高铁呼啸 公路客运南北有别

在公路客运行业,京沪线是黄金线路之一,客流量算不得最大,却是穿过中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力很大的交通走廊。自然,京沪线就成了公路、铁路和航空等不同运输方式的必争之地。日前,京沪高铁开通,铁路客运势头再起,这对公路客运有着哪些影响?北上线路扬短避长京沪高铁沿线南京以北的地区(如徐州、泰安、济南、沧州等)并非上海公路客运的主要目的地,因此,京沪高铁的开通对其影响甚微。由于在南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山等站点,高铁采取错站停靠的方式,车次未加密,公路客运仍可借助客满即走、滚动发班的方式抢客流。据统计,以沪宁沿线为例,上海     

高铁驱动公路客运新生活

日前从吴江交通部门获悉,吴江已新辟两条客运线路对接高铁,加快了融入苏州、对接上海的步伐。第一条是吴江－京沪离铁苏州北站客运班线。为方便市民零距离换乘高铁,吴江市开通了吴江－京沪高铁苏州北站客运班线,全程运行时间约90分钟,票价10元,沿途停靠站点与吴江站—苏州北站相同。     

客运点评

新闻事件1:聊城至上海客车客流量恐受京沪高铁影响随着京沪高铁的开通,同城化效应让高铁沿线城市热情高涨,准备迎来高铁旅游新时代,鲁冀皖也将融入京沪一日游旅游圈。同时,京沪高铁的开通也改变着人们的出行方式,聊城通往高铁沿线相关城市的公路客运是否会受到影响呢?聊城汽车总站副站长付春华认为,虽然京沪高铁不经过聊城,但济南西站与聊城相距不远,会吸引很多高端商务人士选择到济南转乘高铁去上海。另外,京沪高铁对于去北京方向的客流量影响不会很大,原因是聊城到北京的火车、客车都很方便,并且火车用时只有4小时左右。     

图片新闻

服务京沪高铁建设 完成供电线路迁改工程 京沪高铁是国家规划建设、国务院直接管理的重大基础设施项目。因京沪高铁施工,山东济宁段沿线共有60条输电线路需进行迁改,其中500千伏4条、220千伏1条、110千伏6条、35千伏8条、10千伏及以下线路41条,计划2009年6月底完工。在工期紧、任务重的情况下,济宁供电公司成立了京沪高铁线路迁改工程指挥部,从技术、管理、施工、人员等各方面进行指挥和协调,抓好整体进度,确保质量、安全,确保工程按期完成。     

通勤快车运营喜忧参半

3月28日,北京开通首批一站直达的通勤快车。通勤快车票价与普通公交车差别不大,共有12条线路,其中一类是＂社区快车＂,针对上下班时间与方向相对固定的乘客,通过设置站点把沿线乘客快速送到CBD等中心区; 另一类是＂轨道快车＂,服务于地铁客流较大、拥挤情况相对严重的地区,包括天通苑、回龙观、苹果园等。继＂袖珍公交＂之后,北京公交集团再一次针对细分需求开通特色线路,这将给城市客运带来哪些影响？结合实地走访,《商用汽车新闻》记者从多角度分析了通勤快车的优劣势及发展前景。请看相关报道。     

竞争、配合共存 公路客运转型有道

随着我国轨道交通建设的日益完善,越来越多的城市进入"高铁时代"。"和谐号"动车组的到来,使市民出行更加舒适、快捷,但对于从事公路客运的企业来说,市场环境已变得不太"和谐"。为了在与铁路的竞争中谋求一定的生存空间、拉回客流,公路客运企业正在谋求转型。黄金线路集体打折吸引用户由于高铁速度快、客运量大,大量乘客被吸引到铁路出行,沿线公路客运的中、长途线路受到很大影响。干线、城际、发达经济区域等作为传统公路客运收入、盈利主要来源的"黄金班线"大受冲击。     

高铁与公路客运打破竞争格局 高铁助推旅游客车旺销

8月14日,湖南迎来了香港最大规模的旅游团——香港工联会千人武广高铁(湖南)体验之旅,参访团一行千余人抵达橘子洲景区。此次参访团以"乘坐高铁,感受湖南"为主题,将在湖南进行为期3天的参观访问。毫无疑问,高铁沉重打击了公路客运,却为客车企业带来了一个新的突破口。在高铁开通前后,沿线城市就积极抓住高铁到来的商机,陆续推出高铁旅游线路,而这直接带动了旅游客车的需求。     

抢抓京沪高铁机遇推动曲阜旅游发展

京沪高速铁路纵贯华北、华东四省三市，联通两大经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，将于今年6月全线通车。京沪高铁在曲阜设站，是京沪高铁沿线21个站点之一。据国际统计数据，铁路客运量的增长与地区经济发展的弹性系数为9：10。     

沪宁高铁开通 公路客运不降反升

7月1日早上8点,标志着长三角迈入"高铁时代"的沪宁城际高速铁路正式通车。此后,沪宁间每天对开客运列车将达到98对,最小间隔5分钟就会发一趟列车。沪宁间最快直达时间,从原来的近120分钟被缩短至73分钟左右。据了解,沪宁城际高铁沿线共设21个站点,其中江苏有17个站点,除了南京、上海间的首发车外,苏州、无锡、常州、昆山南均有首发车抵沪。沪宁城际高铁的横空出世,再次改变了沪宁之间的客运格局。     

京沪高铁上海段试跑

2月20日起，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车将在京沪高铁上海段（枣庄西一南京一上海虹桥）上“飞驰”。据介绍，上海铁路局在徐州部署了京沪高铁联调联试与综合试验工作，上海段5月中旬至6月中旬将进入试运营。铁道部之前曾表示，京沪高铁将在6月份开通运营。目前，票价尚未最终确定。     

南宁首开北京客运 28小时跨越2538公里

从2月24日开始,南宁到北京可以乘坐客车了。全程28小时行驶2538公里,票价530元。这是第一条广西进京的客运线路。如此"首创",载客率如何?盈利情况怎样?为何要开如此长线?这条客运线路又有何规划?客运线路有需求广西运德汽车运输集团有限公司(以下简称运德集团)是该客运线路的经营者。据运德集团介绍,该线路自开通之后,在南宁发车连续几日都是满载,运营势头良好。"开通任何线路之前,我们都要做大量调研工作。"运德集团副总经理李杏杰在接受《商用汽车新闻》记者采访时说,"如此长的线路,无论对乘客还是对客车来说,都不是简单的考验。因此,这条线路的调研做得更为细致。"     

后卧铺时代 长途线路何去何从

卧铺客车被叫停,最纠结的莫过于运营长途线路的客运公司。高铁开通、铁路网络的完善分流了长途客运线路的客流,夜间强制停车休息3小时又令长途客运线路时效性大打折扣。而卧铺客车逐步退出运营无疑给了长途客运班线更为致命的打击,长途客运班线运营几乎被逼入死角。在此情况下,运营长途客运班线的客运公司也有着几种截然不同的选择。为了解客运公司在卧铺     

接驳高铁 公路客运站大迁移 场站对接要以客流量、线路对接为基础

4月26日,福厦高铁通车,福州—厦门行程缩短为一个半小时。对于运营福州—厦门线路的公路客运企业来说,高铁必然带来冲击。因为福厦高铁途经的福州、莆田、泉州、厦门是福建省客流最集中的站点,这些线路也是各长途客运公司的主要利润来源。     

公路客运频开超长线路 和动车组打时间差、价格差

随着动车组、高速铁路客运专线的快速发展,公铁竞争日益加剧,公路客运渐渐失去优势,很多线路乘客稀少,减班、停班的现象屡见不鲜。然而,最近在合肥,一些超长线路却悄无声息地开通了。     

LCC助力公路客运破解高铁“围困”

3年前,沪宁高铁正式开通。时至今日,沪宁高铁已经成为国内最繁忙的高铁线路,它使上海、南京以及苏锡常等城市形成＂同城效应＂,成为助推长三角地区经济社会发展的强大引擎。而与此同时,沪宁高铁开通带来的＂交通革命＂,已对广大沪苏地区的公路客运企业带来了客流大幅下降、利润急剧减少等不利影响。     

南京客运市场:自主品牌不敌国外品牌

11月21日上午10点多,记者来到南京长途汽车总站进行调查。该站毗临南京市新火车站,有166条客运线路在此停靠,分别是江苏省内43条市、县际客运线路;浙江、湖北、江西、湖南、山东、安徽、河南等13个省共114条长途客运线路。前往沪宁线上无锡、上海等7个城市9个站点的乘客,也可以在这里坐到班车。从规模看,长途汽车总站当属南京市最大的汽车客运站。记者到达时,南京长途汽车总站的停车场停着2D0多辆车,几个工作人员在场里“指手画脚”调度车位,每隔3～5分钟就有车辆进出车站。从记者调查到的数据来看,这个长途车站的车辆品牌构成有以下特点:     

2006年4-5月全国新开通长途客运班线

4月,广州至太原新增了高速直达客运班线。这趟班线由山西晋龙捷泰运输公司开通,有两辆德国尼奥普兰欧洲之星豪华大巴对开,每辆大巴可以乘坐38名乘客,每逢双日发车,广州发车时间为16:00,太原发车时间为11:00,票价480元。据了解,太原至广州的客运线路行程为2245公里,全程行车时间为24小时。     

包车业务成公路客运新亮点

随着高铁线路的快速布局,曾优势明显的公路客运遭受了颠覆性的冲击。尤其近几年,其客流量更是逐年下降。面对不利的局面,公路客运开始转变运营模式,包车服务成为转变中的亮点,其灵活多变的服务形式已经得到众多乘客的认可。目前,不少客运企业正在规划用多样化的包车服务来满足乘客需求。从等客上门到服务上门发展前景看好     

加强监测、主动协调、督促整改,保障杭长客专宜春段GSM-R系统无线电安全

<正>杭长铁路客运专线(简称"杭长客专")是中国"四纵四横"客运网主骨架之一——沪昆客运专线的一部分,东起杭州东站,西至长沙南站,线路全长927公里,线路横贯浙江、江西、湖南三省,途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。该专线在宜春市境内设高安站和宜春站两个车站,全长114公里。在3个多月时间里,宜春市无线电管理局与相关部门扎实开展高铁沿线排查工作,在干扰点多面广、时间紧、任务重的     

城乡一体化进程加快 短途客运日益萎缩 公路客运传统阵地面临失守

"8·26"延安特大交通事故后,公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管,长途客运班线遭遇层层严格把关,让客运企业倍感压力。与此同时,客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访,《商用汽车新闻》记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。短途客运市场面临萎缩就整个客运体系而言,600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空,400公里以上的长途客运主要由铁路承担,400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言,航空业随着经营体制的逐步完