减少维修养护费用具有重要意义。公路工程中常用的橡胶粉改性沥青生产工艺分为湿法和干法两种。目前,湿法应用较多,但橡胶沥青的储存稳定性问题受人关注。湿拌橡胶沥青储存稳定性分析湿拌橡胶沥青是将一定剂量的橡胶粉与热沥青在特定温度下拌和,使胶粉充分溶胀,再经胶体磨或高速剪切机加工处理,得到满足     

RH温拌沥青在国道219线新藏公路工程中的应用

本文通过描述RH温拌沥青在省道219线的应用,验证RH温拌技术用于解决高海拔沥青路面低温施工的可行性；并通过试验段施工确定G219新疆段沥青路面低温施工的工艺参数,供大家进行探讨.     

Superpave设计方法与马歇尔设计方法的比较

在我国现行沥青混合料设计中，应用最多的两种是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。其中马歇尔设计方法在我国应用最早．发展至今应用技术已经十分成熟．我国沥青混合料设计规范中也将其作为主要的设计方法。但随着高速公路的不断发展．基于经验的马歇尔法本身所暴露出来的问题越来越多．因此近些年来人们又将目光转向了面向性能的Superpave设计方法。下面就来简要介绍一下二者的特点。     

生活垃圾焚烧炉渣沥青混合料性能试验探究

为了研究生活垃圾炉渣集料不同粒径和不同替代率对沥青混合料性能的影响,本文选用3档不同粒径炉渣集料,基于马歇尔设计方法开展AC-13型沥青混合料配合比设计,通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验探究了炉渣沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能。结果表明,炉渣集料的替代率和粒径对沥青混合料的稳定性及性能影响显著。测试得知,掺加适量炉渣集料可提高沥青混合料的残留稳定度与最大弯拉应变,但当替代率大于50%时,稳定度下降明显;炉渣粒径小于4.75mm且替代率小于30%时,稳定性变化不大,但炉渣粒径大于4.75mm且替代率大于30%时,水稳定性降低。     

创新

<正>酒泉试验温拌再生施工工艺近日,甘肃酒泉公路管理局在国道312线K2971+200至K2988+600区间约6公里路段,首次使用了温拌再生的施工工艺。此项新工艺的运用,解决了大中修工程养护过程中废旧材料的循环利用问题。该工艺是利用SMC沥青改性剂对基质沥青进行改性。与     

基于Superpave设计方法的厂拌温再生沥青混合料路用性能研究

正沥青路面再生技术中的厂拌热再生技术,由于具有质量控制较易、操作简单、适用范围广等优点,成为沥青路面再生技术中得到广泛应用的一种再生方式。然而,在我国厂拌热再生技术应用中,由于旧料加热需要很高的温度,造成沥青结合料的老化加剧,甚至粘附在管壁上,而新集料的加热温度不宜太高,这一矛盾导致厂拌热再生混合料中回收沥青混合料(Reclaimed Asphalt Pavement,简称RAP),所占的比例很难提高(我国厂拌热再生沥青混     

水反应型高耐久沥青常温修补料性能试验评价

本文参考热拌沥青混合料的评价标准，对一种新型水反应型高耐久沥青常温修补料开展了性能试验评价，并将其性能与传统冷补料LB-10和热拌沥青混合料SMA-10进行对比。结果显示，这种新型水反应型高耐久沥青修补料初始强度高于传统冷补料LB-10，具有更好的耐久性，其性能指标接近热拌沥青混合料SMA-10，动稳定度优于热拌沥青混合料SMA-10。     

迎接温拌沥青混合料的低价时代——访沧州市市政工程公司分公司经理刘智

正在本届高层论坛的公路养护技术论坛上,沧州市市政工程公司为与会代表介绍了泡沫沥青温拌技术在道路上的应用。并希望以这项技术为契机,迎接一场温拌沥青混合料的低价革命。始建于1957年的沧州市市政工程公司具有市政公用工程施工总承包一级资质,多年来坚持科技型发展路线,注重培育自己的创新和研发能力,多项立项科研项目通过鉴定,并在省、市获奖。