汽车产业集群竞争力结构与发展对策研究

文章在描述产业集群与产业集群竞争力概念的基础上,给出了汽车产业集群竞争力结构的构成;然后从集群学习、集群社会资本的积累、规模经济与范围经济等方面论述了汽车产业集群竞争力的获得途径;最后在此基础上指出了提升我国汽车产业集群竞争力的发展对策.     

现阶段中国汽车行业竞争力分析——基于"双钻石模型"

文章从中国汽车产业的竞争力角度,运用迈克尔·波特的"钻石模型"的拓展--"双钻石模型",从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况,在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策,以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议.     

产业集群竞争力分析——以辽宁汽车产业集群为例

运用一种研究产业集群竞争力的量化分析工具——GEM模型,构建了辽宁汽车产业集群竞争力评价表,对该集群的各要素进行了竞争力的综合分析。分析结果表明:辽宁汽车产业集群在全国范围内已经有一定的竞争力,但在设施、企业结构、战略和竞争方面得分都低于全国平均水平,已成为制约其进一步发展的瓶颈因素,因而从"基础","企业","市场"方面给出了提升辽宁汽车产业集群竞争力对策建议。     

长三角地区汽车产业集群的实证研究

汽车产业集群是提升长三角地区汽车产业竞争力的有效方式.识别产业集群的主要方法,在西方是利用"地点系数"法,来确认某种产业集群是否已经形成.根据产业集群的产品出口导向、专业化水平和规模程度与其增长性的特点,用"地点系数"法来分析、确认产业集群的形成与否.基于LQ系数,来计算长三角区域2001-2003年汽车产业的三类LQ系数分别为汽车产业、汽车整体和汽车零部件及平均增长率,识别长三角汽车产业现有的和新兴的产业集群现象.经过科学分析、比较研究,认识到,长三角地区已经形成了汽车产业集群,该地区是我国发展汽车产业集群条件最好的地区.     

黑龙江汽车产业集群问题研究

汽车产业是黑龙江的支柱产业。产业集群是提升汽车产业竞争力的有效手段,为此应做好以下几点：加快产业内结构调整步伐;拓展汽车产业价值链;改善产业集群软环境。     

中国载货汽车发展战略研究与问题探析

汽车工业的发展一共有三种战略模式，即完全自主发展模式、完全开放模式和自主开放模式。中国轿车产业走的是一条以市场换技术的自主开发模式，更偏向于开放；中国载货汽车产业走的也是自主开放模式，但是更偏向自主开发。在新的经济环境和技术环境下，中国载货汽车产业必须加快载货汽车产业集团化、规模化战略变革，加大技术更新和研发投入力度，加强载货汽车品牌化和国际化战略，才能提高载货汽车产业市场的竞争力。     

基于“钻石模型”的广州汽车产业竞争力分析

波特"钻石模型"理论从生产要素、需求状况、相关与辅助产业状况、企业策略与同业竞争、政府行为、机遇这六个要素分析了产业集群的竞争优势,本文借助于这一模型对广州汽车产业竞争力进行具体分析,并就提升其汽车产业竞争力进行了相应的对策探析。     

从集群品牌视角探讨广州汽车产业集群竞争力的提升

由于汽车产业是典型的适合于通过产业集群而发展的产业，所以我国许多地方出现了汽车产业集群，广州也出现了因外源性经济而出现的汽车产业集群。但广州的汽车产业集群的竞争力和世界著名汽车产业集群的竞争力相比，还有很大差距。为之，本文提出了用集群品牌来促进广州汽车产业集群竞争力提升的观点和一些打造广州汽车产业集群品牌的建议。     

国际产品内分工视角下的中国汽车产业国际竞争力分析

本文以中国的汽车制造业为对象,综合运用VSS指数和TCI指数进行研究。中国汽车产业的国际竞争力仍然较低,不具备国际竞争优势。中国的汽车产业参与国际产品内分工的程度不断加深,有助于提升汽车产业的国际竞争力。运用计量回归分析证明了中国汽车产业参与国际垂直专业化分工的程度加深促进了中国汽车制造业国际竞争力的提升,但是汽车零部件产业的发展没能促成中国汽车产业国际价值链地位迅速提高,主要因为相关科技投入及配套设施不充分,这是我国未来汽车产业发展的突破口。     

基于波特竞争力模型的江苏省新能源汽车产业研究

作为未来重点发展的战略性新兴产业,新能源汽车已经受到各国政府的高度重视和大力支持。江苏在新能源汽车产业方面呈现了良好的发展态势,产业发展、推广应用和基础设施建设等方面取得明显突破,但同时也存在核心竞争力不强、企业研发投入不足等问题。文章在介绍波特竞争力模型的基础上,分析了江苏省新能源汽车产业所面临的竞争态势,并根据分析结果提出了进一步提升江苏省新能源汽车产业竞争力发展的建议。     

基于钻石模型的台州汽车产业竞争力分析

波特钻石模型认为,提高产业竞争力是一个系统工程,需要压力和自身实力以及相关优势条件,需要政府政策支持。浙江台州汽车产业现状是：土地、资金稀缺,劳动力充足,企业家善于创业,高级技术人才缺乏,高等教育落后;需求市场规模大,零部件企业部分进入配套市场;除了塑模产业外,其余相关支持性产业基本上是空白;企业竞争激烈,产业集群已现雏形。文章认为,为提高台州汽车产业竞争力,政府应采取措施弥补钻石体系中的劣势因素。     

以工业园区为导向柳州汽车产业集群发展研究

产业集群的发展是柳州汽车产业发展和提高产业竞争力的关键和途径.文章基于工业园和产业集群之间的相关性.分析了工业园有利产业形成的优势,并提出柳州汽车产业集群的发展对策.     

基于GEM模型的武汉汽车产业集群资源因素分析

建立产业集群是培育我国汽车工业竞争力的有效战略,也是应对经济一体化,提升我国汽车产业竞争力的必经之路。本文先介绍了产业集群的概念以及武汉汽车产业集群的发展现状,认为武汉汽车产业集群已出具规模。随后介绍了GEM模型的概念,以及其三个资源因素:基础、企业、市场。并从这个三个方面分别分析了武汉汽车产业集群的优劣所在。     

民营汽车的产业国际化

汽车产业是全球经济不可或缺的支柱产业,就业面广、投资消费拉动大、对整个经济发展的带动效应强.因为汽车产业中间投入比重大、产业链条延伸长,对工业、服务业都有很大的带动作用,并且间接带动效应远大于直接带动效应.目前全球汽车产业发展主要呈现"产业组织化零为整、产业分工唇齿相依、产业研发利益共荣"等趋势.浙江省民营汽车产业虽然起步较晚,但在最近一些年有了长足的进步,不仅"引进来"国外先进技术,而且"走出去"直接投资,助推浙江民营汽车企业的国际化发展.     

培植汽车产业集群促进十堰经济又好又快发展

十堰是全国汽车产业地域集聚度最高的汽车城，在国内外汽车产业飞速发展的今天，十堰要充分借鉴国际汽车产业发展的先进经验，积极利用自身地域集聚优势，加强产业链条的链接，引进和培植上下游产业，大力发展企业群，走集群发展之路，增强十堰汽车产业集群发展竞争力，促进十堰经济跨越发展。     

新能源汽车产业联盟发展国际经验及启示

为推动新能源汽车共性技术的发展和产业化,自2009年以来,国内相继组建了多个新能源汽车产业联盟。但是,由于成员选择不开放、组织架构不健全、目标设定有偏差等体制机制障碍的存在,很多产业联盟名存实亡,并没有取得预期效果。在国外,新能源汽车产业联盟的发展已有较长历史，在推动共性技术的研发和应用方面起到了重要作用，已经成为一种提升产业竞争力的关键的组织形式，其惊艳和做法值得借鉴。     

2024中国电动汽车百人会论坛

<正>目前,新能源和智能汽车产业进入了新阶段,技术与商业创新更加活跃,国际竞争更加激烈,跨界融合更加深入。当前正值产业发展的关键之年,如何研判发展形势、进一步巩固和扩大发展优势、提升企业与产业竞争力、拓展新的发展空间和价值边界、完善和优化政策环境和产业生态、推动全球合作共赢、实现高质量可持续发展,是行业人士共同关心的问题。     

不同FTA模式对中日韩汽车产业影响分析与比较——基于GTAP模型的政策模拟

本文以全球化特征显著及产业关联度较强的汽车产业为研究对象,应用全球贸易分析(GTAP)模型,考察不同FTA模式对中日韩汽车产业发展的影响效应。研究发现:日本加入中韩及东盟的FTA之后,将提高3国整体福利水平;伴随着GDP的大幅增长,日本将出现贸易收支赤字;加入中韩FTA后,日本汽车及大部分相关产业部门将会面临巨大挑战,而韩国的汽车产业将会从中获益;中国的汽车产业所面临的竞争将进一步加剧,但与之相关的行业部门可能会迎来新的发展契机,对于培育该产业国际竞争力以及产业结构优化调整具有重要的促进作用。     

集众智 聚合力 提速新能源

正为进一步推动福建新能源产业发展,提升新能源企业的创新能力和产业竞争力,2013年6月18日,由福建企业与企业家联合会、厦门大学能源研究院、海西(厦门)国际新能源产业博览会暨高峰论坛组委会共同发起成立"福建省新能源产业联盟"(即福建省新能源科技产业促进会),努力构建产学研合作新模式。     

发挥射频技术开发优势凸显微波通信产业特色

电子信息产业是福建省的重要支柱产业之一。培育重点产业集群、发展技术优势项目是提高电子信息产业竞争力的关键措施。泉州市作为福建省“十五”期间重点建设的四个电子信息产业基地之一．在微波射频技术开发与产业化方面具有较强的区域优势和行业竞争力。2004年9月7日国家科技部正式批准建设国家火炬计划泉州微波通信产业基地泉州因而成为国内第一个国家级微波通信特色产业基地。