关于汽车产业自主创新的思考——结合汽车产业振兴政策

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，而振兴发展汽车产业重在抓好自主创新。本文分析了当前我国汽车产业的现状以及自主创新对汽车产业的重要性，最后结合汽车产业振兴政策，提出汽车产业自主创新的对策。     

我国汽车产业进步中的技术创新模式选择

分析了技术创新模式的主要类型,通过技术创新理论的研究,从产业技术进步的角度,考察我国汽车产业技术进步过程中创新模式的转换过程。重点考察我国汽车产业技术引进的必要性及自主创新的必然性。构建中国特色汽车产业技术创新模式——技术引进与自主创新相结合,以期对我国其它产业选择技术创新模式提供借鉴。     

论我国汽车产业的科学发展

改革开放30年来,我国汽车产业的发展取得了巨大的成就,但是也面临着产业结构不合理、自主品牌和自主创新不够、缺乏核心竞争力、汽车产业人才缺乏等一系列问题.汽车产业要得到科学的发展,应当调整产业结构,统筹整车与零部件的发展,统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展,统筹新能源汽车与传统燃料汽车的发展,统筹外资品牌与自主品牌的发展,统筹整车与零部件的进口与出口,在汽车产业发展的同时兼顾"利益相关者"的权益.     

韩国汽车企业自主创新模式及对中国的启示

韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表,他对自主创新模式的选择有自己的特点,即能根据自己发展的实际情况,选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究,能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式,能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。     

我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型

在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。     

环渤海地区汽车产业产学研集成化合作模式探讨

汽车产业是环渤海地区的支柱产业,自主创新是汽车产业发展的关键。实现自主创新的有效途径是集成各方面的资源优势,构建集成化产学研合作模式。环渤海区域已具备产学研集成化合作的条件,实现的途径是建立健全整体运行机制和保障机制。     

面向智能网联信息平台的汽车产业转型升级研究

目前,我国汽车产业进入了转型升级的关键时期,为更好地促进传统汽车向智能网联汽车的转型升级,本文对智能网联信息平台的汽车产业转型升级进行深入研究。研究内容有:首先关于汽车发展的相关解析;其次是汽车产业转型升级的战略意义分析,包括发展趋势分析、必要性分析和紧迫性分析等;第二是中国智能网联汽车产业转型升级现状分析,包括面临的挑战与机遇两个方面;最后是汽车产业转型升级路径探讨,包括支持汽车企业自主创新、降低企业生产成本和构建良好的发展环境等。通过本研究以期为汽车产业的转型升级提供重要的理论依据,促进中国汽车产业长远发展。     

对培养我国汽车产业自主创新型人才的思考

汽车产业是我国的支柱产业.其产品的创新是零件创新、总成创新、部件集成创新的复合体.在汽车产业中要培养我国的自主创新型人才,需要站在战略的高度,走产、学、研相结合的道路,充分整合全社会的教育资源.     

日本汽车产业的发展及其对我国的启示

日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际化5个阶段．致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术-消化吸收-自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式．借鉴日本汽车产业发展的成功经验，加强政府的规划和调控、通过整合技术资源打造优秀民族品牌、充分发挥集群经济效应、采用先进的管理方式，是我国汽车产业健康发展的对策选择。     

安徽汽车产业集群的钻石模型分析

一、安徽省汽车产业发展概况 安徽的汽车工业起步并不算晚,源于上世纪60年代,但生产规模一直很小,没有足够的先进技术支撑,没有资金的大量流入,发展一直处于被动状态.直至90年代,这一局面才开始得到改善.自此之后,安徽汽车产业走上一条自主创新的发展之路,逐步成为国内汽车工业自主创新的重要基地.     

安徽汽车产业集群的钻石模型分析

一、安徽省汽车产业发展概况 安徽的汽车工业起步并不算晚，源于上世纪60年代，但生产规模一直很小，没有足够的先进技术支撑，没有资金的大量流入，发展一直处于被动状态。直至90年代，这一局面才开始得到改善。自此之后，安徽汽车产业走上一条自主创新的发展之路，逐步成为国内汽车工业自主创新的重要基地。     

我国汽车产业的政策租金模式与汽车产业发展

我国汽车产业生产规模快速增加,然而自主技术发展却陷入困境,基于现代租金理论,把汽车产业政策视为一种"租金"政策,从政策租金的视角对我国汽车产业路径选择和自主技术创新困境进行分析,发现正是我国汽车产业政策租金模式导致了非创新型路径锁定,并且产生汽车产业发展的"无压力、无动力、无能力"现象。因此,我国汽车产业发展应该改革我国现行汽车产业政策租金模式,重新塑造我国汽车产业创新路径。     

提升我国汽车产业自主创新能力的机制设计与模式选择

与西方发达国家相比，中国汽车产业走自主创新道路所面临的环境和基础有一定特殊性。基于这些特殊性，我国汽车产业必须充分利用经济全球化和国际产业转移带来的机遇，走开放式创新之路，全面推进技术创新、管理创新和组织创新。报告中提出了推动我国汽车企业提升自主创新能力的机制设计、途径与模式选择。     

展望二○○六年中国汽车市场

无偿出让股权,坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组,引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头,汽车产业获得迅猛发展,一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆,在全国12个超过10万辆产能的城市中,柳州汽车产销总量居第五位,其中微型汽车综合排名居第二位。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。     

优质零部件产业托起柳州整车工业

无偿出让股权,坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组,引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头,汽车产业获得迅猛发展,一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆,在全国12个超过10万辆产能的城市中,柳州汽车产销总量居第五位,其中微型汽车综合排名居第二位。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。     

四大汽车巨头落户柳州

无偿出让股权,坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组,引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头,汽车产业获得迅猛发展,一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆,在全国12个超过10万辆产能的城市中,柳州汽车产销总量居第五位,其中微型汽车综合排名居第二位。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。     

未来中国汽车产业发展战略

无偿出让股权,坚持自主创新……我国老工业基地广西柳州市以超前的战略眼光对汽车产业进行重组,引进我国一汽、东风、上汽及美国通用等国内外汽车巨头,汽车产业获得迅猛发展,一跃成为我国一大新兴汽车生产基地。2004年全行业汽车产销突破30万辆,在全国12个超过10万辆产能的城市中,柳州汽车产销总量居第五位,其中微型汽车综合排名居第二位。作为欠发达地区的广西,以其独特的发展模式,强有力地占据了中国汽车市场的一席之地。近年来,汽车工业一跃成为广西的支柱产业之一。     

基于产业安全视角的中国汽车产业发展研究

汽车产业在我国产业结构中处于十分重要的地位,其产业安全性及其未来发展趋势很大程度上会影响到我国经济的持续、健康、稳定发展。文章基于产业安全的涵义和影响因素,重点分析了我国汽车产业的安全现状及其发展趋势,并构建指标体系量化分析了我国汽车产业的安全度,提出了促进中国汽车产业发展的改进建议。     

“人生豪迈,只不过从头再来”

五年多的时间,华晨汽车坚持追求品牌价值,不断为自身注入自主发展的坚定信念。通过自主创新,拥有自有技术,不仅成功扭转了企业发展态势,更成为靠创立自主品牌,努力奋斗改变汽车产业格局的"勇者"。     

技术创新视角下中国汽车产业升级路径研究

本文以全球价值链分工体系为背景,以汽车企业为研究对象,通过对价值链下合资模式与自主创新模式的分析,探讨汽车产业如何提升技术创新能力以及实现产业升级的路径,旨在为我国汽车企业升级提供理论指导.