小排量车或将迎来第二春？

从全球范围看，随着油价升高、社会对机动车尾气污染的关注，排量做减法势必成潮流。较发达的欧洲和日韩市场都推崇小排量车，美国市场油价飙升也使得小排量车尤其是小排量混合动力车日趋流行。因此，60亿财政补贴以及征收排污费，能否促进消费者选择小排量车？     

三年人物榜

人物红榜温家宝:力挺小排量车为小排量车限行鸣不平,把建设节约型社会的国策落到实处。国务院总理温家宝的力挺,使小排量车迎来了春天。尽管早在1996年时国务院就曾明令禁止各地取消微型车的种种限制,     

关注小排量汽车“生存权”≠“发展权”

上海、北京、武汉等城市接连在国家规定的“解限”期限内解除了对小排量汽车行驶线路的限制．标志着小排量汽车在政策执行层面基本获得了“生存权”。然而，“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。．要想迎来小排量车的春天。厂家还要依据国家相关政策法规调整结构．提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。     

警报拉响 小排量车 将面临“二次限小”尴尬

上海即将出台的小排量汽车地方标准——《节能环保型小排量汽车技术条件》,将使刚刚经历"大赦天下"的小排量车似乎又要面临"二次限小"的尴尬局面。     

走出排量误区

我是学发动机的，首先从我的专业角度来说，小排量车比大排量车省油这是没错的，但这点往往仅限于理论。排量大意味着每冲程进气多，进气多自然需要多喷油来配合，因而从理论上讲大排量比小排量耗油。在一般的发动机测试中，所测出的油耗都是在稳态下测出的。所谓稳态，就是定负荷定转速下的工况。而实际驾驶中几乎不可能出现稳态，     

百公里油耗3.9升的蓝驱POLO

谁说非得日本车才省油?谁说非得小排量的微型车才省油?钢厚实、车体重的德国车如今也能给出个让人大跌眼镜的油耗,看来省油其实是个高技术。     

释疑经济型车

误解一：便宜的车就是经济型车 经济型车，顾名思义，就是经济实用的汽车。这个概念的形成有一个过程。２０世纪初，福特创造了流水线生产方式，大规模生产产品，尽可能降低价格，从而使福特Ｔ型车成为经济型车的鼻祖，“便宜”是首要特点。５０年代，战争的创伤尚未愈合，刚刚有能力买车的人们渴望快捷而且结实耐用的交通工具，于是德国甲壳虫、法国雪铁龙纷纷浮出水面。６０年代，日本经济腾飞但资源紧缺，小排量的经济型车应运而生，富士、大发、本田等企业相继生产３６０毫升排量的超小型轿车，时称“３６０”时代，省油成了经济型车的…     

2006年我国汽车用汽油机市场发展分析

1产销概况2006年是我国"十一五"开局之年,开局形势大好,国内生产总值(GDP)同比增长10.7%,高于前几年,人均GDP1.4万元也有较大幅度的提高。受国民经济健康稳定发展,鼓励小排量车的新消费税出台,各地限制小排量车政策取消,轿车开始进入家庭等诸多因素的影响,汽车产销一改2005年平缓增势,呈大幅度的增长,特别是乘用车大幅增长拉动了整     

高油价时代中国汽车开往春天的地铁?

最近,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的办公室里电话不断,许多媒体打电话来采访他,比如上半年在销售市场仍然不理想的情况下,小排量车销量大增；比如国内汽车燃油价格再次猛升；比如上海大众汽车拉开今年汽车价格战的大幕；比如国家总理温家宝在关于节约型社会建设的公开讲话中为小排量车鸣不平,等等,不一而足。当把这些时下中国汽车圈内的焦点新闻和热点话题联系在一起,记者做出了一个大胆推断：一     

中国汽车如何走上节油路

《乘用车燃料消耗量限值》的出台是我国在汽车燃料消耗控制方面零的突破,也是国家鼓励小排量低油耗汽车发展的宏观法规。然而法规正式颁布一年多后,与其不甚谐调的是,今年上半年我国中高档轿车的销量远大于小排量汽车。中高级车增长率达50.3%,而小排量微型车的增长率是21.6%。尤其令人注意的是,SUV今年上半年销量竟然同比增幅达60%以上。现实与法规之差距《乘用车燃料消耗量限值》是一个强制性国家标准。该标准对轻型乘用车,包括轿车,9座以下小型客车和多功能运动型车(越野车)提出燃油效率的要求,即要求这些车辆的百公里油耗水平在标准的…     

第五只眼:观察油价

2006年各汽车企业的新车上市计划中,小排量车所占比例是历年来最大的。2006年的脚步已经走过四分之一,小排量车的销售再次刷新历史最好成绩。油价的威力越来越强……远在9个月前,《汽车观察》就开始严密关注油价对汽车市场的影响。2005年6月,本刊基于两年内油价三番五次上调的事实,第一次对消费者做了一项关于油价的独家调查,文章《60％以上消费者说:油价4．5元以     

60亿补贴“杯水”难以救市

60亿元支持推广1．6升及以下排量节能汽车的新政,很难刺激车市复苏。而从公平角度看,更应该实施的是对小排量车减免税费。     

购置税上调2．5个百分点

从1月1日起,根据国家政策,小排量汽车的购置税优惠税率将由原来的5％提高到7．5％。 这意味着消费者购买1．6升及以下小排量乘用车,每10万元将会多支出2100元。但是,去年12月31日前购车的,只要办理了购置税相关手续,那么今年1月上牌的车,都照样能享受5％购置税的优惠政策。     

限购令是经济失衡、管理失误、让汽车“吃药”

限购令是“限制购买鼓励使用”的政策，北京汽车销量减少占汽车年销量的2％以上，是保护有车人的权利，一定程度剥夺无车人的权利，有违宪法公民平等的原则，是保护政策制定者集团利益的腐败政策。限车令的后遗症巨大!有使自主品牌和小排量汽车销量减少的作用，     

张小虞:对客车征收消费税简直是莫名其妙

消费税改革的时侯,我们希望消费税能够降低,结果新的消费税税率,小排量车没有减少多少,倒是大排量车增加了不少。整体上,汽车产业的消费税负担更重了。轻客、中客作为生产资料,以前有很大一部分是不征税的,现在连它     

造好车就是最大的“节约”

时下，我们国家正大力倡导“构建节约型社会”，联系到汽车，人们不约而同地联想到了“小排量”汽车，媒体也开始高谈阔论有关小排量的车子前号，为小排量受歧视而大鸣不平。     

胡锦涛视察北易

胡锦涛视察比易朱端荣３月２７日中共中央政治局常委、国家副主席胡锦涛同志视察了北方易初摩托车有限公司。胡锦涛同志指示说：“你们有这么大的生产能力，就应该多组织出口，以后要继续用设备与对方合作。”还指出：“以前市场上主要需要小排量车。现在对大排量车型需求...     

股市风向标

"在成品涵价格下调15%至25%、燃油税征收25%至30%的范围内,最终成品油价将下跌7%或上涨10%。使用成本降低将促进轿车消费,小排量车受益最大。"     

“小排量”应该排第几

沈小雨：最近有两个话题引起社会的关注，一个是龙永图与何光远在广州关于汽车自主品牌的议论。一个是温家宝总理关心小排量汽车的问题，要求各地政府取消歧视限制小排量汽车的有关法规，鼓励小排量汽车的发展。     

B级车:谁将笑到最后?

11年来,B级车市场逐渐开始恢复性增长,兼顾家庭商务定位、且以家庭定位为主的车型是未来B级车市场的主要增长点。2009年以来,受国家鼓励小排量车型销售的政策影响,B级车销量增长率明显低于挟义乘用车总体的增长率。但自11年起一系列鼓励性政策逐渐退出之后,B级车与狭义乘用车增长率的差距明显缩小,随着中国车市逐步进入平稳增长阶段,二者间的总体销量增长率将逐渐趋于一致。