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<正>目前,粤港澳大湾区(以下简称“大湾区”)已经成长为全球航空货邮吞吐量规模最大的市场,但不容忽视的是航空货运同质化竞争问题突出。作为大湾区三大枢纽机场之一的深圳机场,由于航空货运发展起步较晚,在航空货运方面的影响力不及香港和广州机场,因此深圳机场在大湾区机场群中如何实现错位竞争、差异化发展,形成后发优势,是值得深入研究探讨的话题。 相似文献
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一、深圳机场航空货运发展现状
深圳宝安国际机场距离深圳市区32公里,是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港,也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场,世界百强机场之一,1991年正式通航,1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港,目前开通107条国际国内航线,可到达80余个国内国际城市和地区,是中国珠江三角区重要的空运基地之一。 相似文献
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作为中国对外开放最西部的门户机场,乌鲁木齐国际机场在占据独特、优越的地理位置的同时,也面临着航空货运发展的窘迫局面。虽然近年来随着独联体货运包机的持续运营,在一定程度上增加了机场国际货运周转量, 相似文献
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2019年12月18日,深圳机场在航站楼举行了以"从心出发·连通世界"为主题的发布活动,庆祝深圳机场年旅客吞吐量突破5000万人次、年国际旅客吞吐量突破500万人次,正式跻身全球最繁忙大型机场行列。这是自2016年升级为"国际航空枢纽"以来,深圳机场立足粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设,航空主业和国际业务实现的又一次新跨越,也是深圳机场通航28周年发展历程中新的里程碑。 相似文献
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4月20~21日,第七届中国航空货运高峰会议在北京召开,来自中国民航局、中国航空运输协会、国内外航空公司、机场公司、大型物流公司等单位的100多人参加了会议,共同研讨新形势下国际航空货运业的发展方向、后危机时期航空业的机遇与挑战。本文系中国航空运输协会秘书长魏振中在此次峰会上的演讲稿节选。 相似文献
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中国航空货运市场现状与前景 总被引:1,自引:0,他引:1
一、中国航空货运市场发展现状(一)航空货运市场快速增长根据统计,2006年中国142个定期航班运营机场(不含香港、澳门、台湾的机场)货邮吞吐量达753.2万吨,比2005年增长19.0%;是1996年的4.7倍,10年年均增长16.7%,是同期GDP年均增长率的1.8倍(见图1)。 相似文献
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2011年10月12~14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。 相似文献
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2019年以来,航空货运经营形势严峻。中美贸易战持续,全球经济增速预期进一步放缓,中国外贸形势不容乐观,中国、美国、德国等主要国家制造业不景气,主要货运机场和主流航空公司货邮吞吐量同比下降,全球航空货运进入2008年以来最差阶段2019年10月份,IATA发布了2019年8月份全球航空货运市场数据,以货邮周转量衡量的空运需求同比下滑3.9%,连续第10个月下滑. 相似文献
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