东风站驼峰自动化改造工程设计及实施

东风站是胶济线上的技术站,胶济线电气化提速改造时,需将到发线和调车线延长到1050m,为适应牵引定数5000t的需要,驼峰相应进行技术改造,由机械化驼峰改为自动化驼峰.通过线路纵断面调整增加车辆走行距离,并新增调速设备,实现自动化驼峰的设计目标.对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨,分析解决工程中出现的问题.     

棋盘站驼峰调车作业事故隐患剖析及对策建议

从分析棋盘站驼峰调车典型险情事例入手,总结出对特殊车辆的判定不力是导致驼峰险情的重要因素,对在实际操作中判断新车、油轮车、薄轮车、大轮车等特殊车辆时容易出现的问题进行了阐述,并结合棋盘站的实际情况提出了解决这些问题的措施和建议。     

保证技术站驼峰作业安全并提高效率的思考

随着经由驼峰作业的禁溜车范围扩大,解体作业时间被迫延长,影响了驼峰能力,并降低了驼峰作业效率。结合吉林车务段棋盘技术站的实际,分析了影响驼峰作业安全及效率的各项因素,提出提高驼峰改编能力的一些措施。     

加大衡阳北站现代化改造适应能力需要

通过对衡阳北站既有设备现状和解编能力的分析，结合铁路提速后的新形势，提出了对衡阳北站驼峰及调速设备进行自动化改造的方案，以提高能力，满足运输需要。     

济南西站下行驼峰改造时运输组织方案的确定

济南西站下行驼峰自动化综合改造工程是济南枢纽扩能提效的一项重大工程。但这项施工使车站解体及编组能力受到制约，给运输生产组织带来影响和干扰。针对此问题，经分析后，提出了以“定而不死，活而不乱”为方针的驼峰改造时的运输组织方案，并收到良好效果。     

从石家庄站下行驼峰大修探讨我国高大驼峰综合改造方案

全路有几处高大驼峰，在日常作业中时有发生安全问题。通过石家庄站下行驼峰对纵断面调坡、设备更换和系统方案等的综合改造，效果良好，可供其他编组站参考。     

TW组态式和FTK分布式驼峰自动化控制系统简述

介绍了目前驼峰自动化两类主要的控制设备ＴＷ组态式和ＦＴＫ分布式的特点，并根据作者的经验指出我国驼峰自动化改造时应注意的问题。     

对驼峰自动化的认识

自动化驼峰在我国发展很快，也存在着一些问题需要改进和完善。从运营的角度出发，对存在的问题进行了分析探讨，同时提出了对自动化驼峰系统和建设的一些认识。     

对侯马北站驼峰改造方案的探讨

通过分析侯马北站驼峰溜放过程中出现堵门车和空车轮缘爬轨现象，以及既有驼峰线路平，纵断面资料，对相应的改造方案进行一些探讨。     

基于信息共享的南翔编组站(下行场)综合自动化系统

南翔站下行驼峰调车场实时自动控制系统在运用了近20年后将进行大修更新。在大修更新中将驼峰自动化控制系统与车站信息管理系统联网，实现信息共享和调车指令的自动传递。使原来解体自动控制的范围扩展到从计划到实施再管理的整个过程，实现了编组站作业信息的闭环控制。