浅谈珠江三角洲低空监视设计

依据相关政策，文章阐述了发展通用航空的重要性，依据珠江三角洲空域中航路航线的特点和监视现状，提出了通航飞行的低空空域监视覆盖的不足。介绍了广播式自动相关监视（ADS-B），通过现场勘查和模拟仿真，提出了解决空域覆盖不足的办法，为低空空域开放提供了相关经验。     

基于系统动力学的通用航空发展对策

作为民用航空的重要组成部分,通用航空是国家交通运输体系重要的组成部分,不仅能为社会创造经济效益,还能创造极大的社会效益.长期以来,我国的通用航空受多方面因素的影响,发展远远的滞后于商业运输航空,特别是低空空域不开放的相关政策,严重地限制着通用航空的发展. 2010年11月国务院、中央军委正式印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,中国的低空空域改革有了实质性的进展,激励了社会各界对通用航空的投资热情,但低空空域开放以后,发展我国的通用航空依然面临着诸多问题.     

搭建海南省通用航空产业链的构想

2010年8月,《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁发成为低空开放的破冰之旅,此后国家又出台一系列文件放开长春、广州、海口等地的低空空域,“十二五”规划中又进一步将通用航空发展提升为国家战略,2012年7月12日,国务院正式发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出要大力发展通用航空,加快把通用航空培育成新的经济增长点,通用航空朝气蓬勃,春意盎然.在目前经济转型的关键时期,许多经济领域都苦于需求不足,各城市对这块重量级蛋糕都虎视眈眈,海南作为首批开放1000米以下低空空域的试点省份,要利用自己得天独厚的条件,抓住政策的春风,抢夺低空经济大市场,将通用航空产业培育成海南新的经济增长点.     

我国低空空域管理制度变迁的动因及模式研究

我国的低空空域长期实行的是以军队为主导的严格的空域管理制度,低空空域封闭,条块分割严重,极大地影响了我国通用航空产业的发展.随着经济发展,社会需求的增加,这种管理制度也在逐步发生变革.我国低空空域管理制度的变迁按时间先后可以概括为需求诱致型和中间扩散型两种模式,均有各自的特点.     

万亿产业腾飞

随着低空空域的逐渐开放,中国的通用航空产业将迈上新的台阶。业内机构预测,低空空域的开放将在上下游产业撬动万亿元的市场。为进一步探究中国通用航空产业目前的真实境况及未来的发展趋势,《新经济》记者专访了通用动力航空工业中国区总裁、执行董事江文全。N:通用动力航空工业的业务范围是什么?相比其他通用飞机代理商,其优势如何体现?J:目前,通用动力航空工业正在形成以航空器销售、租赁为核心,以飞行机务人员培训和航材航油设备供应为两翼,结合通航运营支持及其他配套服务为辅助的业务发展模式。2013年,我们每个月要交付1-2架飞机,预计2014年全年至少要交付35架。     

通用航空 春天在哪里

《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台表明在政策层面上,国家允许低空飞行已成大趋势,但具体的执行层面上还有很多困难。从2011年11月14日国务院和中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》开始,长久沉寂的通用航空一夜之间就成为一个市场关注的热点:资本市场上与通用航空相关的股票率先飘红,从事通用航空的企业也纷纷宣布加大相关投资的计划,而不少地区更是出台政策、打造通用航空产业     

基于SWOT-PEST矩阵的辽宁省通用航空产业发展分析

"十二五"期间,我国通用航空产业将迎来一个巨大的发展期,发展通用航空产业已经成了很多地方新一轮的地方经济振兴的着力点。2010年沈阳成为低空空域管理改革的试点区域之一,为辽宁发展通用航空产业带来良好的机遇。文章运用SWOT-PEST分析法,系统地分析辽宁省通用航空产业的发展所具备的内部优势、劣势和面临的外部机会、威胁,提出了相对应的发展策略。     

构建陆桥沿线低空飞行网络 大力促进通用航空产业发展

新亚欧大陆桥是我国连接东亚、中亚、西亚、中东和欧洲的重要经济通道。发展新亚欧大陆桥沿线经济是实现我国东西部平衡发展的重大战略举措,是我国总体发展战略框架的重要组成部分。长期以来,由于基础设施建设落后、货物换装能力不足、铁路运力紧张等种种原因,新亚欧大陆桥对沿线城市的带动作用尚未充分发挥。近年来,随着低空空域管理改革的快速推进,我国通用航空飞行总量年均增长达10%以上,行业规模日益扩大,应用领域不断拓展。通用航空这一新兴     

“大航空”时代来临

2011年，浙江民航旅客吞吐量突破3000万人次，货邮吞吐量达到42．4万吨，成为名副其实的民航大省。同年12月，浙江省人民政府与中国民用航空局签订战略合作协议，共同推进我省开展低空空域开放试点，并作为我国通用航空机场布局规划试点省。2012年，省政府在“大港口、大路网、大物流”三大建设的基础上，新增“大航空”、“大水运”建设，形成现代交通五大建设。     

构建陆桥沿线低空飞行网络大力促进通用航空产业发展

新亚欧大陆桥是我国连接东亚、中亚、西亚、中东和欧洲的重要经济通道。发展新亚欧大陆桥沿线经济是实现我国东西部平衡发展的重大战略举措，是我国总体发展战略框架的重要组成部分。长期以来，由于基础设施建设落后、货物换装能力不足、铁路运力紧张等种种原因，新亚欧大陆桥对沿线城市的带动作用尚未充分发挥。近年来，随着低空空域管理改革的快速推进，我国通用航空飞行总量年均增长达10％以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展。通用航空这一新兴产业的快速发展，为深度挖掘新亚欧大陆桥沿线城市的发展潜力提供了新的思路。