民航拥堵的经济学解释

中国民航市场寡头垄断的市场格局导致价格刚性的存在,使价格不能成为调整市场供需失衡的基本工具,同时,价格也不能成为航空公司争夺市场份额的竞争手段。为此,航空公司把到站时间作为竞争的基本手段。但是,在价格刚性情况下,航空公司的最优产品定位策略是尽可能地缩小与其他公司之间的差异,导致黄金时点多个航空公司航班到港,造成民航拥堵。因此,治理民航拥堵的根本对策在于引入竞争,打破寡头垄断的市场格局,充分发挥价格调整供需失衡的作用。     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场,航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不时称问题。对此作了分析,并提出对策。     

为什么飞机往返价格常常会不一样?

在公共交通工具中,飞机票价差异最大。同一航线,不同的时间、不同的公司,票价差异可以很大。究其原因,主要是由航空客运市场的特点决定的。航空客运市场的需求受时间因素影响大,航班飞行的固定成本高,边际成本低,再加上旅客需求的多样性和随机性,市场竞争激烈等特点,影响机票价格的因素除了飞行成本外,还有航线竞争程度、航空公司声誉、服务质量、需求弹性、机票销售渠道等,各航空公司往往都是根据市场竞争需要和乘客特点,采取不同     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场，航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不对称问题。对此作了分析，并提出对策。     

市场竞争与中国民航机票定价

我国民航业在过去10年中经历了一系列放开价格管制和准入机制的改革.本文通过对市场结构和机票价格的实证分析检验了这些改革措施的效果.基于价格面板数据的分析结果显示,在竞争更激烈的航线上机票的平均价格水平更低.同时,依然处于垄断经营状态下的航线机票价格较高,且观测到的溢价幅度明显.这些证据都表明我国对民航业的改革措施已经取得了实际效果,竞争机制的弓I入有效地降低了机票价格水平.     

中国民航国际航线的减排压力和应对策略

中国民航国际航线正在大力发展,然而就在此时,欧盟单方面宣布自2012年1月1日起正式在欧盟境内起降的所有欧盟和非欧盟航班排放纳入欧盟排放交易系统(EU ETS)。分析了EU ETS对中国民航国际航线造成减排压力的实质目的。首先,中国民航减排压力逐年增大,直接束缚中国民航国际航线发展;其次,欧盟将不公平的无差别减排方式合法化;再次,欧盟以民航行业减排为突破口,进一步在全球其他行业复制无差别减排;最后,提出了应对这一减排压力的策略。     

中国民航业市场结构的特征及其有效性分析

本文运用国外最新分析方法,对我国民航业的市场结构特征及其有效性进行了分析,并得出了与已有文献不同的结论。目前我国民航业已形成寡头垄断市场结构,但其具有与经典寡头垄断市场结构不同的双重性特征:一方面,寡头航空公司之间的竞争明显提高了民航业市场的有效性;另一方面,由于寡头航空公司对市场控制力弱、干线与国际航线竞争过度而支线竞争不足,加之各寡头航空公司缺乏规模经济、产品差别化程度低、政府政策壁垒较高等原因,从而在很大程度上制约了我国民航业市场结构有效性的充分发挥。本文结论的政策含义是:要提高我国民航业市场结构的有效性,还需进一步深化民航业的改革和提高民航企业的管理水平。     

北欧航空、美西南航空对中国航空的启示

随着航空公司国际化的进一步发展，竞争将越来越激烈，而北欧航空、美西南航空这些先进航空公司的成功经验给我们中国民航的同行们提供了很多启示。本文通过借鉴成功经验，应用CVM方法对航空公司的目标客户价值进行管理，希望藉此促进中国的航空公司尽快向市场驱动型组织的转化。     

北欧航空、美西南航空对中国航空的启示

随着航空公司国际化的进一步发展,竞争将越来越激烈,而北欧航空、美西南航空这些先进航空公司的成功经验给我们中国民航的同行们提供了很多启示.本文通过借鉴成功经验,应用CVM方法对航空公司的目标客户价值进行管理,希望藉此促进中国的航空公司尽快向市场驱动型组织的转化.     

代码共享影响民航产业竞争的实证分析

代码共享作为一种有效的竞争手段,既是市场竞争的产物,又是航空公司战略联盟排挤竞争对手的有力工具,在一定程度上限制了市场竞争。采用代码共享的航空公司通过在伙伴航空公司的航班上使用自己的代码,扩展了航线网络,提高了运营效率,但却形成了联盟之间以及联盟和非联盟航空公司之间新的竞争格局,并限制了非代码共享航空公司的发展。因此,在加强政府监管的同时,国内航空公司应积极应对,提升自身竞争力。     

我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析

我国航空运输服务业从宏观上分析具有寡头垄断的市场结构特点,从航线运营的角度分析却具有垄断竞争的特点,因此我国航空运输服务市场还处在重要的发展变革阶段。在我国空运市场特定的经济环境下,旅客的购买决策受到多种因素的影响,航空公司的价格竞争主要表现为不同价格的子舱位数量的决策,并且具有复杂的价格体系。在同一航线上经营的不同企业一方面要针对价格需求弹性大和时间需求弹性大的旅客采取强硬的价格竞争策略;另一方面也要注重差异化价格竞争策略, 避免恶性竞争的发生。     

中国航空公司航线网络规划影响因素分析

航线网络规划是影响航空公司竞争能力的重要经营决策问题。首先对航线网络规划的含义和主要任务进行阐述，其次基于中国航空业的市场状况重点研究了影响航线网络规划的内、外部因素，为航空公司科学进行航线网络规划提供参考。     

中国航空公司业放松规制与市场绩效的实证分析

放松规制是全球航空公司业的大趋势,是适应航空公司业自然垄断弱化的必然选择。中国民航通过二十多年的放松规制实践,对航空公司业的市场结构、行为、绩效均产生了巨大影响。文章运用1986—2011年的航空公司业相关数据,检验了随航空公司业自然垄断弱化而实施的放松规制改革对航空客货运输市场的影响。     

网络外部性与基于行为的区别定价

近年来,基于行为的区别定价成为区别定价领域研究的热点,但是这方面的文献却鲜有涉及到市场中存在着网络外部性的情形。在理性预期的假设下,本文通过一个两阶段双寡头博弈模型分析了网络外部性与基于行为的区别定价对子博弈精炼纳什均衡的影响。在成熟市场上,网络外部性会对具有不同初始市场份额的厂商产生不同影响;在新兴市场上,无论厂商采取何种定价策略,网络外部性都会加剧市场上的竞争,导致厂商利润下降。与统一定价下的子博弈精炼纳什均衡相比,基于行为的区别定价会加剧竞争从而导致厂商利润的下降,但是会造成较多社会福利的无谓损失。     

民航增效 有何良策

1998年在民航系统内引发的机票价格大战至今人们记忆犹新,其表象是它一方面使整个民航的客运量和货运量急剧增加,而另一方面却导致了几乎全行业的亏损,当年全国民航除了新疆航空公司和云南航空公司等为数不多的几家航空公司保持了盈亏平衡外,其余航空公司都陷入了严重的亏损局面,仅南航、东航和国航三大公司当年亏损额就达23.42亿元,于是行业内外都将当年民航系统的大面积亏损归结为机票价格大战,一时期,机票打折似乎已成了行业亏损的同义词,由此引发了笔者两点思考。     

万类霜天竞自由

截至2002年年底,已有21家国内外航空公司的客机在进出新疆的11条干、支航线上运营,随着新的秋冬季航班时刻的开始执行,国航、海航分别开通了北京至乌鲁木齐的航线,随后,东航、深圳航也相继开通了上海、深圳飞往乌鲁木齐的航线,新疆航空市场开放竞     

航空公司的管制和放松管制之争

对航空公司实施经济管制的两个主要理由是垄断势力的威胁和破坏性的竞争。不存在规模经济、进入和退出壁垒小、可竞争性理论可适用于民航运输市场是支持放松航空公司管制的三个理论支柱,但它们不断受到许多研究者的质疑。然而来自经济现实的证据表明,放松管制在机票价格、服务质量、生产效率等方面改善了产业绩效。     

多国企业集团转移定价研究

本文分析了多国企业集团在垄断中间产品市场,同时最终产品市场上存在Cournot竞争对手状态下的最优转移定价策略。利用动态博弈的均衡求解方法,研究了差别定价和统一定价两种方式的最优内部转移价格。研究结果表明,最优的内部转移价格根据两国税率与进口关税之间关系的不同而有所差异,但是任何条件下企业集团采用差别定价法总是优于统一定价法。     

航线网络结构对比及其选择

对于航空公司来说,航线网络的选择是一个非常复杂的问题,但所有的航线网络都是基于两种最基本的形式,即中枢辐射型和点对点型.航空公司只有在满足一定的条件下才能按照某一种倾向进行航线网络结构的选择.尽管已经有文献从理论上分析了两种网络的收益性质,但这类研究主要针对于特例.本研究发现,单枢纽的中枢辐射式网络仅可以保证在城市对市场之间提供更高的航班频率,但并不一定能够获取更高的利润.     

苏宁易购的家用电器定价策略分析

价格竞争是电商市场的重要利器，在白热化的电商市场竞争中，苏宁易购利用价格策略在家用电器的电商市场中不断稳固自己的市场地位。本文通过对影响苏宁易购定价的竞争者定价策略、实体店定价策略、物流配送能力和采购能力四大影响因素和现有定价策略的分析，提出完善苏宁易购定价的四大对策，即充分考虑消费者需求、充分研究消费者购物行为、充分研究竞争者定价和完善线上一线下产品定价策略。