华泰汽车合纵连横突破车市低迷

上半年中国车市的意外减速，不仅厂家着急，直接承受市场压力的经销商更是如坐针毡。厂家、商家联手救市成了最自然的选择。近日，华泰汽车联合八大区经销商，成立华泰汽车营销咨询委员会，引起了汽车业内人士的广泛关注。不少人认为，华泰汽车谋求同经销商从战略到战术层面的全面合作，表明中国汽车市场进入了厂商联手，快速响应市场需求的整体营销时代。     

日本地方税中的汽车税

日本的汽车税目前有10种．包括：汽车取得税、消费税、汽车质量税、汽车税微型车税汽油税地方道路税柴油税．液化石油气税燃油消费税。其中汽车取得税、汽车税、汽油税、微型汽车税四种属于地方税范围。地方汽车税在日本全部汽车税收中占有较大的比例，如1995年共征收地方汽车税46955亿日元．占全都汽车税收的58％。     

汽车营销:"洗牌"之后何处去?

在北京，汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、4S店等名目繁多的营销模式相继出现，而这么多的销售渠道都在争吃同一口锅里为数不多的饭。据统计，目前北京共有汽车经销商2000多家。从经营业绩上看，全年销售1000辆车以上的只有40多家，大多数经销商属于小打小闹。汽车商家的快速增长，结果是大家都吃不饱，这是汽车经销商日子难过的关键症结所在。当然，这种状况不会永久存在，汽车销售领域正酝酿着新一轮“洗牌”，那些汽车销售规模大、服务质量好、销售理念新的经销商将增大生存空间。     

中国将很快允许外商提供汽车贷款业务

中国将很快允许通用汽车、福特汽车和其他国外汽车商在中国提供汽车贷款业务。龙永图在华盛顿接受采访时说,他认为2003年初相关的规定就会出台,汽车公司可以建立自己的金融机构。中国必须按照加入世界     

治理汽车金融领域商业贿赂探讨

去年以来，我们厦门市工商局对汽车金融领域商业贿赂行为进行集中治理，在对2家汽车金融公司和6家汽车经销商作出了行政处罚、罚没款共计170多万元的基础上，促使汽车金融公司全面修改与汽车经销商的合同，停止支付商业贿赂费用，整改不正当竞争行为。该项整治行动触及了跨国汽车金融公司与经销商之间的灰色利益链条，在业界引起强烈反响。     

汽车销售战略应从扩张型转变为自保型——“市变”在即 战略亟待创新

在目前汽车市场比较萧条的情况下，厂家经销商该如何调整经销战略．将是一个非常重要的问题。我个人认为．今年下半年，厂家的战略应该从扩张型经销商战略．转变为帮助经销商生存与自保的自保型战略。     

我国轿车业渠道问题探讨

本文认为,我国轿车业渠道模式主要有品牌专营店、集约式汽车交易市场、汽车工业园区、汽车连锁销售、网络销售等。我国的汽车流通渠道体制还存在工商关系不稳定、汽车经销商功能不健全、汽车流通企业的流通功能模糊、未实施严格的区域责任制、旧车市场发育不全、汽车租赁市场有待完善等问题。文章提出,要解决这些问题,轿车企业应该正确设计轿车分销渠道,制定渠道政策,激励经销商,化解渠道冲突;与政府共同努力,借鉴国际经验,建立以私人用车为主的现代化汽车营销体系,明确批发商和零售店功能,建立目标区域负责制,增加旧车交易功能,扶持汽车租赁业。     

塑造汽车经销商服务品牌势在必行

近年来，随着汽车销售由卖方市场向买方市场的转变，以及用户消费理念的日益成熟，经销商的服务成为汽车市场关注的焦点。在服务大战中要想取胜，品牌形象是关键。除了要做好所代理产品的品牌宣传，经销商更应注重加强自身的品牌建设，创建自有服务品牌。忽视品牌建设的后果，是导致经销商之间同质化恶性竞争，错失与厂家的谈判议价能力。     

小心，车贷代理有“猫腻”

如今用按揭方式贷款购车已被越来越多的人接受，据了解，在北京、上海、广州等大城市，愿意贷款购车的人数已超过50％。随着贷款购车人数的增多，汽车经销商一般会提供贷款购车一条龙服务。大部分购车族由于觉得贷款购车手续过于麻烦而全权委托汽车经销商办理，而部分不法经销商却利用贷款购车手续和分期付款计算方式的复杂侵犯消费的利益。     

我国汽车销售融资未来发展模式探讨

汽车销售融资是专指为促进汽车消费而在销售领域为经销商或最终用户提供的融资服务，包括对经销商的库存融资和对汽车营运机构及用户的消费信贷或融资租赁．最初，在20世纪10-70年代．是以制造商向用户提供汽车销售分期付款开始的．分期付款虽然促进了销售，但大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张．制造商必须设法从社会筹集资金。大众集团在上世纪30年代首先推出了针对“甲壳虫汽车的购车储蓄计划，向该型汽车的未来消费募集资金开辟     

为经销商的危机意识叫好

记者在采访中发现，尽管不少专家认为．中国汽车市场的中长期发展还是乐观的．但很多经销商依然对近期的市场变化不敢掉以轻心。     

并价补偿：一场得不偿失的促销“秀”

无论是汽车生产厂家还是经销商，实施差价补偿都是为了增强消费对于汽车价格的信任度，但在实际操作中，差价补偿却无人喝采。     

浅谈汽车消费税改革——产生的影响及改革建议

本文对汽车消费税调整带来的影响，试图从汽车产业、汽车消费者及国家税收三个方面进行了分析阐述，最后，就汽车消费税改革提出了三方面的建议。     

汔车品牌经销商经营中的问题与对策

当前我国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600万辆。2004年国内汽车产销突破了500万辆，成为继美国、日本和德国之后的全球第四大汽车市场。然而，随着汽车市场的发展，作为汽车销售渠道的终端商——汽车品牌经销商，经营中的问题逐步凸现，特别是到了岁末，经销商本应该赚个盆钵满盈，却出现了许多不和谐的声音。首先是受宏观紧缩政策的影响，经销商资金链断裂，资金紧张：其次是厂家的返点不能及时到位，整车利润下降，整车厂效益不佳，经销商自然会受到牵连．这也是前三季度以来，整车销售利润处于下降通道上的品牌经销商们的通病；第三有不少品牌经销商微利、亏损甚至倒闭。看似红红火火的汽车市场，出现诸多问题，本文试图通过对品牌经销商经营中问题的分析，提出解决问题的对策。     

我国汽车金融风险控制研究

我国商业银行一度几乎垄断了国内所有的汽车金融服务业务、其简单地将风险转嫁给保险公司,导致了2003年保险公司退出汽车金融控制系统。当前银行缺乏对汽车经销商的制约、银行在贷款管理中的"审贷分离"原则也存在一定漏洞。汽车金融风险是系统性的,银行或汽车金融公司、保险公司、经销商只有通过合作、建立战略联盟才能实现各自利益最大化。     

商品提供方组织的汽车网络团购现象探析:案例研究

汽车团购正在成为越来越多消费者在购买汽车时的选择。本文通过对比分析各种团购方式的利与弊,认为商品提供方组织的团购具备明显的发展优势和强大的市场前途。通过对市场上成功的商品提供方组织的汽车团购现象的分析,以斯柯达为例发现并总结了这种团购的特点及成功实施的条件。研究认为商品提供方成功组织汽车团购需要建立在叠加的汽车与经销商品牌优势和熟稔的营销技巧之上,并提出商品提供方组织的汽车团购实施对4S店的新要求。     

招术迭出促销车——各大汽车厂家争夺商家的奖励举措

连续三年的汽车市场软态势令众多的汽车生产厂家和经销商们无可奈何。面对严峻的市场形势，产厂家和经镇商采用各种手段与方式，变换各种策略，试图启动市场，推进销车，刺激消费，各生产厂家纷纷使用“大出血”的手法，重奖经销商，展开激烈的市场拼争。     

经销商蜂拥上市 还需跨过几道坎

读者朋友们好!欢迎走进本期的《CAM论坛》。2011年1月14日,国内最大的汽车经销商之一庞大汽贸集团股份有限公司(下称庞大汽贸)在A股IPO计划获审批通过,并将于春节后公开发行股份。至此,庞大汽贸将成为首家在A股IPO的中国汽车经销商。而2010年更是被业界誉为经销商上市元年,从年初开始,中升集团、正通汽车相继登录港股,联拓集团赴纽交所,中进汽贸借壳鼎盛天工上市,再到庞大汽贸A股IPO,掀起了汽车经销商上市的热潮。那么上市会给经销商带来什么好处?目前经销商上市存在哪些困难和阻碍?经销商又该如何做好上市的准备呢?为此,本期特邀三位嘉宾来和我们一起探讨这些话题。     

汽车库存攻略

对眼下库存难题的不同破解方式，见证着中国汽车制造厂商和经销商在市场变革前夜的艰难抉择     

戴-克在中国率先提供汽车融资

11月2日，戴姆勒-克莱斯勒汽车金融（中国）有限公司正式宣布开业。戴姆勒-克莱斯勒成为中国第一家为轿车和商用车提供消费者和经销商融资的汽车制造商。