建立铁路公益性运输的新提供机制

政府应承担起对铁路公益性运输进行适当补贴的责任，使铁路企业与国家之间算清账，分清责任。在此基础之上，确定铁路公益性运输的认定程序和计算方法，并运用市场准入原则，通过特许权竞争等方式确定具体的补贴额度。还可以尝试建立铁路公益性运输基金，通过基金来补偿承担公益性运输的铁路企业。无论采用何种提供机制，我们都应将补贴与效率激励和对铁路的监督相结合。     

建立铁路公益性运输的新提供机制

目前，公益性运输是铁路与政府之间责任划分不清的领域。让铁路承担公益性运输责任，使得政府和企业的职能混淆，出现了政企职能错位。因此，明确铁路部门与政府之间的权利与责任划分，是解决公益性运输问题的前提条件。     

铁路改革纵深掘进要应对四大问题

正作为现代化建设的大动脉、先行官、晴雨表,铁路在助推经济社会发展、满足亿万群众持续增长的运输服务需求和国家外交战略中承载着重大责任、神圣使命。当下,中国铁路发力于长远机制的系统性重构,各项改革正向纵深掘进,必须科学认知、辩证处理运输改革中涵括的四对重要关系。经营性和公益性首先,因应市场,以效益为中心。瞄准市场需求配置运力资源,健全投入产出科学决策机制,提高路网和装备运用效率,力求运输效益最大化。基于既     

关于铁路客运企业培训模式创新的探索

目前我国铁路客运发展十分迅速,已成为国民经济的重要行业,在综合运输体系中的基础性作用日益突出。虽然铁路客运量连年增加,面临公路、水运和空运企业的激烈竞争,高素质的铁路客运员工队伍才能更好地维护良好的铁路运输秩序,保证重点运输、公益性运输,确保铁路运输安全和职工队伍稳定,才能在竞争中处于不败。通过对铁路客运企业培训存在的问题的分析,指出了企业培训的创新模式,提出了培养高素质铁路客运企业员工的新思路。     

从国情和路情看铁路重组

国外铁路重组的国情路情分析 从20世纪70年代末80年代初开始,各国铁路开始了大规模的重组改革.在改革前,各国铁路大多采用的是僵化的"大一统"管理模式,国家对铁路运价和经营范围进行严格的规制,铁路承担大量的公益性运输,最终造成各国铁路在激烈的运输市场竞争中所占份额不断下降以及持续亏损,铁路不仅不再是各国政府的"摇钱树",反而成为了沉重的包袱,轰轰烈烈的世界范围内的铁路重组改革由此展开.     

铁路非运输企业财务管理问题探讨

随着铁路企业的改革．铁路非运输业务从原有铁路行业的辅助身份转变为铁路多元化经营业务中的重要组成部分。在激烈市场竞争中．铁路非运输企业只有加强财务管理．提高企业经营效益．才能为企业的长远发展提供坚实的保障。本文就铁路非运输企业在财务管理方面存在的问题进行分析．并提出相应的解决对策。     

浅谈铁路运价改革

我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成的一种政府定价模式，在市场经济快速发展的今天，它不仅阻碍了运输企业走向市场．而且还束缚了铁路企业的进一步发展。本文结合铁路行业运价的现状，阐述了铁路运价改革的必要性，并提出了对完善运价体制的几点看法。     

实现“四个突破”锻造柳铁高素质人才队伍

事以才成，业以才兴。铁路企业要在激烈的市场竞争中不断发展壮大，要解决运能与运输需求严重不适应这一矛盾，要打破铁路对国民经济健康发展的瓶颈制约，为全面建设小康社会和区域经济发展做出更大的贡献，就必须有一支高素质的人才队伍来支撑。     

李克强 优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施

国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，决定进一步公平税负，暂免征收部分小微企业增值税和营业税；研究确定促进贸易便利化推动进出口稳定发展的措施；部署改革铁路投融资体制，加快中两部和贫困地区铁路建设。 会议强调，铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。     

如何加强车机电联控管理

为适应企业发展需要。专用铁路加快加大改革发展步伐的同时，树立现代物流理念，勇于实践科学发展观，以企业在市场竞争中实现跨越式发展为契机。借鉴目前国铁精良设备技术手段的应用，引进车机电联控装置，通过先进的数字音像信息采集系统搭建路企物流信息直通共享的平台，充分挖掘内部运输潜力，突破设计局限的瓶颈。最大限度实现企业铁路运量扩能。     

国有大型企业不宜实施管理层收购并控股

就国企改革方向问题，国资委最近撰指出，推进国有企业改革，必须坚持所有权与经营权分离的改革方向，重要的企业由国有资本控股。实施管理层收购并控股，是将所有权与经营权合一，这不利于形成有效的公司治理结构，不利于建立市场化配置经营管理的机制，不利于维护国有经济的控制力，与我国国有企业建立现代企业制度、推进股份制改革的方向不相符合。     

刍议我国铁路运输企业的绩效评价

我国铁路运输企业不仅是国家运输经济的主体，也是政府政治服务的媒介。面对竞争日趋激烈的运输市场，除增加铁路建设投入外，铁路运输企业必须发现自身的缺陷，不断加强自身管理，承担社会责任，提高资源配置效率，增强市场竞争力。本文在这种情况下，首先对企业绩效评价进行了简单的说明，然后分别从货物运输、运输效率、运输质量以及运输成本及效益建立了指标，并提出相对应的具体保障措施，具有一定的借鉴意义。     

合资铁路运输企业人力资源管理浅析

铁路运输在国家经济与社会发展中具有重要作用。我国铁路建设由于受体制影响，融资困难，国家投入巨额资金进行大规模铁路建设，而社会资金却很难融入铁路建设，制约铁路能源运输。朔黄铁路在改革开放和市场经济发展过程中，走出了一条铁路业外企业与铁路合作发展的新路子，形成合资铁路运输企业的“朔黄模式”。铁道部在全路推广了“朔黄模式”，     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

建立现代企业制度 适应市场经济发展—组建内蒙古筹通铁路有限责任公司的几点体会

党的十四届三中全会《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》指出，以公有制为主的现代企业制度是社会主义市场经济的基础，现代企业制度，是发展社会化大生产和市场经济的必然要求，是我国国有企业改革的方向。根据铁道部和自治区人民政府确定的按照“联合经营、统一运输、独立核算”的原则共同经营集通铁路的指示，在参与“合资经营集通铁路合同书”和“集通铁路有限责任公司章程”的起草和组建有限责任公司的过程中，有一些初浅的认识和体会，与大家探讨。     

对基层多元企业重组撤并的思考

随着我国企业发展的迅猛推进，深化改革步伐的加快，企业内部机构和单位的撤并、重组、分离、移交变得尤为频繁。铁路企业在国家这种大气候大环境下，必然也是要进行改革。在此背景下，作为铁路企业的一分子——多元经营企业，在这些改革中，首当其冲。路局所属的基层多元经营企业“小、散、弱”的问题一直未能从根本上得到解决，市场竞争力仍然很弱。多元经营企业对运输主业的依附性过强，主辅界限还不够清晰，资产监管还不到位，影响了多元经营的健康发展，与现代化生产企业存在较大的差距，铁路多元经营企业的重组撤并迫在眉睫。作者结合本企业的重组撤并中出现的问题、财务方面的账务处理情况及由于重组撤并给企业所带来的效益进行了阐述分析。     

探讨企业固定资产内部会计控制

交通运输企业要实现其基本运输职能，必须拥有大量的固定资产，这些固定资产既包括运输设施，比如：铁路、公路、航道、港口、机场等；也包括运输工具以及装卸器械，比如：车辆、船舶、飞机、装载机、吊车、搬运机等；另外，     

铁路运输行业企业成本管理的浅析

随着市场经济的不断发展，在企业发展战略中，成本控制处于极其重要的地位。铁路作为一个庞大的运输体系。各个生产部门互相协调、密不可分。因此，铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费，共同构成运输总支出。     

铁路管理体制改革概述

文章从铁路内部组织结构的角度审视了世界各国铁路改革的主要模式,对美国、英国和日本铁路体制改革的主要内容和改革前后的情况进行了对比;简述了我国铁路体制改革的主要内容,分析了铁路管理体制改革带来的变化,即提高了运输效率,有利于发挥新技术装备的作用,有利于减少运营管理成本,有利于推进铁路管理体制创新,有利于进一步加强企业管理。     

现代高速公路运营企业人才资源管理与开发

受高速公路社会公益性和经营垄断性的双重属性影响，高速公路运营单位的人力资源现状存在与知识经济下的行业发展要求不相适应之处。必须根据单位发展战略要求和市场要求，科学加强人力资源管理和开发，促进人力资源管理向人才资本管理的变革，构建现代人力资源管理体系，为高速公路事业改革发展提供人才保障和智力支持，推进现代综合运输体系构建形成。